La Kawasaki Versys 650 del 2010 se presenta como una máquina atípica, difícil de clasificar, similar a la TDM. Es una mezcla de roadster y moto trail, confusa a primera vista e increíblemente eficaz después. Bajo este extraño exterior se esconde una gran versatilidad.
En los tiempos que corren las marcas no pueden dormirse y han de renovar sus modelos de forma continua y Kawasaki lo tiene muy claro. En esta renovación de la Versys, que nació en el “lejano” 2006, se ha tratado de mejorar algunos aspectos de una moto que ha mantenido una buena cuota de ventas en su sector de mercado.
Novedades del Modelo 2010
Para el 2010, la Versys ha recibido un cambio de imagen. Tiene un nuevo soporte de faro, una cabeza de horquilla más angulosa con mejillas especiales, tomas de radiador más grandes, una punta de escape diferente y una carcasa trasera modificada. Los espejos retrovisores se han mejorado para ofrecer una mejor visión trasera, y Kawa ha pensado en mejorar el confort cuando se conduce a dúo. También se han previsto nuevos accesorios.
Características y Sensaciones de Conducción
Nada más subirte en la Versys aprecias algunas de sus características: posición natural de conducción (aunque el manillar, para mi gusto, está demasiado inclinado hacia delante lo que hace que las puntas queden hacia arriba), espacio para “incrustar las piernas dentro de la moto”, el depósito es grande y el asiento es dos tallas más alto que la mía (835mm), de hecho para subir a la moto tuve que levantar la pierna derecha más de lo que la prudencia recomienda.
Una vez en marcha lo que era un obstáculo se convierte en una ventaja; la posición de la moto y su agilidad suponen un privilegio entre el denso tráfico urbano. El cuadro de instrumentos es de fácil lectura y el fondo blanco del tacómetro queda precioso iluminado por la noche. Si hay algo que se echa en falta en este cuadro de instrumentos es un indicador de marcha engranada, más que nada por curiosidad porque la Versys tiene un motor que te sacará sin problemas de cualquier situación independientemente de la marcha engranada.
En los primeros kilómetros que recorres con esta Kawa quedas prendado de la suavidad y entrega de par de su bicilíndrico paralelo de 650 c.c. y tiene una potencia “suficiente” para rodar sin dificultad a un ritmo rápido (más de lo que las normas permiten). El sonido que te acompaña con la Versys no está acorde con este tipo de moto… es muchísimo mejor.
El motor se muestra siempre dispuesto, con buenos bajos y muy aprovechable en toda la gama lo que hace que salgas disparado de las curvas independientemente de la “velocidad” que tengas engranada, lo que combinado con la facilidad de manejo y suavidad de todo el conjunto te permiten ir a ritmo alegre de manera muy sencilla. En zonas reviradas el equilibrio del conjunto es perfecto y carácter no le falta. Gracias a la palanca que haces con el manillar los cambios de dirección son muy rápidos y seguros.
El conjunto absorbe sin dificultad cualquier irregularidad del terreno y el equilibrio del conjunto es acertado. En cuanto a los frenos he de decir lo mismo, el tren delantero está por encima, en cuanto a prestaciones y dosificación, que el trasero, si bien es cierto que a no ser que vayas acompañado o por tierra, no lo apreciarás realmente.
Seguimos haciendo kilómetros por asfalto sin ningún esfuerzo; el asiento es cómodo, las piernas quedan muy bien colocadas y además no hay prácticamente vibraciones… El motor se encuentra más a gusto girando entre 4.000 y 7.000 vueltas y, si bien puede estirar hasta las 11.000, no es necesario en ningún caso.
Dejamos atrás las carreteras reviradas y sorprende lo estable de la Versys en autovía. Sus cualidades ruteras “sólo” quedan mermadas por su escasa protección aerodinámica. Las recuperaciones al adelantar son rapidísimas y el motor reacciona de manera ejemplar ante cualquier imprevisto. En ciudad, la altura es una ventaja ya que pasas entre los coches con gran visibilidad y el manillar pasa por encima de los espejos de casi todos los coches. Su suave comportamiento y su agilidad se adaptan muy bien las necesidades diarias.
Otro punto a favor de la Kawasaki Versys 2010 es su contenido consumo. En la prueba no ha pasado de 5 litros/100 kms. Y con el depósito de 19 litros se pueden recorrer sin repostar unos 400 kilómetros.
Review! Kawasaki Versys 650 2010 , vale la pena comprar una 0km ?
Comparación: Kawasaki Versys 650 (2010) vs Kawasaki Versys 650 (2020)
A continuación, se presenta una comparación entre la Kawasaki Versys 650 del 2010 y el modelo del 2020, destacando ventajas e inconvenientes de cada una:
Kawasaki Versys 650 (2010)
- Ventajas:
- Con sólo 211 kg de peso, es especialmente fácil de conducir en montaña.
- Absolutamente adecuado para el uso diario.
- Consumo de combustible muy bajo.
- Inconvenientes:
- Rendimiento no demasiado alto.
Kawasaki Versys 650 (2020)
- Ventajas:
- La Kawasaki Versys del año modelo 2019 se presentó como una máquina touring cómoda, estable y a la vez vivaz.
- La moto es versátil y ofrece un alto valor de utilidad.
- Es una máquina de turismo de pleno derecho que es un placer conducir en viajes largos.
- La moto ofrece una excelente relación calidad-precio.
Puntos a Mejorar (Según la Prueba)
- Cambio: Seguro que es sólo un problema de ajuste o de falta de rodaje de esta unidad pero es demasiado duro y resta cualidades al resto del conjunto.
- Posición del manillar: Para mi gusto está mal colocado: demasiado inclinado hacia delante y las manos quedan en una posición poco natural. (Se puede ajustar al gusto)
- Freno trasero: No está a la altura del par de discos delanteros. La falta tacto.
En resumen, la Versys es una “pseudotrail” porque de trail sólo le quedan las formas, pero es una moto buena para todo y muy práctica: poco mantenimiento, ajustado consumo, precio contenido… y que además, donde se siente mas a gusto es en carreteras reviradas de montaña y de esas, en Canarias, tenemos para dar y regalar… estará en “su salsa”.
Los colores disponibles para 2010 son: Verde, Azul y Negro (Unidad probada)
El precio del VERSYS 650 2010 es de 7.399€ en Francia.