Kawasaki Ninja: Precios y modelos en el mercado actual

La Kawasaki Ninja es una línea de motocicletas que ha ganado popularidad a lo largo de los años gracias a su diseño deportivo, rendimiento y tecnología avanzada. En este artículo, exploraremos los diferentes modelos y precios disponibles en el mercado actual, así como algunas de las características destacadas que hacen de la Ninja una opción atractiva para los entusiastas de las motocicletas.

Modelos destacados de la Kawasaki Ninja

Kawasaki Ninja 1100SX 2025

Este nuevo modelo del fabricante japonés destaca por el aumento de la cilindrada hasta casi 1.100 centímetros cúbicos para conseguir ofrecer mayor par en toda la gama de revoluciones, con lo que la necesidad de cambiar de marcha disminuye, más aún cuando los cambios de relación implican nuevas 5ª y 6ª marchas alargadas. Además ahora se dispone de potencia a menos de 1.500 revoluciones por minuto, con lo cual permite cambiar sin problemas a menos revoluciones del motor respecto a la anterior.

Con respecto a la comodidad de marcha que ofrece, tanto para el conductor como para un posible pasajero, tiene aditamentos como un control de crucero electrónico, diversos modos de la gestión de la potencia del propulsor, gestor de curvas, control de tracción K-TRC y unos frenos antibloqueo inteligentes. Añade un disco trasero mejorado para una potencia de frenado aún mayor y la buena noticia es que ante más cilindrada y par, la Ninja 1100SX 2025 ofrece una autonomía aún mayor.

Incluso los neumáticos se han llevado a un alto nivel con la adopción de los Bridgestone Battlax S23 como equipamiento de serie. Como decíamos los frenos están encomendados a Brembo con pinzas de freno delanteras M4.32, bomba de freno y discos con latiguillos metálicos, la SE también está equipada con un amortiguador trasero Öhlins S46 con ajuste remoto de precarga.

Lo que ambas versiones comparten es la capacidad de conectarse a una versión actualizada de la exclusiva app Rideology de Kawasaki, que permite ajustar aspectos de la motocicleta, recopilar información de la motocicleta a través del Smartphone y también ver las rutas recorridas en la pantalla del teléfono.

Una vez en marcha lo primero que notamos es la comodidad que aporta según pasan los kilómetros, en parte gracias a una postura que hace que la recarga habitual en los brazos y muñecas apenas se nota según van pasando los kilómetros. Y además la cúpula se puede variar en la altura para pasar a ser realmente efectiva en la protección contra el viento aunque hay que localizar el botón manual situado, creemos, en mala posición.

La Touring de marcado carácter deportivo de Kawasaki recibe sutiles pero muy notables cambios para adaptarse mejor a las exigencias de los futuros usuarios. Esta Z1000SX está diseñada para los que gustan de un gran motor tetra con par y caballos. Personalmente me considero un amante de los motores tetracilíndricos en línea de alta cilindrada, siempre me han gustado los que tienen la potencia bien repartida y buenos bajos. La base de este motor, que comparten ahora mismo los modelos Z1000, Versys 1000 y Z1000SX es un buen ejemplo de motor potente pero equilibrado. Para ellos se ha recurrido a unos nuevos árboles de levas y gestión de la inyección con una ganancia en par motor.

La sexta velocidad también se ha alargado para reducir el consumo en las largas tiradas y viajes. El control de tracción KTRC ya visto en la GTR 1400 y en la ZZR 1400 que incluye distintos mapas y curvas de encendido se adopta también esta SX.

Entre las novedades que saltan más a primera vista son el conjunto de maletas opcionales (o de serie en la versión Tourer) y sus soportes integrados (ahora sí) en las asas del pasajero. Muchos más accesorios como Top Case, una cúpula más alta y unos preciosos escapes Akrapovic en fibra de carbono son algunas de las opciones que ofrece Kawasaki en su catálogo de accesorios. Los asientos han cambiado su mullido, un cambio sin duda agradecerán los nuevos propietario ya que era uno de los puntos a mejorar del primer modelo.

También en la presentación estática pudimos ver unos contrapesos de generoso tamaño y unos estribos del conductor montados sobre silent-blocks y también con unos contrapesos por la parte interior. Solamente levantarme abrí las cortinas de la habitación y aun oscuro pude ver cómo todo estaba empapado, pero por lo menos no llovía.

Después de un buen desayuno y ya "vestidos de romano" salimos del hotel para dirigirnos a las Z1000SX preparadas para mostrarnos sus nuevas aptitudes. Como si de una maldición se tratase la lluvia arrancaba de nuevo y ya no nos dejaría en todo el día. Con la precaución como premisa realizamos una primera tirada de kilómetros con muy buenas sensaciones desde buen principio. La posición, cómoda y agradable es lo primero que recordamos.

Un manillar colocado en la posición perfecta nos ayuda a tener pleno movimiento de la dirección y además transmite suficiente confianza como para sentir el tren delantero con total fidelidad. A pesar de las pésimas condiciones meteorológicas la rueda delantera transmitía mucha confianza y parte de este "buen feeling" es en parte a la horquilla y a las novedades que adopta. Las suspensiones fue uno de los puntos en los que noté más mejora. Tanto la horquilla como el amortiguador trasero absorbían sin más problemas cualquier irregularidad del terreno, además se ofrecer una destacable comodidad de marcha.

El amortiguador trasero estrena un pomo para ajustar la precarga del muelle de una manera rápida y precisa. La configuración de este sigue siendo transversal, igual que ocurre con la SBK de la casa la ZX-10R y la verdad es que no podría darles mejor resultado. Claro está que si hay otro factor influyente en si una moto funciona bien en circunstancias comprometidas como en lluvia y frío estas son sin duda las ayudas electrónicas.

Una de las ayudas de esta Z1000SX es la doble mariposa. En los modelos con doble mariposa, hay dos por cilindro, además de las mariposas principales, que están físicamente vinculadas a la empuñadura del acelerador y controladas por el piloto, un segundo conjunto de mariposas, se abren y cierran controladas por la ECU, regulando el flujo de aire de admisión para asegurar una respuesta lineal.

La caja del filtro de aire también se ha optimizado, de esta forma los conductos de admisión de la parte delantera del carenado lateral dirigen un flujo constante de aire más frío al motor, minimizando la perdida de prestaciones por una admisión de aire caliente. El indicador ECO marca cuando en las condiciones de conducción actuales se está consumiendo una menor cantidad de combustible. El sistema monitorea continuamente el consumo de combustible, independientemente de la velocidad del vehículo, la velocidad del motor, posición del acelerador y otras condiciones de uso.

Cuando el consumo de combustible es bajo para una velocidad determinada, una marca de "ECO" aparece en la pantalla LCD del panel de instrumentos. El KTRC es otra de las novedades importantes de este modelo, y os aseguro que se nota, sobretodo sobre asfalto resbaladizo. Igual que en su día quedé muy sorprendido con el control de tracción de la ZX-10R, con la SX me ha sucedido algo parecido, pero como a lo bueno uno se acostumbra rápido, la sorpresa no ha sido tanta.

La sensación al acelerar tampoco es que se note demasiado, simplemente no desliza y la moto avanza como si estuviera seco... La verdad es que el avance de este modelo ha sido de lo más importante si sumamos todos los puntos. Desde el nuevo mullido de los asientos a la nueva frenada todo ha sido, definitivamente, mejorado. La frenada gustó mucho en general, perfecta dosificación y potencia suficiente para, efectivamente parar la moto con un solo dedo sin problemas.

La protección aerodinámica también es buena gracias a la cúpula regulable en tres posiciones mediante una palanquita que precisa eso sí, las dos manos, una para presionarla y la otra para moverla a la posición deseada. Las maletas la otra gran novedad de la Z1000SX por fin se anclan al asidero donde se agarra el acompañante. Al adquirir las maletas como opción (aprox. 750€) traen una nueva agarradera con los pernos necesarios para sujetar las maletas.

Estas maletas se abrirán con la misma llave del contacto de la moto, ya no tendremos que recurrir a una segunda llave distinta. Como opción y como va siendo habitual en Kawasaki, los escapes Akrapovic, cúpula alta, Top case todo ello conjuntado correspondientemente con el modelo.

En resumidas cuentas y ya para terminar, la Z1000SX ha sufrido una revisión que aparentemente no parece gran cosa, pero que a la práctica la convierte en una moto mucho más madura, utilizable, fácil y segura que antes. Todo ello por poco menos que 400€ de más en el aumento de tarifa. A cambio obtendremos una moto mucho más afinada y un control de tracción desconectable.

• El chasis de aluminio sumamente rígido presenta un alto grado de centralización de la masa, lo que garantiza un equilibrio entre estabilidad y precisión al girar la dirección.
• El diseño del chasis de aluminio cuenta con una viga doble que pasa por encima del motor, lo que permite obtener una estructura delgada a la que las rodillas pueden agarrarse fácilmente.
• El chasis, ligero y sumamente rígido, utiliza el motor como una pieza de tensión. El chasis contribuye a la mejora de la maniobrabilidad, ofreciendo una sensación firme de agarre, una óptima estabilidad y una conducción ligera y ágil al trazar curvas.

Vespa 946 Snake

Este recién estrenado 2025 es el año de la serpiente según el calendario chino y Vespa aumenta su oferta de modelos de colección con un modelo conmemorativo del que sólo se fabricarán 888 unidades. De la hiperexclusiva 946 Snake con la que Vespa conmemora el año de la serpiente del calendario chino; un modelo que encarna la esencia del invierno y cuyo diseño se inspira en paisajes helados y la belleza etérea de la estación más fría.

La Vespa 946 Snake se suma a la lista de modelos -a cual más exclusivo- de la “Lunar Collection”, la serie de modelos de edición limitada que rinde homenaje al Calendario Lunar. Después del año del Dragón, que también tuvo su correspondiente versión en Vespa, iniciamos el 2025 y el Año de la Serpiente, al cual este modelo de scooter.

Una serpiente que encontramos representada en los puños del manillar y el sillín, modelados de forma que su textura recuerde a la suave piel del animal. De la 946 Snake se fabricarán únicamente 888 unidades, todas numeradas, certificadas y limitadas. Está propulsada por un motor monocilíndrico de 125 cc y equipada con frenos ABS y control de tracción.

Cada una de ellas irá acompañada de una serie de complementos y accesorios alineados estrechamente con el estilo de la colección pero creados sin perder de vista la funcionalidad. Vespa está ampliando su incursión en el ámbito del estilo de vida con la activación de un proyecto de venta internacional, que verá la apertura de una serie de pop-ups en ubicaciones selectas de prestigio durante el primer trimestre de 2025. En estos puntos de venta se exhibirá el Vespa 946 Snake junto con la Vespa Snake Capsule y los accesorios de edición limitada.

Alternativas de 125cc

Los modelos de motos y scooter de 125cc se pueden conducir con el carnet B de coche, siempre y cuando se tengan más de tres años de experiencia acumulada y el rendimiento del vehículo no exceda la potencia máxima fijada por ley para poder realizar esta convalidación, que es de 15 CV, una cifra más que razonable para conductores con poca experiencia. Y la vez es una potencia que permite moverse con mucha soltura por ciudad e incluso por los alrededores en caso de estar en posesión de un modelo que alcance este límite máximo legal.

Además puede accederse en las mismas condiciones mediante el carnet de motocicleta A1, específico para esta cilindrada. Si una moto de 125 cc. supera los 15 CV de potencia necesitará otro carnet de rango superior para poder circular legalmente por vías públicas, al menos el carnet A2. En cualquier caso el escaparate de 125cc, es tremendamente variado pues en él podemos encontrar todo tipos de motos y scooters: trail, custom, naked, deportivas, maxiscooters, scooters y motos eléctricas.

Es una magnífica escuela de aprendizaje y también una alternativa muy racional al coche, no sólo más económica sino también rápida y ecológica por la brevedad de los desplazamientos. Tambien incluimos los scooters de tres ruedas que tanta popularidad han alcanzado en nuestras ciudades, aunque en este caso y aunque tengan más de 15 CV, debido a su homologación como triciclos no necesitan más que el carnet B de coche, sin requerir los tres años de experiencia.

Antes de elegir un vehículo de 125cc para mejorar tu movilidad, es necesario que tengas muy claro si necesitas un scooter o una moto, ya que tienen perfiles y objetivos diferentes aunque compartan el cometido principal de desembarazarte de los atascos y ganar calidad de vida.

Modelos 125cc Destacados

Algunos modelos de 125cc que destacan en el mercado actual son:

• MITT NK 125 2025: Una naked de corte deportivo.
• MITT T-Rox 125 2026: Un scooter de tamaño compacto con una gran relación equipamiento precio.
• Aprilia RS 125 2025: Una de las sagas deportivas más reputadas.
• Aprilia RX 125 2025: Una trail enduro enfocada a los pilotos más jóvenes.

La siguiente tabla muestra una comparación de algunos modelos de 125cc:

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