La Kawasaki Versys 1000 del 2013 representa una evolución significativa en el segmento de las maxitrail, ofreciendo una combinación de diseño innovador y mejoras técnicas destinadas a competir con garantías en el mercado. A continuación, exploraremos en detalle las características técnicas y especificaciones de este modelo.
La Kawasaki Versys 1000 es la apuesta japonesa en el segmento maxitrail, aunque está mucho más enfocada a los grandes viajes por asfalto como queda patente en el empleo de ruedas de 17”. Además de esta versión, hay otras dos con mayor equipamiento: Versys 1000 S y Versys 1000 SE, esta última dotada de suspensiones con regulación electrónica.
Diseño y Aerodinámica
La Kawasaki Versys 1000 rompe totalmente con su antecesora para proponer una nueva línea de diseño y un sinfín de mejoras a todos los niveles para competir con garantías en el animado segmento maxitrail. Se ha buscado una mejor aerodinámica gracias al nuevo carenado que también tiene la misión de proteger más a los ocupantes. La cúpula es regulable en varias alturas sin necesidad de tener ninguna herramienta a mano.
Motor y Rendimiento
El motor empleado por la Versys 1000 es un cuatro cilindros de 1.043 cc que rinde una potencia de 120 CV, con una entrega muy lineal y con una cifra de par muy generosa a bajo y medio régimen que se gestiona a través de su acelerador electrónico.
Incorpora el motor tetracilíndrico de 1.043 cc. de la Z 1000 en el que se ha buscado un balance entre potencia y entrega adaptado a su uso turístico recortando la potencia máxima para obtener mejor entrega en la zona baja y media del cuentarrevoluciones. Aunque con sus 118 cv. a 9.000 rpm, sus 10,4 Kgm a 7.700 rpm y una curva de par muy plana y con altos valores desde pocas vueltas, nadie echará en falta prestaciones o respuesta.
Kawa ha atenuado la naturaleza temperamental de este utilitario para igualar las pretensiones de la Versys. Además de un sistema de gestión electrónica específico, hay una serie de diferencias: la relación de compresión se ha reducido de 11,8 a 10,3:1, los perfiles de las levas son menos agresivos, se han adaptado nuevas válvulas y muelles, y en el lado de la caja de cambios, las 2 primeras marchas se han acortado mientras que las otras 4 tiran a más largas. Desinflado en términos de potencia pero reforzado en términos de disponibilidad a bajo y medio régimen, el bloque entrega 118 CV a 9.000 rpm y más de 10 mkg de par a 7.700 rpm. Suficiente para hacer despegar la máquina de 239 kg a plena carga sin preocuparse de nada.
Especificaciones del motor:
- Cilindrada: 1043 cm³
- Potencia: 118 cv a 9.000 rpm
- Par máximo: 10,4 Kgm a 7.700 rpm
Chasis y Suspensiones
El bastidor es heredado de la Kawasaki Z1000 2014 y va anclado al motor con unos nuevo silent blocks que ayudan a reducir las vibraciones. La nueva horquilla de 43 mm cuenta ahora con regulación hidráulica y unos reglajes más suaves para tener más confort en ruta. La amortiguación trasera cuenta con un nuevo muelle (colocado de forma horizontal) que también mejora la comodidad en marcha.
Las suspensiones son Kayaba. La horquilla es invertida y con barras de 43 mm. pudiendo ajustarse en precarga y extensión. El amortiguador va situado casi horizontal y anclado por encima del basculante, lo que lo aparta del escape, facilitando su refrigeración. Según Kawasaki, esta disposición permite colocar una precámara de escape mayor en el hueco permitiendo un silencioso más ligero y redundando en la centralización de masas, aunque a la vista no deja de ser voluminoso. Como la horquilla, es regulable en extensión y precarga (muy fácil gracias al pomo que actúa sobre ella).
Electrónica y Ayudas a la Conducción
Sigue contando con varios modos de gestión del motor y control de tracción. Las novedades continúan con un nuevo embrague servoasistido y sistema anti-rebote.
Cuenta con una plataforma inercial de Bosch encargada de equilibrar las distintas ayudas a la conducción, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function- o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada. A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera.
Incorpora también tres modos de conducción que inciden directamente sobre el control de tracción y la potencia del motor: Sport, Rain y Rider -configurable por el usuario-.
Para el control, confías en el control de tracción. Y no se trata de hacer las cosas a medias. los modos 1 y 2 se centran en la aceleración (como el S-KTRC de la Ninja ZX-10R 2011), mientras que el modo 3, similar al sistema KTRC de la GTR 1400, hace más flexible la conducción sobre superficies resbaladizas. Por supuesto, el sistema se puede desactivar. En los modos 1 y 2, el sofisticado software permite un cierto grado de deslizamiento.
Frenos
La frenada, controlada por el ABS, corre a cargo de un juego de discos de 320 mm con pinzas de 4 pistones delante y un disco de 250 mm detrás.
Instrumentación e Iluminación
Su instrumentación incluye una pantalla LCD junto a un reloj analógico para el cuentakilómetros y que también incorpora los testigos luminosos. La iluminación es completa por LED.
Capacidad de Carga y Accesorios
Con alforjas laterales y un baúl a juego con el color general, dispones de 117 litros de capacidad (divididos en 2 x 35 + 47 litros). Un protector del depósito de combustible calma las cremalleras. Los dedos agradecerán los protectores de manos, y tus nervios podrán relajarse con los asistentes ABS y de control de tracción.
Comportamiento en Carretera
Ya hemos mencionado que la Versys 1.000 se presenta como una moto de esencia eminentemente rutera, que resulta ideal para conducir con lluvia o a lo largo de carreteras ensuciadas por huellas de tractor, humedades diversas o vegetación caduca. Lleno, como no podía ser de otro modo tratándose de mil centímetros cúbicos. Previsible y también dosificable, una cualidad muy apreciada a la hora de abrir el gas sobre la tierra.
En el apartado de la transmisión, llama la atención la suavidad de su cambio, que en combinación la sensación de seda que brinda el cuatro en línea, escalar marchas resulta una pura delicia. El comportamiento en una pista tan retorcida, un circuito tan tortuoso como el FK-1 de Villaverde de Medina, en Valladolid, es francamente ágil, llamativo en este sentido, si no olvidamos que estamos hablando de una tetracilíndrica de mil hasta el punto de resultar muy divertida (ya se puede desprender de las fotos que nos lo pasamos francamente bien con ella). Su aplomo es excelente, incluso abriendo el gas a fondo muy inclinado, y gira con asombrosa velocidad, incluso con intuición, a la hora de meterla apurando el punto de entrada en los virajes más cerrados.
Datos Técnicos Adicionales
A continuación, se presenta una tabla con datos técnicos adicionales de la Kawasaki Versys 1000 (2013):
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Distancia entre Ejes | 1.520 mm |
| Rueda Delantera | 120/70-17 |
| Rueda Trasera | 180/55-17 |
| Freno Delantero | 2 D - 300 |
| Freno Trasero | D - 250 |
| Altura del Asiento | 845 mm |
| Peso en Vacío | 239 kg |
| Capacidad del Depósito | 21 l. |
Precio
Con 12.500 euros, su precio es 1.500 euros inferior al de la competencia. Eso no le impide ofrecer ABS y control de tracción de serie, una buena tracción integral y el asiento más cómodo de la gama Kawa.