La Kawasaki Versys 1000 se presenta como una opción destacada en el segmento maxitrail, aunque su enfoque principal reside en los viajes largos por asfalto, como lo demuestran sus ruedas de 17 pulgadas. Siempre encontrarás una Versys en un garaje lleno de motos. Y es que su particular carenado no pasará desapercibido; es ancho y ofrece una protección de primera.
Antes de comenzar la marcha, es importante familiarizarse con la botonera que administra la electrónica y los modos del KTRC en la pantalla multifunción. Dejar iluminado el símbolo F de "full power" y el número 1, que indica el nivel de control de tracción, anticipa la experiencia que ofrece esta motocicleta: un potente motor de cuatro cilindros en línea y una parte ciclo bien equilibrada.
Además de la versión estándar, existen otras dos variantes con mayor equipamiento: la Versys 1000 S y la Versys 1000 SE, esta última equipada con suspensiones de regulación electrónica.
Estéticamente, la Versys 1000 es una moto imponente, con líneas angulosas características de la marca japonesa y una carrocería amplia que garantiza una excelente protección aerodinámica. Desde 2021, la carrocería ha sido actualizada, con cambios estéticos menores en los años siguientes.
Un diseño completamente renovado evoca deportividad y estilo, a la vez que ofrece una mayor protección aerodinámica. El frontal de doble faro la asemeja al resto de motos de última generación de la gama Kawasaki.
La pantalla es regulable mediante un par de tuercas de accionamiento manual -con un recorrido de 30 mm- que funciona realmente bien. Protege holgadamente y además sin producir turbulencias ni rebufos a ninguna velocidad. Si a esto le sumamos una lograda y relajada posición de conducción, que todo en la Versys está en su sitio y un agradable tacto del motor y de los mandos...
La posición de conducción erguida y espaciosa permite un completo control de la máquina en una amplia variedad de condiciones a la vez que el piloto gana en confort. Un manillar tipo fat bar, más ancho facilita la conducción y aumenta la comodidad.
Una combinación única de un motor de cuatro cilindros y 1000cc, más un chasis ágil, es la receta perfecta para asegurar la diversión en cualquier circunstancia.
El motor de cuatro cilindros en línea de 1.043 cm3, ajustado para dulcificar la entrega de potencia, ofrece una respuesta soberbia del acelerador, un gran par motor en todas las revoluciones (especialmente en regímenes bajos y medios) y un seductor sonido de admisión.
El motor de 1.043 cc, 16 válvulas, culata DOHC, refrigeración líquida y cuatro cilindros en línea, sorprende por lo poderoso y lleno que está entre las 2000 y 6000 rpm y la explosividad que tiene a partir de esta mitad del cuentavueltas. Un poder y una inmediatez que enloquece.
El sistema electrónico de control de tracción de última generación KRTC (Kawasaki Traction Control), permite elegir entre tres niveles de intrusión. El primero está pensado para disfrutar de lo mejor de su par motor en conducción deportiva. El segundo para practicar una conducción dinámica y segura mientras que el tercero está pensado para mojado y “tierra”... si es que te atreves a meter la llanta delantera de 17 pulgadas en el campo. Durante esta prueba el KRTC entro en acción, parpadeando un testigo naranja en el display.
El motor empleado por la Versys 1000 es un cuatro cilindros de 1.043 cc que rinde una potencia de 120 CV, con una entrega muy lineal y con una cifra de par muy generosa a bajo y medio régimen que se gestiona a través de su acelerador electrónico.
El cuerpo de acelerador electrónico permite a la ECU controlar tanto el volumen de combustible (a través de los inyectores) como el caudal de aire (a través de las mariposas) que llega al motor. Un volumen de combustible y una posición de la mariposa ideal es capaz de ofrecer la máxima suavidad en la entrega de potencia y una respuesta muy natural del acelerador.
Este modelo presenta un sistema de acelerador electrónico que ha permitido incorporar un control de crucero electrónico. El control de crucero Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con tan solo pulsar un botón.
La tecnología de embrague, inspirada en el mundo de la competición, ofrece una función limitadora antirebote y un tacto muy suave en la maneta. Sistema de embrague anti-rebote inspirado en competición, que asegura unas reducciones estables evitando el bloqueo de la rueda trasera.
La Versys 1000 monta una horquilla Kayaba de 43 mm que ha visto mejoradas sus prestaciones actuando en el sistema de válvulas de su interior, de manera que mejora la respuesta cuando el émbolo cambia de dirección. Se reducen al mínimo los “puntos muertos” de amortiguación y se consigue así una respuesta lineal y suave. Así, los 150 mm de recorrido cumplen con su trabajo perfectamente. Además se puede ajustar la pre-carga y la extensión en la botella derecha.
La suspensión trasera utiliza un amortiguador en posición horizontal, de esta manera se deja libre el espacio inferior del basculante para que ahí se sitúe la pre-cámara del escape con lo que el silencioso final puede ser de un tamaño más contenido. El amortiguador ahora está situado lejos del escape, así no se ve afectado por problemas de calentamiento y cuenta con un práctico mando remoto de precarga de muelle. El amortiguador trasero equipa también de serie, un mando remoto de pre-carga, para poder variar los ajustes fácilmente en función de la carga o la carretera por la que se va a rodar.
La nueva horquilla delantera ajustada para adaptarse a una gran variedad de situaciones y carreteras. Se ha revisado la dureza de los muelles y los ajustes en extensión.
En el apartado de los frenos encontramos un sistema bien dimensionado, un doble disco delantero lobulado de 300 mm de diámetro con pinzas Tokico de cuatro pistones y detrás un disco (también lobulado) de 290 mm de diámetro con una pinza de un solo pistón. ElABS es un equipamiento de serie.
Los discos delanteros lobulados de ø310 mm ahora son mordidos por pinzas monobloque radiales de gran rigidez que se complementan con una bomba radial en el freno delantero.
Un chasis de aluminio, ligero y de alta rigidez contribuye a una soberbia estabilidad. Los nuevos soportes de motor flexibles ayudan a reducir las vibraciones.
Las ligeras llantas delantera y trasera de 17” proporcionan una gran agilidad.
Incorpora también tres modos de conducción que inciden directamente sobre el control de tracción y la potencia del motor: Sport, Rain y Rider -configurable por el usuario-.
El poder de la electrónica es infinito y según los datos oficiales, en la opción “full”, los 118 caballos de potencia máxima aparecen sobre las 9.000 rpm. La diferencia de carácter entre un mapa y otro es notoria pero no exagerada, y entre el nivel full y low hay una disminución del 25 % de potencia para una moto de 118 CV y 240 kg de peso en orden de marcha.
Aquí elijo el modo más tranquilo, modo low. El sistema recorta unos 28 caballos. Un recorte que se nota, sobre todo, a partir de 6.000 rpm. También se nota en la patada que da la moto sobre tu trasero.
Precisamente esta es la opción que elijo cuando entro en zona de curvas, la moto es rapidísima y el equilibrio del conjunto es perfecto. Carácter no le falta en esta configuración y gracias al manillar ancho los cambios de dirección son muy rápidos y seguros. El motor sigue siendo nuestro socio y nos empuja sin desfallecer a partir de 2.000 revoluciones, con una ingente cantidad de par que la hace ser musculosa, noble y elástica hasta llegar a las 6.000 y a partir de ahí saca su carácter deportivo y entonces podemos disfrutar de sensaciones más fuertes hasta llegar a las 10.000 rpm.
Dejo atrás las carreteras reviradas y me sorprende lo estable que es la Versys en autovía. Muy a mi pesar aparecen unas pequeñas vibraciones a partir de 3.500 rpm, inevitable en un 4 cilindros en línea aunque lleve eje de equilibrado.
Hablando de electrónica; la Versys tiene un testigo en el display que se enciende cuando conduces de forma ecológica, algo muy de moda últimamente. Una triangulo formado con las letras ECO indica que conduces en dicho modo. (Vamos, lo que indica -en realidad- es que no hay manera de conducir ecológicamente una moto... ¡¡¡Es muy aburrido!!!)
El resultado funciona... ¡¡¡caray si funciona!!! Pese a tratarse de una 1000 y llevar maletas la Versys es sorprendentemente ágil e incluso acaba pidiendo un poco de "leña" y de alegría sport. En curvas es todo aplomo, enlazando virajes sin inmutarse.
Aunque no esté diseñada para enduro, la capacidad de la suspensión de largo recorrido de hacer frente a carreteras con el piso en mal estado permite a la Versys 1000 salir airosa de todo tipo de situaciones.
La nueva instrumentación de la Versys 1000 presenta un diseño que consigue integrar la tecnología más avanzada y acentuar a su vez una imagen de alta calidad. El tacómetro de estilo analógico se complementa con una pantalla LCD (modelo standard).
El cuadro de instrumentos es de fácil lectura y muy completo (consumo medio, consumo instantáneo, distancia a recorrer con la gasolina que queda, reloj horario, dos parciales y el cuentakilómetros total, reloj de temperatura ambiente y de liquido refrigerante) pero me gustaría encontrar el indicador de la marcha engranada. La competencia lo lleva.
La autonomía es otro factor digno de mención en todas las motos devoramillas. También en esta. Con una capacidad de 21 litros en el depósito la autonomía puede rondar los 285 kilómetros. En condiciones normales de conducción el rango de autonomía puede superar los 400Km. Sus 21 litros de capacidad lo avalan.
Al llegar a casa hecho en falta un caballete central. En una moto maxitrail... o de este tipo... (¿es una maxitrail una híbrida?) el caballete central siempre es de gran ayuda. Sobre todo si necesitas ajustar o engrasar la cadena durante los largos viajes que esta maquina nos permite. Te diré que ni siquiera existe como opción. La Versys 1000 monta un caballete central de serie.
El rediseño del sub-chasis multitubular ha contribuido directamente en aumentar la capacidad de carga, permitiendo montar 2 maletas laterales y un baúl trasero de hasta 47L. Se puede montar un baúl de hasta 47L que permite guardar dos cascos integrales. Complementando las nuevas maletas laterales y el baúl trasero de mayor volumen, hay disponible toda una serie de accesorios originales que contribuirán a mejorar la comodidad en los largos trayectos y mejorar las prestaciones Touring. Como ejemplo las nuevas luces LED de anti-niebla y un nuevo indicador de marcha engranada.
El sistema de montaje de las maletas laterales (Opcionales), permiten que una vez desmontadas de la moto el diseño de la misma no se vea afectado.
La toma de corriente CC (previamente un accesorio opcional) ahora se incluye como equipamiento de serie. Incluye la preinstalación del cableado. Ofrece un total de 40 W de potencia.
Todos y cada uno de los nuevos dispositivos de alumbrado de la Versys 1000 son LED: los faros dobles, los intermitentes, el piloto trasero y la bombilla de la matrícula. Cada uno de los nuevos faros LED cuenta con una luz de cruce, otra de carretera y una luz de posición.
Existen dos asientos disponibles: el asiento de serie estilo confort, que presenta una almohadilla de uretano de mayor grosor para ofrecer una gran comodidad para los viajes largos y que permite que los usuarios de mayor altura doblen las rodillas de una manera relajada; y el asiento opcional de menor altura (20 mm más bajo), que forma parte de la gama de accesorios Ergo-Fit, pensado principalmente para alcanzar el suelo con facilidad.
El piloto puede ajustar la pantalla según sus preferencias, lo que le proporciona mayor comodidad cuando se conduce por autopista. La altura de la pantalla ahora se puede ajustar con facilidad desde la posición del piloto.
Aunque no es la más potente de su clase, no te permite ajustar las suspensiones electrónicamente e incluso se conforma con un par de ruedecitas para regular la altura de la pantalla… ofrece unos niveles de deportividad y diversión solamente superados por otras pocas motos de su mismo segmento. ¡¡¡E incluso de otros!!!
Esta maxi "diferente" de Akashi te espera para hacer con comodidad, potencia y diversión lo que se espera de ella: .“carretera y manta"....
Cansado de ser la segunda opción o de segunda categoría. Eso es probablemente lo que pensó la gran Versys después de pasar tanto tiempo al lado (o detrás) de la versión SE. Esto simplificará las cosas. Con 3 modelos y, por tanto, 3 niveles de equipamiento, Kawasaki ya no excluye a los indecisos. El modelo estándar se centra en lo esencial; luego añades más equipamiento. En términos prácticos , esto significa que la Versys S lleva más gente a bordo. Hay que decir que la moda es superarse mutuamente. De entrada, te darás cuenta de que se ha hecho con las luces laterales para iluminar las curvas. Estaremos atentos a un parabrisas más grande y ajustable y a los guardamanos. La protección es mejor, y la de la moto también.
En cuanto al motor, simplemente pasa la Euro5. Este buen viejo 1043cc ha pasado por las Z y las Versys sin perder ni un ápice de su encanto. Todavía rebelde en la ex-roadster, su carácter se ve frenado aquí por 4 modos de conducción (Sport - Road - Rain - Rider, el personalizable). Aunque los dos niveles de potencia y el KTRC siguen ahí, ahora están supervisados por los Riding Modes. ¿Se ha añadido el control de crucero? No, ya estaba presente en la Versys. Lo mismo ocurre con la toma de 12 V, los puños calefactables, la iluminación LED y otras características prácticas. Hay puntos de anclaje para maletas, una placa de soporte de carga, un caballete central y un asiento de dos piezas de buen tamaño con doble grada; si el asiento es un poco alto para el piloto, Kawa lo ha hecho 20 mm más bajo.
Una de las novedades es el salpicadero, que combina una pantalla TFT en color con un cuentarrevoluciones tipo aguja. Probablemente te resulte familiar. Lo compartes con la H2 Fase 2, la H2 SX y la Versys SE. Además de proporcionar una gran cantidad de información, la pantalla se adapta a la luz ambiental, ofrece un fondo blanco o negro, tiene 2 tipos de visualización y puede comunicarse con tu smartphone.
esta S de la Versys 1000 viene con 2 kilos más. Con un peso de 250 kg, podría decirse que no podría importarle menos. El chasis en su conjunto no se verá afectado. No hay cambios ahí. El bastidor perimetral de aluminio mantiene sus compañeros de viaje, es decir, la horquilla invertida de 43 mm, los discos de freno de 320 mm ayudados por pinzas radiales de 4 pistones y antibloqueo inteligente KIBS, las llantas de 17 pulgadas con radios que sugieren mucha carretera y muy poco camino (si es que lo hay), la suspensión trasera monoamortiguador horizontal y el control de trayectoria KCMF.
Como es habitual, la Versys estará disponible en versiones Tourer, Tourer Plus y Grand Tourer.
Resumiendo:
| Cilindrada | 1043 cm³ |
| Potencia | 120 cv |
| Peso | 250 kg |
| Carnet | A (Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia) |
