La Kawasaki VN 900 Classic, conocida en Estados Unidos como Vulcan, es una motocicleta que evoca una imagen opulenta y casi de lujo, a pesar de no ser de las más caras en el mercado. Los ingenieros de Kawasaki Heavy Industries se han decantado por la línea “long and low” (larga y baja) típica de las custom, cruiser, chopper o como queramos llamar a estos modelos que, de alguna manera, imitan la estética de las Harley-Davidson.
A pesar de que no es una moto cara, la Kawasaki VN900 ofrece una imagen opulenta, casi de lujo. Siempre hemos preferido que las motos tengan nombres de verdad, ya sea Monster, Africa Twin, R nineT… Mucho mejor que las sopas de letras a los que los fabricantes japoneses son tan aficionados: CBR600RR, ZX10R, YZF-R1….
Diseño y Estilo
La Vulcan tiene algunas características superlativas y entre ellas está la distancia entre ejes, que se acerca a los 1.650 cm. En 2007 a la Classic se unió la sexy Kawasaki VN900 Custom, con una rueda delantera enorme y estrecha, además de una posición de conducción diferente marcada en parte por el manillar más plano. Más adelante, en 2011, llegaron dos variantes de la Classic, la Special Edition y la Light Tourer, aunque no cambiaba nada en el apartado técnico.
Kawasaki ha apostado por unos neumáticos clásicos con banda blanca, una moda muy extendida en América, y unos gráficos muy bien integrados en el depósito y el guardabarros que le confieren un toque de distinción a esta veterana custom. Circular con ella por la ciudad significa atraer las miradas de los amantes del glamour sobre dos ruedas.
En los modelos a partir de 2011 se empiezan a notar algunas pinceladas de ese custom oscuro y más maduro, sin tanto cromado y “brilli brilli”. Los japoneses también sacaron una versión que ahondaba más en esta línea estética, saliéndose un poco del estilo de siempre.
Motor y Rendimiento
El propulsor es un bicilíndrico en V SOHC a 55 grados de 903 cc. La potencia, en cambio, no asustará a nadie, pues unos humildes 50 CV deben mover 280 kg. La potencia y los valores de par son aceptables. El accionamiento del cambio destaca por su suavidad y a partir de las 3.000 rpm la “vulcaniana” tira con brío pero al motor no le gusta nada girar alto.
La potencia no va a asustar a nadie, como ya he comentado. Son 50 CV, que para tirar de una mole de 280 kilos… tampoco van sobrados. No me mal interpretéis, la moto anda y puede coger velocidades bastante elevadas, en torno a 160 km/h de punta, solo que acelerar… acelera con parsimonia. Para ser una custom, tampoco tiene un motor especialmente grande. En cualquier caso, al final las custom son motos de sensaciones más que de prestaciones puras.
Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia. La Kawasaki VN 900 Classic es una atractiva custom repleta de cromados y con un clásico motor de dos cilindros en V con inyección electrónica que entrega más par que potencia, pensado para realizar un uso cruiser.
El motor empuja desde bajas vueltas aunque se siente más cómodo en el medio régimen y es en esa zona donde ofrece lo mejor de si mismo. La potencia no asombre pero es la suficiente para rodar a ritmo tranquilo y disfrutando de la carretera, es decir, circular al estilo custom… La inyección ayuda a que el motor tenga en todo momento un funcionamiento regular y suave que se transmite de igual forma, gracias a la transmisión por correa dentada, al asfalto.
Datos Técnicos
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 903 cm³ |
| Potencia | 50 cv |
| Peso | 282 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Par máximo declarado | 78 Nm a 3.700 rpm |
| Transmisión secundaria | Correa |
La caja de cambios es de cinco relaciones, aunque al ser un motor que tampoco sube mucho de vueltas eso no es un problema. Por último, para la transmisión final se emplea una correa dentada, de funcionamiento más suave que las típicas cadenas y encima sin el engorro de tener que engrasarla y tensarla.
Los secretos de mi Vulcan VN900 después de medio año
Comportamiento y Manejabilidad
Para tratarse de una custom, la VN900 sorprende cuando llegan los tramos virados, pues la estabilidad y manejabilidad es superior a lo que se espera de este tipo de motos. La parte trasera se mantiene en contacto con el planeta Tierra gracias a la suspensión Uni-Trak que permite regular la precarga de muelle en siete posiciones y ofrece 104 mm de recorrido. El asiento estilo “gunfighter” (pistolero) es capaz de acomodar también a un pasajero, mientras que el depósito de 20 litros da para una autonomía que supera los 300 km.
En noviembre de 2009 probamos por primera vez este modelo (Kawasaki VN 900, disfrutando de la carretera) y quedábamos prendados de su suavidad y facilidad de conducción. El pasado fin de semana, Salón Mercurio, Concesionario Oficial Kawasaki en Las Palmas, ponía a nuestra disposición esta renovada versión y las conclusiones no han sido diferentes: hemos disfrutado de lo lindo con ella.
Su comportamiento, como recordábamos, es muy suave y la posición de conducción es acogedora y confortable. No hace falta un periodo de adaptación para sentirte a gusto encima de la Vulcan tan sólo, para los que no estamos muy acostumbrados a las custom, tendremos que tener en cuenta la adelantada posición de las plataformas para los pies y las palancas de freno y cambio.
El chasis, como en cualquier custom que se precie, el bajo y largo, pero no pienses que por eso tendrás dificultades para maniobrar porque gracias al amplio radio de giro de la dirección, la VN 900 se desenvuelva con facilidad en la ciudad.
Frenos y suspensiones están acordes con la potencia y prestaciones de esta Classic Special Edition. Las suspensiones tienen un comportamiento un tanto blando delante y seco detrás pero es lo natural en una custom teniendo en cuenta el peso suspendido en la rueda delantera y el diseño de la parte posterior. Quizá se eche en falta un poco más de mordiente en el freno delantero pero su potencia ha de ir acorde con la suspensión. El trasero es eficaz y con cierta tendencia al bloqueo, hay que saber dosificarlo.
En marcha, la Vulcan es todo un regalo para disfrutar de la ruta. En su asiento te acomodas para contemplar el horizonte y las pulsaciones de su motor te invitan a visitarlo. Cuando llegan las curvas descubres las limitaciones de una custom a la hora de inclinar, las plataformas de los pies te marcan el límite, pero el comportamiento es muy neutro y no tendrás ningún susto a no ser pretendas objetivos para los que no está concebido una custom.
Una vez acostumbrado al cambio de punta-talón puedes engranar las marchas de forma rápida y suave y el ritmo va aumentando gracias a la confianza que da la Vulcan. Aunque no podamos al ritmo otras motos por carretera, lo que si conseguiremos erá disfrutar más de la ruta y del paisaje que nos rodea.
Fiabilidad y Mantenimiento
La Kawasaki VN900 no da problemas en el aspecto técnico y el V2 es capaz de cubrir muchos km sin rechistar. Como siempre, comprueba con detenimiento el libro de mantenimiento y evita cualquier ejemplar que no tenga selladas todas las revisiones en un taller oficial.
Echa un buen vistazo a la correa dentada y comprueba que está en perfecto estado. Al menos en teoría este sistema tiene ventajas pues no hay que estar con el engorro de engrasar la cadena (¡un rollo macabeo!), ni tampoco hay casi que tensarla porque se estira mucho menos que una cadena convencional. Por otra parte, la correa dentada solo es apta para motores no muy potentes y cambiarla requiere más trabajo que hacerlo con una cadena de eslabones.
Mercado de Segunda Mano
Además de sus cromados y capacidades dinámicas, uno de los mayores atractivos de la montura que nos ocupa es que ofrece mucha moto por una cantidad no excesiva de dinero, sobre todo al adquirirla de segunda mano. Echando un vistazo rápido a las páginas de clasificados se pueden encontrar desde poco más de 3.000 euros. Una moto sencilla a nivel mecánico, difícil de ser maltratada por sus dueños, que por otra parte no suele sen quemados que vayan haciendo el salvaje precisamente.
En mis “compras” por internet encontré 13 ejemplares entre 2010 y 2015 de la Kawasaki VN900 Classic. Me salió un precio medio de 5.471 euros y una media de km de 42.650 km. El modelo suele venir con pocos “inventos” o accesorios de la industria auxiliar. Si lleva algún extra cerciórate de que es de buena calidad y que no hace más daño que beneficio (algo que ocurre más de lo que creemos). Una práctica pantalla o unas maletas (en este caso deberíamos decir alforjas) no vendrían nada mal.
Historial de Modelos
- 2006: Kawasaki VN900 Classic (type VN900B) con neumático trasero de 180, inyección electrónica, cuatro válvulas por cilindro y encendido electrónico.
- 2009: Nuevas variantes del modelo Classic llamada Special Edition con neumáticos de banda blanca y distinta decoración.
Comparativa con Harley-Davidson Heritage Softail
Algunos usuarios han considerado cambiar su VN 900 por una Harley-Davidson Heritage Softail. A nivel potencia, respuesta y demás, ni punto de comparación. Otra cosa que agradecí fue la bajada de revoluciones para una misma velocidad, ganando en comodidad al rodar por carretera.
El EVO tiene el par a 2350 rpm, mientras que la VN900 a 3.700 rpm. Y de 78 Nm pasas a 97. Unos 67 CV por los 49/50 de la VN. Creo que mejoras bastante las prestaciones, lo vas a notar mucho. Y el sonido..... Yo estoy muy contento con el cambio, sin ningún tipo de pero.
Yo creo que la VN900 es una "replica" de la Heritage. Pienso que en Kawa se buscó la estética de la Heritage al diseñar la VN900.