Para entender la génesis del VOGE SR4 Max 2023 hay que bucear un poco en el tiempo. La colaboración del grupo Loncin con BMW se remonta a 2005, cuando firmaron un contrato para la fabricación en serie del motor monocilíndrico de 650 cc, cuya licencia había vendido a su vez Rotax a BMW y que equipaba a la serie de motos F650 y G650. Este motor es el que emplea VOGE actualmente para la fabricación de sus VOGE DS/DSX650. Así pues, estamos ante un scooter cuyos controles de calidad están contrastados, al igual que motor y bastidor, pudiendo competir de tú a tú con los modelos premium entre los Gran Turismo de 300 a 400 cc.
Hablamos de modelos de mucho tronío, como son el Honda Forza 350 (29 CV, 6.225 €), Yamaha X-Max 300 (28 CV, 6.499 €) o el pionero Suzuki Burgman 400 (29 CV, 7.895 €) si hablamos de scooters japoneses. Entre los coreanos figuran el Kymco Super Dink 350 (28,2CV, 5.099 €), SYM Cruisym Alpha 300 (26 CV, 5.799 €), Kymco Xciting 400 (34 CV, 6.499 €), SYM Maxsym 400 (34 CV, 6.999 €) o sus primos, los BMW C400X (34 CV, 7.250 €) y BMW C400GT (8.290 €). Hay que hilar fino a la hora de comparar, pues entre un modelo de 300 cc y uno de 400 cc hay un 25% de diferencia de cilindrada.
En el diseño del SR4 Max ha intervenido el estudio italiano Arkema, dirigido por el experimentado Alessandro Zaniboni, que ha tomado como inspiración las aves rapaces y cuyos ojos se asemejan a los faros del SR4 Max. El motor es el conocido monocilíndrico de 349,8 cc SOHC, con 4 válvulas refrigerado por agua y que entrega 34 CV a 7.500 rpm y 35 Nm a 6.000 rpm. Dispone de un sistema de eje de equilibrado en sentido contrario al cigüeñal, que convierte las vibraciones propias de un monocilíndrico en un andar suave y sedoso. El consumo declarado, a falta de una prueba de larga duración, es de 3,6 litros/100 km que otorga una autonomía teórica superior a 350 kilómetros.
El chasis es prácticamente un doble cuna de acero que combina secciones circulares y rectangulares, reforzado confluyendo hasta cuatro tubos en las zonas clave, como puede ser la pipa de la dirección. Las suspensiones han sido desarrolladas junto a KYB (Kayaba) a través de multitud de pruebas dinámicas, haciendo hincapié en la frecuencia de oscilación entre ambos trenes en búsqueda de armonía y sincronización. La horquilla delantera tiene unas barras de 35 mm de diámetro y 112 mm de recorrido, mientras que los amortiguadores traseros cuentan con 5 posiciones de regulación de precarga y sendos muelles de doble paso.
Los frenos recurren a unos magníficos discos J.Juan (integrada en el grupo Brembo) de 265 mm, dos en el eje anterior y uno en el posterior. Las pinzas (4 pistones delante, monopistón detrás) también están firmadas por J.Juan. Todo el sistema de frenado está asistido por ABS de doble canal independiente. Hay que decir que el ABS entra en acción en las frenadas más potentes, quizá un poco antes de lo que debieran, pero su entrada en acción no es molesta. La electrónica del modulador también incorpora el sistema de control de tracción TCS, que detecta si la rueda trasera gira a más velocidad que la delantera. En tal caso, la electrónica interviene en el sistema de avance del encendido y la inyección del motor para producir un suave freno motor hasta que se detiene el deslizamiento de la rueda trasera. También me pareció que, al igual que los frenos ABS, estaba calibrado demasiado sensible, seguramente producto de ser una unidad sin apenas rodaje.
La ergonomía está concienzudamente estudiada en el SR4 Max. Tengo la suerte de medir 178 cm, es decir, prácticamente en el centro de la horquilla entre 165 y 190 cm que se ha tomado como referencia para acoger cómodamente a sus usuarios. El asiento se sitúa a 761 mm y se ensancha conforme retrocede hasta llegar a un práctico apoyo lumbar para el conductor. El pasajero también dispone de un asiento cómodo y de amplias plataformas para reposar los pies. Aunque está en la segunda planta, la postura es confortable, con unas agarraderas perfectas. La pantalla está bien resuelta, en cuanto a protección en su posición más alta, que es la que permanecerá para siempre, pues requiere de herramienta para bajar la posición. Así cumple su función, aunque distorsione un poco en su zona media. A efectos prácticos es irrelevante, porque conduciendo se mira hacia delante, no a través de esa zona de la pantalla.
El manillar se sitúa a una distancia adecuada como para que la posición general sea natural y descansada. La altura de puños y retrovisores también es correcta para circular por la jungla urbana. Instrumentación y piñas son ejemplares. Se agradece la sencillez de mandos y pulsadores para gobernar la magnífica pantalla TFT de 7¨ en la que la información aparece ordenada y con criterio. Es compatible vía Bluetooth con nuestro móvil y el sistema de intercomunicador que usemos. Las piñas son la demostración de que muchas veces menos es más; manejarse por la interfaz es bastante intuitivo en cualquiera de las dos vistas a elegir. La cantidad de información es notable.
A los consabidos velocímetro, cuentavueltas, odómetros, consumos, temperatura ambiente, voltaje, testigo de apertura del asiento, aviso temperatura próxima a 0º, pata de cabra extendida y aviso de mantenimiento hay que sumar el nada frecuente monitorización a tiempo real de la presión de los neumáticos, extremadamente útil en un scooter urbano. Este sistema, sumado al ABS y el control de tracción TCS conforman un tridente defensivo muy bienvenido, aunque como hemos dicho, su sensibilidad está bastante a flor de piel. Lo mismo ocurre con la frenada de emergencia. Pude observar en los pilotos de otros compañeros que el aviso de frenada se activaba en algunos casos en frenadas de lo más normales. Es cierto que el exceso de prudencia no hizo daño a nadie, pero sería más conveniente que los sistemas fueran calibrados conforme al uso que se le da con más precisión.
La luz delantera es magnífica. Se trata de un foco elipsoidal LED en cada óptica del faro que complementa a las luces de cruce y cambia con el giro, proporcionando un haz de luz mejor en la conducción nocturna. Los intermitentes son dinámicos, es decir, muestran una luz naranja móvil que se desplaza a lo largo de una línea, como en algunos automóviles. Además de disponer de llave inteligente electrónica, el SR4 Max dispone de un gadget desconocido en los scooter: incorpora una cámara de vídeo HD en el frontal del escudo que graba en una tarjeta microSD, alojada en la guantera derecha, junto a las tomas de carga (rápida USB de 5V y una estándar de 12V). Permite grabar hasta que la tarjeta se llene, momento a partir del cual comienza a reescribirse en bucle.
Si hemos hablado de guantera derecha es porque también hay una guantera izquierda (y entre ellas un gancho porta bolsas que aguanta hasta 5 kilos). Ambas permiten su apertura con el scooter activado y se cierran cuando la llave inteligente está fuera de acción. Complementan el espacio bajo el asiento de 41,5 litros y en el que cabe un casco integral y uno tipo jet o un traje de agua. Se abre apretando un botón. Un pistón hidráulico soporta el asiento cuando está abierto. Entre el asiento y el gancho portabolsas está la boca de llenado de combustible, que se abre pulsando un botón, evitando tener que usar llaves, quitarse los guantes, etc. Para facilitar la maniobra de repostaje, aparcar en cuesta o parar en la rampa del garaje, hay una pequeña palanca junto a la maneta de freno izquierda que activa el freno de estacionamiento, que no es otro que el freno trasero. Es un sistema de lo más sencillo y útil.
El primer contacto visual con la moto es de “¿nos conocemos de algo?” El parecido visual con la C400 de BMW es insoslayable. Formas y volúmenes te indican al instante que el ADN troncal es el mismo. Afortunadamente, eso incluye la calidad del producto. Tanto a la vista como al tacto el SR4 Max no decepciona, sino más bien el contrario, habida cuenta de la diferencia en precio. A lo mejor los plásticos no son los mismos, pero encajan perfectamente y se sienten tan sólidos como los BMW. Hay diferencias, sí: piñas, grupos ópticos, detalles aquí y allá, pero esa percepción que tenemos todos dentro nos identifica el producto como premium. Ahí reside la jugada inteligente, porque en marcha el comportamiento es intachable. Se siente suave, contundente en las aceleraciones y al igual que su primo germano, sacrifica la velocidad punta por la respuesta en aceleraciones y recuperaciones.
El primer tramo de la ruta por Valencia (no pienses mal) fue urbano, en el que sus cualidades urbanitas sobresalen. Es muy fácil rodar a muy baja velocidad sin tener que apoyar los pies en el suelo, es decir, goza de una estabilidad en recta a baja velocidad ejemplar, lo que ayuda mucho en el tráfico congestionado. Gira muy bien; los límites los pone su distancia entre ejes, porque el radio de giro es muy bueno. Una vez salimos a carreteras de segundo orden, pude percibir un tacto extraño en la rueda delantera, no acababa de confiar en ella. Pronto, el testigo de presión de los neumáticos me reveló el porqué: tenía demasiada presión en ambas ruedas, pero sobre todo en la delantera. Muy fácil arreglo, bajé presiones en ambas ruedas y de pronto se convirtió en un scooter aplomado, que transmitía sensaciones e información, también gracias a los Pirelli Angel de serie, de buen funcionamiento en una mañana fría y con algunos parches de humedad.
En las frenadas más fuertes (no tanto como para ser de emergencia) noté la intervención del ABS, así como la del control de tracción en algunos baches en línea recta. Al ser un control de tracción que mide la diferencia de giro en ambas ruedas, interviene más de lo necesario en algunas situaciones en las que no hace falta. Es quizá el único pero que le pueda encontrar a un scooter fácil, potente, eficaz y cómodo. Por lo demás, el comportamiento del scooter es muy noble. Es neutro, porque permite rodar a ritmo de paseo, pero eficaz si fuerzas el ritmo y comienzas a aplicarte (siempre dentro de un orden). Frenos y suspensiones están a un nivel muy bueno y no se echa en falta más madera.
El VOGE SR4 Max se revela como un gran compañero para el día a día que te hará la vida más fácil, con el mismo nivel de prestaciones que los mejores de su categoría, muy buenos acabados y por un precio de lanzamiento de lo más agresivo: 5.789 euros con promoción de lanzamiento (su PVP es de 6.289 €). Por su condición de cilindrada media (350 cc) es perfecto para commuting desde el extrarradio de las grandes ciudades. A falta de una prueba a fondo para verificar consumos, es una magnífica opción para la pelea por el título de los mejores GT de su cilindrada. VOGE confía en la calidad de su producto y para que tú también confíes, ofrece 5 años de garantía. También ofrece una financiación que consta de una entrada de 1.800 € y 72 cuotas de 69 durante 6 años, junto con el seguro gratuito de un año (hasta julio de 2023). Como oferta de lanzamiento es muy agresiva.
Además del Voge SR4 Max, también es importante considerar las especificaciones técnicas de otros equipos acuáticos, como las neumáticas Mercury. Estas embarcaciones están diseñadas para ofrecer durabilidad y rendimiento en diversas condiciones marítimas. A continuación, se detallan algunas de sus características clave:
- Las neumáticas Mercury están fabricadas con Mehler Maku, un tejido de larga duración y excelente resistencia a los rayos UV, cortes, abrasiones y al desgaste natural.
- Mercury aplica la exclusiva técnica de la termosoldadura para ensamblar el tejido Haku de PVC de sus tubos. Este proceso combina la soldadura por fusión con la fijación por alta presión de las cintas internas / externas dobles, y se utiliza para ensamblar las distintas partes de los tubos con unas soldaduras más resistentes que el propio material.
- La sujeción combinada para los remos y el cabo da un aspecto elegante y limpio.
- Como protección contra los impactos y el desgaste, todos los espejos de popa son impermeables y se fabrican con dos láminas ABS que garantizan una mayor durabilidad en comparación con los espejos de contrachapado tradicionales. Los espejos de popa también están equipados con placa y taco para el montaje del fueraborda y una protección de serie para evitar golpes al equipar la neumática.
- El piso de casco rígido está compuesto por un casco y una cubierta de fibra de vidrio. Este diseño permite disfrutar plenamente de la navegación y aumenta la seguridad.
Para complementar la información sobre scooters acuáticos, aquí tienes una tabla comparativa de algunos modelos populares:
| Modelo | Potencia | Autonomía | Características Destacadas |
|---|---|---|---|
| CM5-1 | 500W | 40 minutos | Sistema de propulsión de alta eficiencia, agarre de mano desmontable. |
| Nilox Acqua Scooter | No especificado | 35 minutos | Batería extraíble, 3 marchas, alojamiento para cámara de acción. |
| Moto acuática inflable | 500W | 40-130 minutos | Control remoto, 3 velocidades, impermeable al agua salada. |
| CM5-2 | 500W | 40-130 minutos | Mango giratorio de 360 grados, puede ser montado en tabla de remo SUP o kayak. |
| Scooter acuático profesional | 500W | 40-60 minutos | Motores sin escobillas, diseño impermeable IP68, batería de litio extraíble. |
| Propulsor submarino | No especificado | 60 minutos | Profundidad de inmersión de hasta 30 m, diseño conectable bajo el agua. |
Los scooters de agua son una opción emocionante y divertida para disfrutar del mar y del agua. Estos vehículos acuáticos ofrecen una experiencia única, que combina velocidad, maniobrabilidad y adrenalina en cada viaje. Al buscar un scooter de agua, es importante considerar aspectos como la potencia del motor, la autonomía de la batería, la capacidad de carga y las características de seguridad que ofrece. Ya sea para uso recreativo, deportivo o profesional, contar con un buen scooter de agua te permitirá disfrutar al máximo de tus aventuras acuáticas. Los scooter de agua cuentan con motores potentes que les permiten alcanzar altas velocidades en el agua. Por lo general, se encuentran disponibles en diferentes opciones de potencia, desde modelos más básicos para principiantes hasta unidades más potentes para usuarios experimentados.
Los scooter de agua suelen disponer de diversas características y accesorios que mejoran la experiencia del usuario y brindan mayor comodidad y seguridad. Algunas de estas características pueden incluir sistemas de navegación, asientos ergonómicos, almacenamiento integrado, luces LED, entre otros. Al comparar scooter de agua, es importante analizar la relación entre precio y calidad del producto. Si bien es tentador optar por la opción más económica, es fundamental asegurarse de que el scooter de agua cumpla con los estándares de calidad necesarios para garantizar su durabilidad y desempeño.
Los scooters de agua eléctricos se diferencian de los de combustión interna principalmente en su rendimiento, ya que los primeros son más silenciosos, ecológicos y requieren menos mantenimiento. Los scooters de agua eléctricos tienen una menor potencia en comparación con los de combustión interna, pero ofrecen una experiencia más limpia y sostenible.
En conclusión, el scooter de agua se presenta como una excelente opción para quienes desean disfrutar de la diversión en el mar con comodidad y seguridad. Con su diseño innovador y su potente motor, ofrece una experiencia emocionante y llena de adrenalina. Al comparar diferentes modelos y características, es importante considerar aspectos como la velocidad máxima, la autonomía de la batería y la facilidad de uso para elegir el mejor scooter acuático que se adapte a tus necesidades.
Voge SR4 Max
Para comprender mejor el contexto histórico y geográfico de ciertas operaciones navales, es útil recordar eventos como el ataque al Irako en Busuanga durante la Segunda Guerra Mundial. El Irako, diseñado para apoyar a las tropas en las cabezas de playa, fue alcanzado por un torpedo en 1944 y posteriormente atacado en Manila. El 24 de septiembre, la primera oleada de aviones llegó a Busuanga y encontró la bahía completamente ocupada por buques mercantes japoneses, estimados en unos 20, tal vez más. Cada piloto escogió su objetivo, y se lanzó contra él. Mientras tanto, la AAA japonesa estaba tirando con todo lo que tenían contra ellos. Uno de estos pilotos era un teniente llamado Ralph Beatle, su artillero, en el asiento trasero, era Ralph Johnson. Beatle tomó como blanco un transporte grande que estaba en medio de la bahía (el Irako), e inició una corrida de bombardeo cruzando el buque a la altura del palo mayor, lanzando una de las dos bombas de 500 libras que llevaba. Los japoneses disparan rabiosamente, Johnson, en el asiento de atrás, les contesta con el mismo entusiasmo. Al virar nuevamente, Beatle le pregunta a Johnson que piensa, Johnson dice que sería bueno un tercer intento (todavía tienen una bomba encima), Beatle está de acuerdo y se lanzan de nuevo, viniendo desde el norte sobre la altura del palo mayor. En la carrera de bombardeo, con los japoneses tirando contra ellos igual que antes, justo al lanzar la bomba, Beatle vé por el rabillo del ojo, escondido detrás de un promontorio (posiblemente Lusong Island) un cañonero disparando contra ellos. Escuchan la explosión de su bomba que alcanzó el centro del Irako, entonces, en una fracción de segundo, otra explosión: han sido alcanzados y su motor estalla en llamas.
Beatle lucha por mantener el avión en el aire el mayor tiempo posible alejándose hacia el sur, lejos del área de combate, pero volaban bajo cuando fueron alcanzados y no tienen muchas posibilidades. John Forsyth, otro piloto de la misma escuadrilla, vuela cerca. Ellos saben que están cayendo, Johnson retira las ametralladoras y las arroja del avión. Se preparan, y en menos de un minuto o algo así amaran suavemente el avión. Lo abandonan inmediatamente, inflan su bote salvavidas y empiezan a remar hacia la orilla más cercana, mientras el avión se pierde bajo las olas, ellos pueden ven las bombas caer y los buques incendiados a sólo un par de millas de distancia. Forsyth describe círculos, saludándolos y deseándoles suerte, marca la posición, lo mejor que puede, en su pequeño mapa de objetivo y los deja librados a sus propios recursos. En el primer ataque la bomba alcanzó el centro de la nave afectando la cuaderna maestra, la explosión de la segunda provoca además un incendio en la superestructura del puente.
Mapa de Busuanga