La Kawasaki Ninja ZX-4RR ha revivido el segmento de las deportivas tetracilíndricas de baja cilindrada, generando gran expectación entre los aficionados. Este modelo eleva sus prestaciones gracias a cambios en las suspensiones y en su electrónica para ser todavía más efectiva.
Kawasaki ZX-4RR | Prueba a fondo
Características Técnicas
Inspirada en las deportivas medianas japonesas de antaño, la ZX-4RR monta un propulsor de cuatro cilindros en línea a pesar de su cilindrada inferior a los 400 cc. Una de las características de este motor es que gira a muy altas revoluciones, encontrándose mejor en la zona final del tacómetro y estirando mucho. Su techo está por encima de las 15.000 rpm, lo que da una buena muestra de ello.
Motor y Rendimiento
- Cilindrada: 399 cm³
- Potencia: 77 CV a 14.500 rpm (80 CV con Ram Air)
- Par Motor: 39 Nm a 13.000 rpm
- Arquitectura: Motor tetracilíndrico con doble árbol de levas y refrigeración líquida
- Embrague: Antirrebote
- Ram Air: Para un empujón extra de potencia
Para terminar de redondear su comportamiento, la ZX-4RR dispone de Ram Air, que da el último empujón a la potencia otorgando algún CV extra cuando actúa. Un avance que hace la ZX-4RR es que incluye Quickshift bidireccional de serie.
Chasis y Suspensiones
Este chasis permite un gran paso por curva gracias a la combinación de su rigidez con su ligereza. Es en el campo de las suspensiones donde la RR brilla por encima de su hermana casi gemela, ya que incorpora un mejor equipamiento. En este modelo, la horquilla de función separada sí que permite hacer ajuste de su precarga, mientras que el amortiguador también es de una gama superior.
Electrónica y Seguridad
Aunque su potencia no es como la de sus hermanas mayores, el apartado electrónico de la Kawasaki Ninja ZX-4RR sí que se parece muchísimo, incluyendo varios sistemas de asistencia. Gracias a ellos se puede ajustar el nivel de respuesta del motor para adaptarlo a las condiciones de cada momento. El ABS y el control de tracción también están presentes en la lista de equipamiento de la pequeña deportiva japonesa. Los ajustes de todos ellos y la visualización de la información se hace a través de la pantalla TFT.
Estimación de Velocidad Máxima
Si bien la marca no ha proporcionado aún datos finales de la velocidad punta de la nueva ZX-4R, nosotros nos hemos dejado guiar por varios factores para poder realizar una estimación medianamente certera. Primeramente, desde Kawasaki Indonesia nos muestran este video que os mostramos más arriba, donde la ZX-4R logra alcanzar una velocidad máxima de 168 y 207 km/h en 4ª y 5ª velocidad respectivamente, en ambos casos llegando al limitador colocado a las 14.500 rpm. Por otro lado, tenemos también la velocidad máxima lograda en la prueba de aceleración hecha en sobre el rodillo de un banco de potencia, 253 km/h.
Además, debemos tener en cuenta otros datos relativos como por ejemplo el peso y potencia máxima de la Ninja 650: 68 CV a 8.000 rpm y 193 kilogramos en orden de marcha. Esto se traduce en un 13% menos de potencia y un 3% más de peso final. Por lo tanto, y aplicando una simple regla de tres, nos arriesgaríamos a decir que la nueva ZX-4R debería de tener unas prestaciones al menos un 10% por encima de su hermana de 650, lo que se traduciría en unos 25 km/h más de velocidad punta, es decir, unos 232 km/h.
También podemos tomar como referencia a las antiguas 400 de la categoría, por ejemplo la ZXR 400 que se comercializó hasta 1999. Esta, con una potencia máxima de 65 CV a 13.000 rpm y un peso en orden de marcha de unos 169 kilogramos, declaraba una punta de 225 km/h. Si volvemos a una regla de tres y empleamos la relación peso-potencia, la ZXR contaría con 1 CV por cada 2,44 kilogramos. Como vemos ambas cifras obtenidas sobre los calculos aplicados, comparadas con las que ofrece una Ninja 650 y la ZXR 400 de 1999, son bastante similares por lo que nos arriesgamos a pensar que la nueva ZX-4R podría hacer con total tranquilidad una velocidad máxima de algo más de 230 km/h, aunque está aún por ver y por supuesto comprobar.
Tabla comparativa de modelos
| Modelo | Potencia | Peso en orden de marcha | Velocidad Máxima (Estimada) |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja ZX-4RR | 77 CV (80 CV con Ram Air) | 188 kg | 230+ km/h |
| Kawasaki Ninja 650 | 68 CV | 193 kg | 205 km/h |
| Kawasaki ZXR 400 (1999) | 65 CV | 169 kg | 225 km/h |
Rivales
En una categoría repleta de modelos deportivos de 400cc, Kawasaki introduce un revolucionario modelo Supersport. La Ninja ZX-4R monta un motor In-Line Four de 400cc con unas prestaciones líderes en su clase en un chasis compacto.
Algunos de sus rivales incluyen:
- Yamaha YZF-R3
- KTM RC 390
- Suzuki GSX 250 R
- Honda CBR 300 R
Normativa Euro5 y el Reto de las Emisiones
Es un hecho que, desde la introducción de los límites de emisiones obligatorios, que como os hemos comentado se extendieron hasta 2020, hemos visto un éxodo de motos superdeportivas muy queridas por los aficionados y con una larga historia a sus espaldas. La enorme inversión en I+D justificó, según los fabricantes, el abandono momentáneo en el desarrollo de algunos de sus modelos más radicales. Como os comentamos, las motos deportivas de cuatro cilindros fueron las mayores víctimas, casi llegando a ser una especie en extinción.
Entonces, ¿cómo se ha arreglado Kawasaki para lanzar una mecánica de cuatro cilindros que sube hasta las 16.000 vueltas y, a la vez, cumplir con la normativa medioambiental occidental? La norma Euro5 fue una mala noticia gracias a los límites en las emisiones de hidrocarburos. Primero, con la Euro4 se redujeron de 170 mg/km, después con la actual a 100 mg/km. Además, también existe un límite de 68 mg/km para los hidrocarburos no metánicos (NMHC). Y el problema es que si tiene la superposición perfecta a altas revoluciones, causa problemas a bajas revoluciones.
Ahora, la nueva ZX-4RR genera 79 CV a 14.500 rpm y a la vez, cumple con los límites de emisiones a los que su predecesora nunca se enfrentó. Pero, en contraposición, las marcas sí mantuvieron el desarrollo de las superdeportivas de un litro. De hecho, con Euro5 aumentó alrededor de un 50 % la potencia. Existen mecánicas que, por ejemplo, pasaron de 145 CV a 215 CV, con las mismas especificaciones en cuanto a cubicaje y diseño mecánico.
