La KTM 390 Duke de segunda generación es una naked deportiva de media cilindrada que ha ganado popularidad entre los usuarios del carnet A2. Con un diseño agresivo inspirado en la Superduke y un motor monocilíndrico potente y eficiente, esta motocicleta ofrece una experiencia de conducción emocionante y accesible.
La 390 Duke es el resultado de combinar el chasis de las pequeñas Duke 125 y 200 (descatalogada) con un sofisticado motor también monocilíndrico que rinde unos temperamentales 44 CV, y la sorpresa es que el desembolso tampoco resulta mucho mayor. La 390 Duke es una naked ligera (139 kg) y divertida equipada con muy buenos componentes (horquilla invertida, pinza de anclaje radial), que ofrece mayores posibilidades que sus pequeñas hermanas en lo que a motor se refiere, ya que según la marca, su velocidad máxima se sitúa en torno a unos más que respetables 200 km/h.
Esta excitante naked deportiva de media cilindrada está equipada con ABS de serie y ofrece otra opción más a los usuarios del carné A2 limitada a 30 KW. La razón es que se debe restringir la potencia para cumplir el límite de 0,2 kW/kg, un peaje a pagar por ser tan ligera, un aspecto donde no tiene rival frente a sus semejantes.
La 390 Duke es sin duda una de las roadsters más atractivas de su clase. Con el año modelo 2021 imponiendo ciertos ajustes, Katoche ha aprovechado la oportunidad para dar a la bestia una ligera revisión. Algunos de los cambios son idénticos a los realizados en la 125: un cartucho más grande en el centro de la línea de escape, compatibilidad con el motor E5, nuevos colores, una minirrevolución de la cubierta del motor y un aumento de peso, en este caso de un kilo. Una vez abierto el apetito por las dos ruedas con la 125, la 390 Duke llega para dar la vuelta a la tortilla e iniciar a los motoristas en los placeres de una cilindrada intermedia.
Para esta segunda edición, la roadster anuncia una serie de mejoras. Con la primera línea de pequeñas Duke(125, 200 y 390), Mattighofen les ofreció la visión de la 690. En otras palabras, el roadster que llevó el motor monocilíndrico a un nuevo nivel de excelente diversión/deporte/rendimiento. Pero ahora la nueva generación apunta más alto, es más violenta y audaz. ¿Y qué hay más violento que Katoche? La 1290 Superduke R. LA máquina enferma, con un bicilíndrico que arranca muelas.Al igual que la 125, la 390 Duke ha optado por un diseño inspirado en la gran Superduke. El resultado es un verdadero éxito.
Con su espina dorsal visible, su cara incisiva y sus líneas tensas, el diseño de la moto oscila constantemente entre la dureza de una Superduke y el deseo de tontear como un juguete. Pero no te equivoques. además de su diseño, que sin duda atraerá a los jóvenes y a los amantes del estilo, la KTM también ha evolucionado en 2017 para interceptar más rápidamente el carné A2. La 2ª generación, con un aumento táctico de peso de 10 kilos, significa que se ajusta de facto a la legislación -el modelo anterior era demasiado ligero y tuvo que restringir su motor-.
La 390 Duke pesa ahora 150 kilos. El peso extra se debe principalmente al escape y al depósito de combustible. El depósito de combustible es ahora 2,4 litros más grande. ¿Le importa a la señorita Orange este peso extra? En realidad no importa, porque la moto sigue siendo una de las más ligeras de su clase.
Siguiendo con el mono, KTM sólo ha realizado pequeños cambios en el motor. Esto le da un poco más de flexibilidad y reduce las emisiones para adaptarlo a la normativa. No pierde nada de potencia, alcanzando un máximo de 44 CV, pero 500 revoluciones antes, a 9.000 rpm. Más agradable, más gratificante, más ardiente, la Duke media tiene aún más bazas, que los entusiastas de la alta tecnología no dejarán de señalar.
Hay un acelerador electrónico ride-by-wire, luces LED, una pantalla TFT en color con gestión opcional minimalista del smartphone vía Bluetooth, y un modo Supermoto en el ABS. Cuando está activado, mantiene el ABS en la parte delantera pero deja libre el freno trasero. Esto significa que puedes disfrutar de algunos derrapes y trucos una vez que le hayas cogido el truco. Todo el ABS se puede desactivar a voluntad.
KTM también ha pensado en las suspensiones, con una nueva horquilla, todavía invertida con un diámetro de 43 mm, pero más ligera y eficaz. En cuanto al bastidor, no hay cambios que reseñar. La espaldera tubular aporta la satisfacción y la polivalencia necesarias. Y no olvidemos la incorporación de manetas regulables, un embrague antigoteo y nuevos sillines que ofrecen un poco más de espacio.
Un rediseño muy acertado para la KTM 390 Duke. El modelo anterior ya había atraído a no pocos curiosos a la categoría A2, pero ésta se encuentra en plena operación de seducción. Se acabaron los días de las 250/300, y asistimos al auge de las 400. ¿Bastará esto para desencadenar un boom en el sector?
Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv).
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Características Técnicas Detalladas
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas más relevantes de la KTM 390 Duke de segunda generación:
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 375 cm³ |
| Potencia | 43 CV (31,63 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 35 Nm a 7.250 rpm |
| Peso | 139 kg (en seco) / 149 kg (2017) / 150 kg |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch |
| Diámetro x carrera | 89 mm x 60 mm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro3 / Euro4 |
| Transmisión primaria | Engranajes |
| Transmisión secundaria | Cadena |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Accionamiento | Mecánico; por cable |
Motor y Transmisión:
- Cilindrada exacta: 375 cc
- Alimentación: Inyección electrónica Bosch
- Diámetro por carrera: 89 mm x 60 mm
- Potencia máxima declarada: 43 CV (31,63 kW) a 9.500 rpm
- Par máximo declarado: 35 Nm a 7.250 rpm
- Combustible: Gasolina sin plomo 95/98
- Normativa anticontaminación: Euro3
- Encendido: Equipo de encendido con regulación electrónica sin contactos, ajuste digital del encendido
- Transmisión primaria: Engranajes
- Transmisión secundaria: Cadena
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Accionamiento: Mecánico; por cable
Componentes Clave y Diseño
Chasis y Suspensiones:
- Horquilla Delantera: Invertida WP APEX de 43 mm, ajustable en compresión y extensión.
- Chasis: Multitubular, ahorrando 1,5 kg respecto a la generación anterior.
- Ruedas: Llantas de aleación de 17" con diseño de cinco brazos, ahorrando 3,4 kg de masas no suspendidas.
Electrónica y Asistencia al Piloto:
- Instrumentación: Pantalla TFT a color con gestión de smartphone vía Bluetooth.
- ABS: ABS en curvas con modo Supermoto (desactiva el ABS en la rueda trasera).
- Control de Tracción: MTC (Motorcycle Traction Control) que reduce la potencia para evitar deslizamientos.
- Acelerador: Electrónico ride-by-wire.
Otros Componentes:
- Depósito de Combustible: 13,7 litros, inspirado en las KTM de Moto3.
- Asiento: Diseño ergonómico para mayor confort y libertad de movimiento.
- Iluminación: Faros LED.
Detalles Adicionales
- Diseño Inspirado: La 390 Duke adopta un diseño inspirado en la Superduke, con líneas agresivas y una estética moderna.
- Aumento de Peso Táctico: En 2017, se aumentó el peso para cumplir con la legislación del carnet A2, evitando la necesidad de restringir el motor.
- Mejoras en el Motor: Pequeños cambios para cumplir con las normativas de emisiones, manteniendo la potencia y mejorando la entrega.
La KTM 390 Duke de segunda generación es una motocicleta versátil que combina un diseño atractivo, un motor potente y una electrónica avanzada. Es una excelente opción para aquellos que buscan una naked deportiva para el carnet A2.
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