Cuando la simpática Ninja 250 R apareció en 2008, apenas sufrió competencia en una categoría poco común en Europa. Después, la Ninja 300 R tomó el relevo en 2013 y supuso la llegada de otras baby-sportivas (Yamaha YZF-R3, KTM RC 390, Suzuki GSX 250 R, Honda CBR 300 R) inicialmente destinadas a países emergentes, pero que las nuevas normas sobre permisos de conducir (gracias al carnet A2*) han hecho que ya no estén disponibles en Europa.
Las nuevas normas sobre los permisos de conducción (gracias al carnet A2*) las han devuelto a la palestra, convirtiéndolas en una categoría ultracompetitiva. Por ello, nos enteramos sin miedo de la desaparición de la Ninja 300 del catálogo en 2017. De hecho, era seguro que Kawa no tardaría en volver a la carga. Y a juzgar por los resultados, es fácil perdonar a los ingenieros japoneses que se saltaran 2017.
Potencia, frenada, chasis, acabados... todo se ha mejorado en esta nueva Ninja de baja cilindrada. ¿Digamos Ninja 400? Sí, porque su bicilíndrico en paralelo ha ganado 100cc de cilindrada y ahora tiene un cubicaje que recuerda al de una generación atrás: ¿una reminiscencia de la ZXR 400 R de 1990? Pero basta. La comparación termina ahí: hace 15 años, era un 4 cilindros en línea que producía 65 CV. Hoy, el motor bicilíndrico, bombeado hasta los 399 cm, produce 45 caballos.... - 6 más que la Ninja 300. Más potencia, pero también más par.
Sin embargo, este mayor rendimiento se ha diseñado para ser más fácil de usar. Se afirma que la respuesta del motor es más suave y predecible, sin sacrificar la sensación de potencia. Kawasaki ha puesto el mismo cuidado en el diseño de este nuevo motor que en el de sus motos de mayor cilindrada. Se ha trabajado mucho en la admisión de aire.
Se ha optimizado el flujo y se ha aumentado el volumen del airbox (5,8 litros frente a los 4,7 anteriores) para que sea más fácil de revolucionar. Además, la máquina estará equipada con el embrague de doble leva 'Assist & Slipper' para una respuesta más suave del acelerador. En conjunto, el motor se ha diseñado para ser lo más compacto posible, de modo que su peso y dimensiones son casi idénticos a los de la Ninja 300cm3.
Otras soluciones también han contribuido a reducir el peso de la moto (bastidor y basculante más ligeros, árboles de levas forjados, etc.). La Ninja 400 es 8 kg más ligera, con un peso de 168 kg, frente a los 176 kg de la moto a la que sustituye.
Entre los pequeños extras que se agradecen está un nuevo sistema patentado que sitúa el ventilador detrás del radiador, lo que permite expulsar el aire caliente lejos del piloto para evitar sofocos en los atascos.
Si el motor es nuevo, también lo es el bastidor tubular enrejado inspirado en el de la Ninja H2 (como en la Ninja 650), que garantiza una mayor rigidez sin hacer la moto más pesada. Otra similitud con la H2 es que el basculante está directamente conectado al motor, lo que juega un papel esencial en la rigidez de la moto. Esto significa que el basculante es largo, mientras que la distancia entre ejes se acorta a 1.370 mm para mejorar la manejabilidad y la estabilidad.
En cuanto a los periféricos, la horquilla telescópica de 41 mm es más rígida y el ángulo de inclinación más estrecho, lo que debería mejorar la precisión en comparación con la Ninja 300. Para la suspensión trasera, la Ninja mantiene un monoamortiguador ajustable en precarga. En cuanto a las ruedas, la Ninja montará llantas de estrella de 5 radios similares a las de la Ninja 650. Las ruedas están calzadas con neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de perfil polivalente. Como muestra de que la Ninja va viento en popa, la goma trasera se ha aumentado de 140 a 150 mm.
En cuanto a la frenada, la delantera estará frenada por un disco lobulado semiflotante de 310 mm (¡como en la ZZR 1400! -pero tiene 2) y mordido por una pinza de dos pistones. De la frenada trasera se encarga un disco lobulado de 220 mm y una pinza de dos pistones.
La posición de conducción sigue siendo deportiva pero no radical. La altura del asiento de 785 mm y el frontal 30 mm más delgado permitirán a los pilotos más pequeños apoyar los pies con facilidad.
El diseño también ha evolucionado. Inspirado en la ZX 10-R, también hay guiños a la H2, que parece haberse convertido en la referencia de deportividad de Kawa. El diseño de la Ninja 400 ha adquirido un nuevo aspecto. De perfil, el frontal es menos ceñudo, con un morro más respingón y una mirada franca. El vínculo con la H2 queda subrayado por los dos pequeños alerones bajo cada faro. Lo mismo ocurre con el asiento trasero.
Como muestra de una mayor calidad, el fabricante ha anunciado más piezas pintadas, mientras que los intermitentes siguen integrados en los laterales del carenado. Toda la iluminación delantera y trasera es totalmente de LED.
Y la instrumentación tiene todas las campanas y silbatos La Ninja 400 hereda el salpicadero de la Ninja 650, con su cuentarrevoluciones de aguja flanqueado a la izquierda por una barra de indicadores luminosos y a la derecha por una gran pantalla LCD multifunción.
En una categoría repleta de modelos deportivos de 400cc, Kawasaki introduce un revolucionario modelo Supersport. La Ninja ZX-4R monta un motor In-Line Four de 400cc con unas prestaciones líderes en su clase en un chasis compacto.
Revigorizada para encarnar aún más el linaje de las motos deportivas Ninja, la Ninja 650 viene equipada con un motor deportivo de 649 cc, control de tracción KTRC, avances tecnológicos del siguiente nivel y actualizaciones de estilo.
Desde su renovación en 2024, la Ninja 500 se ha afianzado como una de las opciones deportivas para usuarios del carnet A2 más interesantes dentro del catálogo de la firma nipona. A pesar de que mantiene intacto su desarrollo respecto a la versión anterior, la Kawasaki Ninja 500 2026 estrena pequeños detalles en lo que a decoración se refiere que buscan dar un toque atractivo y más visual.
La Ninja 500 permanece sin cambios mecánicos en 2026 y sigue portando un motor bicilíndrico con una potencia que se queda cerca del límite de los 35kW que permite la ley para poder ser disfrutada por usuarios del carnet A2. Dispone de embrague antirrebote como única ayuda a la conducción.
Trabajando en conjunto con el motor, la parte ciclo de la Ninja 500 es la otra responsable del carácter ágil y divertido de la deportiva de mediano tamaño. Su bastidor tubular de acero se encarga de ofrecer la rigidez necesaria, apoyándose en unas suspensiones que rinden de manera eficiente.
Como sucede con todas las integrantes de la familia Ninja -tal vez una de las sagas de motos más exitosas y reconocidas a nivel mundial desde hace décadas- la Ninja 500 mantiene intacto su ADN deportivo que queda patente de un simple vistazo, con el color negro como principal reclamo.
La Kawasaki Ninja 500 es accesible para sus usuarios en dos sentidos. Por una parte, gracias a la reducida altura de su asiento, que permite que se disfrute de la moto independientemente de la estatura, poniéndola al alcance de la mayoría de perfiles. Por otro, la moto equipa un cuadro de instrumentos que cuenta con un sistema de conectividad que permite acceder a diferentes funciones como la lectura de notificaciones o datos de la conducción.
Kawasaki ha echado toda la carne en el asador para crear una moto mítica que seguramente será recordada, tanto por su potencia máxima como por el uso de sobrealimentación y toda la tecnología que en su interior albergará. Es algo así como un Bugatti Veyron con dos ruedas.
Su máxima ha sido crear una moto que ofreciera, según sus propias palabras, una aceleración nunca vista antes sobre una moto. Para ello han usado un motor sobrealimentado que no ofrecerá menos de 300 cv, manteniendo en todo momento un tamaño compacto.
¿Por qué usar un motor sobrealimentado? Porque un motor normal, a partir de cierta potencia no puedes extraer más sin perjudicar la fiabilidad, o por el contrario, aumentar cilindrada. Sin embargo con un motor sobrealimentado puedes mantener un motor compacto con una cilindrada "normal" mientras extraes mucha más potencia y sin tener que acortar los mantenimientos.
La velocidad máxima se consigue con potencia y aerodinámica. Pero para esto se podría crear una carrocería envolvente o bien, una de líneas agresivas que además del componente estético fuese eficaz tanto en refrigeración como en poder dotar al motor de aire fresco para la sobrealimentación.
Nueva Kawasaki Ninja 400 ABS 2026 | ¿La Mejor 400cc Deportiva?
Características Principales de la Kawasaki Ninja 500 2026
- Estilo deportivo para el carnet A2
- Motor con 45 CV
- Novedades estéticas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea |
| Potencia | 45,4 CV a 9.000 rpm |
| Par | 42.6 Nm |
| Embrague | Antirrebote asistido |
| Suspensión Delantera | Horquilla convencional de 41 mm sin ajuste |
| Suspensión Trasera | Amortiguador trasero con bieletas ajustable en precarga |
| Freno Delantero | Disco semiflotante de 310 mm con pinza axial de doble pistón |
| Freno Trasero | Disco de 220 mm con pinza de doble pistón |
| Altura del Asiento | Reducida para mayor accesibilidad |
