La Kawasaki Vulcan S 650 se ha posicionado como una opción atractiva dentro del segmento custom, especialmente para aquellos que buscan una moto accesible, versátil y con un diseño moderno. Este artículo recopila diversas opiniones y análisis en español sobre este modelo, abordando aspectos clave como la ergonomía, el rendimiento del motor y la experiencia de conducción.
Ergonomía y Adaptabilidad
Una de las características más destacadas de la Kawasaki Vulcan S es su ergonomía adaptable. La marca ha preparado un amplio catálogo de accesorios para Kawasaki Vulcan S con lo que personalizar esta moto custom A2. La Kawasaki Vulcan 650 S puede adaptarse a usuarios de cualquier talla gracias a las configuraciones de manillar, estriberas y asiento.
La Kawasaki Vulcan S es una de las motos custom A2 que ha recibido ya mejoras de cara a este año. Con una altura de asiento de tan solo 705 mm y un peso de 229 Kg. la Kawasaki Vulcan S es una moto custom fácil de pilotar, tanto en ciudad como en carretera.
Nada más ponerte a los mandos te percatas que la Kawasaki Vulcan S es un modelo de asiento bajo, con tan solo 705 mm de altura de asiento, no hay problemas sea cual sea tu talla. La posición de conducción con los brazos estirados y la posición de las estriberas adelantada, no es exagerada, estamos ante una moto custom pero sin llegar a los extremismos, además, tanto la posición del manillar como la de las estriberas es regulable, así que puedes adaptarla a tu gusto.
Las manetas de freno y embrague son regulables, lo cual facilita su uso, siendo además de un tacto correcto. Además, su concepto de bastidor compacto ayuda a que la moto se mantenga en cotas contenidas.
Incluso usuarios de gran estatura han encontrado soluciones para mejorar la comodidad. Siempre se le puede cambiar el manillar y yo creo q con las estriberas adelantadas iras comodo. Lo de echar las estriberas hacia adelante y el manillar si que ayuda, parece q no, pero 2,5cm se notan.
Además, quitar el asiento del pasajero puede mejorar la posición del conductor. Por la forma que tiene, llevar ese asiento puesto te obliga a sentarte un poco más adelantado y a mí se me hace incómodo.
Limitaciones para Estaturas Altas
A pesar de su adaptabilidad, algunos usuarios con estaturas superiores a 1.90 metros han expresado que la Vulcan S puede resultar pequeña, incluso con los mandos adelantados. Mido 1,97 y para esta envergadura es pequeña. Ni con mandos avanzados, ni suplementos en el manillar.
Para tu estatura, de los modelos que hay por ahí, te aconsejaría una VN1600 o la 2000, el resto se te quedarán pequeñas e irás poco menos que incómodo. Puedes solicitar darte una vuelta con ella o simplemente sentarte estando en parado para hacerte una idea (aunque te recomiendo lo primero).
Kawasaki Vulcan S | Prueba a fondo
Motor y Rendimiento
El motor de la Kawasaki Vulcan S es un compacto bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con refrigeración líquida y de 649 cc que entrega una potencia de 61 CV a 7.500 rpm. El par motor máximo es de 63 Nm a 6.600 rpm.
Este bicilíndrico en línea se puede limitar para que los usuarios del carnet A2 lo disfruten. Esta disponible un kit de limitación a 35 Kw para usuarios del carnet de moto A2. Contar con dobles mariposas de admisión ayuda a que la respuesta sea más contundente y a la vez controlable.
A medio régimen es cuando mejor se siente el motor de la Kawasaki Vulcan S, y aunque estira hasta superar las 9.000 rpm, no es necesario exprimirlo para que te entregue la potencia que le solicitas. Este motor, que ha sido adaptado para ofrecer más bajos y medios, que en la ER6N y Versis 650 se comporta a la perfección entregando la potencia de manera muy eficiente y disponiendo de empuje en un amplio abanico de rpm.
Algunos usuarios han notado que, con el escape original, el sonido del motor puede asemejarse al de una moto eléctrica, especialmente al acelerar. El escape original (y aqui para gustos colores) no me gustó nada, parece que lleves una moto electrica.
Sin embargo, en autovía la Vulcan S responde a la perfección. A dúo, por autovía y si sientes la necesidad de poner los puntos de tu carnet de conducir en apuros, puedes hacerlo sin ningún tipo de problema.
Experiencia de Conducción
En ciudad, la Vulcan S se desenvuelve a la perfección. Su asiento bajo, su radio de giro y la maniobrabilidad que presenta hacen fácil el discurrir entre el tráfico urbano, por muy congestionado que esté.
En carretera convencional, su hábitat natural y en las carreteras de los puertos de montaña. Obviamente, la posición de conducción es la que es, pese a ser regulable, a la hora de negociar las curvas más cerradas, debes afrontarlas con un estilo de conducción distinto a si estuvieras sobre una moto naked o trail.
Se puede realizar una conducción alegre, enlazando curvas sin ningún tipo de problema, aunque los avisadores de las estriberas hasta en dos ocasiones nos recordaron que no había que exceder los límites, que había que entregarla a Kawasaki España, con todas las piezas en su lugar correcto.
Terminamos la prueba de la Kawasaki Vulcan S con la sensación de no haber probado una moto custom, sino una mas que correcta reinterpretación del concepto, todo ello gracias a su eficiente motor, su correcto chasis tubular, unas eficientes suspensiones y como no al sistema de frenado ABS.
Después de dos semanas con la Vulcan y tras más de 600 km en ella, quería hacer una entrada contando mis impresiones.
1. Es cómoda. Mucho. O a mi al menos me lo parece. Todavía no he hecho tiradas de más de 100 km seguidos, así que el dolor de culo que muchos decís por aquí no lo he sentido. Pero en cualquier caso, la opción de cambiar el asiento siempre estaría ahí. El punto muerto entra sin problemas.
2. Es adaptable. Llevo las estriberas en posición intermedia. Podría macarrear mucho más con ellas avanzadas del todo, pero así me parecen muy naturales. Anda que no he visto vídeo pruebas quejándose de lo raro que se sentía con las estriberas así.
3. Es comprensible. Vale, de acuerdo, las motos nunca han llevado tantas cosas y no hace falta. Pero para un zoquete nuevo como yo saber en qué marcha vas, saber cuánta gasolina tienes y cuántos kilómetros puedes hacer con la que te quedan, tener la hora sin pelearte con los guantes para mirarla, saber las revoluciones a las que vas o poder ver la velocidad claramente es algo fantástico.
4. Es segura. O al menos yo la siento así. Esta semana ha hecho bastante viento en Madrid y el hecho de pesar tanto permite no ir como un flan. Es tan bajita que es muy sencillo moverla en parado, con las lógicas precauciones. Veo con los retrovisores. Tal vez no sean los más bonitos del mundo, pero veo.
5. Es chula. Chulísima. Tal vez no sea la mayor rompecuellos, pero llama la atención. Te bajas de ella, la miras y dices, “joder, cómo mola. COMO MOLO”. ¿Que esto es una sandez? En fin, más de 600 kilómetros en dos semanas y feliz cada minuto en el que me siento en ella.
Diseño y Características Adicionales
Pese a ser una moto custom, la Vulcan S ofrece un diseño muy actualizado, prescindiendo en gran medida de los habituales cromados y adoptado un esquema de color muy novedoso. Además incorpora un panel de instrumentación con una pantalla LCD multifunción y un tacómetro analógico, mezcla del estilo clásico y moderno.
Uno de los detalles de esta moto custom es que equipa un cuadro mixto en el que encontramos el tacómetro analógico bajo el cual se integra una pantalla LCD que muestra otras informaciones. Desafortunadamente, no contamos con un sistema de conectividad con los smartphones.
Con una capacidad en su deposito de combustible de 14 litros, la Kawasaki Vulcan S mostró durante la prueba un consumo contenido, pese a realizarla en todos sus kilómetros a dúo.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 649 cm³ |
| Potencia | 61 cv a 7.500 rpm |
| Par Motor Máximo | 63 Nm a 6.600 rpm |
| Peso | 229 kg |
| Altura del Asiento | 705 mm |
| Capacidad del Depósito | 14 litros |
