La Kawasaki Vulcan S destaca por ser prácticamente única en su estilo, ofreciendo una opción limitable para el carnet A2 con un enfoque que se aleja de la tradicional estética norteamericana.
Diseño y Ergonomía
La Vulcan S impone su propio criterio, evidenciado en detalles como el amortiguador trasero lateral inclinado hacia adelante con sistema progresivo, en contraste con los clásicos dos amortiguadores. Los mandos avanzados y el depósito en forma de lágrima evocan el estilo custom tradicional, mientras que su diseño largo y bajo facilita una conducción relajada gracias a su centro de gravedad rebajado.
La ergonomía de la Vulcan S es un aspecto clave, permitiendo variar la posición de brazos y piernas para adaptarse a la estatura de cada conductor. El programa Ergo-Fit de Kawasaki asegura que cada persona encuentre su postura ideal.
Más accesible no puede ser con un asiento situado a tan solo 705 mm del suelo, por lo que con mi 1,66 llego con las dos plantas completas al piso. El asiento es amplio y confortable, perfecto para rodar sin descanso aunque la postura no la veo muy rutera, si no más bien de paseos no muy largos y siempre luciendo un estilo muy llamativo.
Con una altura de asiento de tan solo 705 mm y un peso de 229 Kg. la Kawasaki Vulcan S es una moto custom fácil de pilotar, tanto en ciudad como en carretera.
Pese a ser una moto custom, la Vulcan S ofrece un diseño muy actualizado, prescindiendo en gran medida de los habituales cromados y adoptado un esquema de color muy novedoso.
Características Destacadas de Ergonomía:
- Asiento a 705 mm del suelo
- Doble asiento dividido para conductor y pasajero
- Estriberas regulables en posición
- Ergonomía estudiada para permitir una posición relajada
- Manetas regulables en posición
Motor y Rendimiento
El motor de la Kawasaki Vulcan S es un compacto bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos con refrigeración líquida y de 649 cc que entrega una potencia de 61 CV a 7.500 rpm. El par motor máximo es de 63 Nm a 6.600 rpm. Esta disponible un kit de limitación a 35 Kw para usuarios del carnet de moto A2.
Con 61 CV de potencia ofrece un uso perfecto para ciudad y carretera, por lo que va a resultar ideal para esas persona que buscan el estilo que proyecta y además tienen aspiraciones fuera de la urbe. Este motor tiene la potencia rebajaba frente a los otros modelos de Kawasaki que lo emplean como la Versys 650, la Z650 o la Ninja 650, pues todos ellos anuncian casi 70 CV.
Sin embargo, Kawasaki ha sacrificado un poco potencia para lograr una entrega más temprana que acentúa la sensación de vigor en la respuesta, apoyando a la vez ese espíritu calmado que invita a no buscar la parte alta del cuentavueltas. Es un motor con buen tacto, pocas vibraciones y que además no tiende a dar tirones aunque lo dejes caer de vueltas y vayas con una marcha larga. Y lo mejor es que siempre está dispuesto a subir de revoluciones con rapidez.
No echarás de menos más potencia porque es ideal para un tipo de moto así.
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La elección de llantas es de 18 delante y 17 detrás; singular sin duda. Esto no plantea ningún tipo de pega en el plano dinámico, más bien al contrario; se mueve con soltura, a pesar de los 229 kg declarados, de forma muy controlable por nuestra parte y siempre con una gran sensación de aplomo cuando circulamos a ritmos un poco altos.
Las suspensiones son sencillas, igual que los frenos pero todo responde de forma eficaz y armoniosa, especialmente teniendo en cuenta que aunque los 61 CV de su propulsor no parezcan muchos, rinden con absoluta resolución en cuanto a prestaciones.
Datos Técnicos del Motor:
- Cilindrada: 649 cm³
- Potencia: 61 cv
- Tipo de motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida
Instrumentación y Tecnología
Además incorpora un panel de instrumentación con una pantalla LCD multifunción y un tacómetro analógico, mezcla del estilo clásico y moderno.
La pantalla de la instrumentación está dividida en dos, en la parte superior hay un tacómetro analógico y en la inferior una pantalla digital con el resto de la información que no es poca, ya que aparte de la velocidad, la marcha engranada, la hora, el nivel de combustible, etc, también ofrece ordenador de a bordo. Lo malo es que no hay un conmutador en la piña para moverse por los diferentes parámetros.
En general es una moto algo desfasada a nivel de tecnología porque no tiene iluminación LED, ni tampoco recurre a ninguna ayuda a la conducción más allá del ABS, como podrían ser el embrague antirrebote o el control de tracción. Tampoco es que necesite ninguna de estas dos ayudas que comentamos pero en los tiempos que corren son muy valoradas por los potenciales compradores.
Prueba de Conducción
Nada más ponerte a los mandos te percatas que la Kawasaki Vulcan S es un modelo de asiento bajo, con tan solo 705 mm de altura de asiento, no hay problemas sea cual sea tu talla. La posición de conducción con los brazos estirados y la posición de las estriberas adelantada, no es exagerada, estamos ante una moto custom pero sin llegar a los extremismos, además, tanto la posición del manillar como la de las estriberas es regulable, así que puedes adaptarla a tu gusto.
En autovía la Vulcan S responde a la perfección. A medio régimen es cuando mejor se siente el motor de la Kawasaki Vulcan S, y aunque estira hasta superar las 9.000 rpm, no es necesario exprimirlo para que te entregue la potencia que le solicitas. A dúo, por autovía y si sientes la necesidad de poner los puntos de tu carnet de conducir en apuros, puedes hacerlo sin ningún tipo de problema.
En ciudad, la Vulcan S se desenvuelve a la perfección. Su asiento bajo, su radio de giro y la maniobrabilidad que presenta hacen fácil el discurrir entre el tráfico urbano, por muy congestionado que esté.
Dejamos atrás el trafico urbano de Madrid y nos dirigimos hacia la sierra madrileña, para realizar la prueba de la Kawasaki Vulcan en carretera convencional, su hábitat natural y en las carreteras de los puertos de montaña.
Obviamente, la posición de conducción es la que es, pese a ser regulable, a la hora de negociar las curvas más cerradas, debes afrontarlas con un estilo de conducción distinto a si estuvieras sobre una moto naked o trail.
Consumo y Autonomía
Kawasaki anuncia un consumo de 4,5 litros, un poco optimista, lo que combinado con un depósito de 14 litros arroja una buena autonomía.
Con una capacidad en su deposito de combustible de 14 litros, la Kawasaki Vulcan S mostró durante la prueba un consumo contenido, pese a realizarla en todos sus kilómetros a dúo.
Precio
El precio del 650 VULCAN S 2026 es de 8.090€ en Italia.
Conclusión
Terminamos la prueba de la Kawasaki Vulcan S con la sensación de no haber probado una moto custom, sino una mas que correcta reinterpretación del concepto, todo ello gracias a su eficiente motor, su correcto chasis tubular, unas eficientes suspensiones y como no al sistema de frenado ABS.