Una nueva Ninja ha llegado al catálogo de Kawasaki, marcando un hito con especificaciones innovadoras para la marca. Tradicionalmente, el nombre "Ninja" evoca imágenes de potencia y rendimiento vigoroso en las motocicletas verdes. Sin embargo, la Ninja e-1 redefine esta percepción, presentando una moto verdaderamente ecológica que opera en silencio.
Junto con la roadster Z e-1, la Ninja e-1 asume la responsabilidad de introducir la motorización eléctrica en la gama Akashi. A pesar del auge del mercado automotriz eléctrico, la adopción en motocicletas ha sido más lenta. ¿Podrá Kawasaki impulsar este mercado con sus nuevos modelos? ¿Logrará esta moto electro-deportiva revolucionar el sector? Su objetivo inicial es ser atractiva.
Diseño y Estilo
La esencia Ninja se mantiene presente en sus líneas deportivas, que recuerdan a la Ninja 400. Desde el frontal hasta la carrocería, el diseño es notablemente similar, aunque la mecánica interna se adhiere a los principios del voltaje.
Pero como 50 voltios no nos dirán mucho, hablemos en vatios en su lugar. Esta bicicleta eléctrica ofrece... 5 Kw de potencia de tracción. No hay erratas. Esta Ninja no hace honor a su nombre. El piloto sólo tendrá 6,8 CV a mano. A veces 12 CV con el boost de 15 segundos. Pero cualquiera que pensara que iba a estirar los brazos detrás del manillar de una Kawa eléctrica no va a obtener el valor de su dinero. No hay nada que asuste en el propulsor, sea cual sea el modo que selecciones.
Motor y Rendimiento
🥷 Kawasaki Z e-1 2024 / Primera moto eléctrica de Kawasaki / Review 4K / motos.net
La Ninja e-1 está equipada con un motor eléctrico que ofrece 5 kW de potencia continua, alcanzando un máximo de 9 kW (aproximadamente 12 CV). Esta potencia se traduce en una aceleración rápida, característica de los vehículos eléctricos.
Kawa ha combinado varias leyes en el sistema para "dar varias caras" a su e-moto:
- En modo ECO, la Ninja E-1 alcanza los 62 km/h / con e-boost: 72 km/h
- En modo ROAD, la velocidad máxima aumenta a 85 km/h / con e-boost: 99 km/h*
- Con la función WALK, la velocidad es de 5 km/h hacia delante y 3 km/h hacia atrás.
Sin embargo, es mejor no utilizar demasiado el e-boost, o los 72 km de autonomía se derretirán como la nieve al sol. se trata de las mismas prestaciones que el Z e-1.
El motor se alimenta mediante un par de baterías portátiles de litio, con un peso de 11,5 kg cada una, aunque también se pueden cargar con ellas puestas en moto. El tiempo de carga de cada batería es de algo más de 3 horas y media, un poco más de hora y media si se dejan al 80%.
Autonomía y Modos de Conducción
La autonomía anunciada por la marca es de 72 km, aunque dependerá mucho del uso y de los modos de conducción empleados, que son dos: Eco -velocidad máxima de 64 km/h- y Road -velocidad máxima de 88 km/h-. Además, tiene una función e-boost para incrementar la velocidad máxima en caso de necesidad durante 15 segundos, pudiendo alcanzar los 99 km/h en Road y los 75 km/h en Eco. También tiene un Walk Mode, hacia delante y marcha atrás, para facilitar las maniobras, y frenada regenerativa para ampliar la autonomía de la batería.
Con la función e-Boost, los pilotos pueden conseguir potencia adicional durante aproximadamente 15 segundos. Al activar esta función, se obtienen una mayor aceleración y una velocidad máxima más alta: 60 km/h >> 73 km/h (ECO), 85 km/h >> 99 km/h* (ROAD).
Chasis, Frenos y Suspensiones
Basada en la Ninja 400, la e-1 "sport" cuenta con un bastidor de acero enrejado, que alberga una horquilla de 41 mm, un amortiguador ajustable en precarga, neumáticos pequeños de 100 y 130 mm sobre llantas de 17 pulgadas, un disco de freno por rueda y un extra en la parte trasera: en lugar del motor y el airbox, dos baterías (extraíbles) de 30Ah cada una ocupan su lugar y liberan un poco de espacio arriba para ofrecer 5 litros de maletero.
La Ninja e-1 es una moto fácil de usar, sin marchas ni embrague, y con una posición de conducción cómoda para no castigar la espalda ni las muñecas, con el asiento situado a sólo 785 mm del suelo. Emplea el chasis de la Ninja 400, un tipo Trellis fabricado en acero, aunque modificado para acoger un motor más compacto e igualmente reforzado. Utiliza una horquilla convencional con barras de 41 mm y un monoamortiguador trasero con sistema progresivo mediante bieletas y regulable en precarga. Monta un disco por rueda: el delantero de 290 mm con pinza de doble pistón, y el trasero, de 220 mm y dos pistones. Cuenta con un sistema ABS desarrollado por Nissin.
Peso y Manejo
Con una línea de escape menos y un motor mucho más sencillo y compacto, la moto pierde mucho peso. Es una pena que las baterías empujen la aguja hacia el lado de la báscula. No obstante, la Ninja e-1 puede presumir de ser la más ligera de sus hermanas, con un peso de 140 kg. Es una ganancia de 28 kg desde la 400, pero al final sólo es 8 kg más ligera queuna 125.
Con tan solo 140 kg de peso, la ligereza de la Ninja e-1 favorece su fácil manejo.
Instrumentación y Tecnología
Para la instrumentación, se ha instalado una pantalla TFT de 4,3", con conectividad y en donde se recoge numerosa información. Destaca el hueco bajo el falso depósito y donde se sitúan las baterías, con capacidad de 5 litros para unos guantes o unos objetos personales.
La instrumentación de 4,3 pulgadas es compacta, a color y completamente digital, aúna alta tecnología y alta calidad y permite a los pilotos conectarse a la motocicleta de forma inalámbrica para mejorar la experiencia de conducción.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | Eléctrica |
| Potencia Máxima | 12 cv (9 kW) |
| Peso | 140 kg |
| Carnet | A1 / B (con 3 años de experiencia) |
| Autonomía | 72 km (según WMTC) |
| Tiempo de Carga | 3.7 horas (carga completa) / 1.6 horas (20-85%) |
Precio
Hay que tener en cuenta que la máquina está equipada con una bonita pantalla TFT en color con comunicación Bluetooth, un sistema de regeneración al frenar, que se tarda algo menos de 4 horas en cargar completamente las baterías y que la e-1 ofrece lo que ninguna Kawasaki había ofrecido antes: sin contaminación, sin combustible en los dedos, sin embrague, sin selector, sin marchas.
Sin embargo, es un cóctel difícil de conseguir, con un precio de 8.763 euros, que se eleva a 8.999 euros con el cargador.