Ducati Hypermotard y Multistrada: Información, Novedades y Análisis

Ducati, la marca italiana reconocida por su innovación y diseño en motocicletas, ofrece modelos que destacan tanto en carretera como fuera de ella. Dos de sus líneas más emblemáticas son la Hypermotard y la Multistrada, cada una con características y propósitos distintos. En este artículo, exploraremos a fondo estos modelos, sus novedades, especificaciones técnicas y las razones por las cuales son tan apreciadas por los entusiastas.

Ducati Hypermotard: La Supermotard Monocilíndrica

La Ducati Hypermotard es una de las motos más radicales y divertidas de la marca italiana. La Hypermotard 698 Mono fue creada con el único objetivo de emocionar en las curvas, entre los bordillos de las pistas, pero también en la ciudad, transformando cada movimiento en el momento más divertido del día. Diseñada para el máximo rendimiento sobre asfalto, está equipada con el nuevo Superquadro Mono, el motor monocilíndrico de carretera más sofisticado jamás fabricado.

La Hypermotard 698 Mono combina la precisión de la parte delantera de las motos deportivas Ducati con la agilidad típica de las Supermotard, para un manejo fácil e intuitivo. Su diseño encapsula la esencia Motard con un estilo agresivo y compacto que evoca la competición. En cuanto a tecnología, hereda directamente de las Supersport, como la Panigale, incorporando avances en el motor, chasis y electrónica para ofrecer una experiencia de conducción en asfalto sin precedentes.

La nueva Hypermotard 698 Mono combina una estética de carreras típica de Supermotard, minimalista, compacta y agresiva, con líneas limpias y atención al detalle típica del diseño Ducati.

Las superestructuras reducidas al mínimo comunican inmediatamente la deportividad de Ducati y realzan el desarrollo vertical del nuevo Superquadro Mono. El asiento alto y plano, el guardabarros delantero alto, la parte trasera afilada y las matrículas traseras son elementos que confirman su actitud.

Siguiendo el estilo Ducati, las llantas de aleación de cinco radios con diseño en "Y" combinan un aspecto deportivo con la ventaja de la ligereza. Otro elemento singular son los silenciadores dobles montados en la parte superior, a los lados del colín, un elemento distintivo de la familia Hypermotard y de las Supermotard de competición. El faro LED súper compacto integra la función DRL con un perfil de luz doble "C", haciendo de la Hypermotard 698 Mono una motocicleta que no pasa desapercibida. La misma firma luminosa se encuentra en la luz de posición trasera.

La personalidad divertida de la Hypermotard 698 Mono emerge claramente en la versión RVE, caracterizada por el esquema de color dedicado 'Graffiti'. La decoración “Graffiti” se creó utilizando calcas al agua, con el objetivo de lograr un diseño refinado y complejo inspirado en el arte urbano.

El equipamiento electrónico de serie de la Hypermotard 698 Mono es el más completo de su categoría e incluye muchos de los controles presentes en la Panigale V4, desarrollados específicamente para esta moto. ABS Cornering, Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control, Engine Brake Control, Ducati Power Launch y Ducati Quick Shift (DQS) Up/Down, que se pueden adquirir como accesorio para la versión estándar y se suministran de serie en la versión RVE.

La Hypermotard 698 Mono dispone de cuatro Modos de Manejo (Sport, Road, Urban y Wet) a los que se asignan por defecto los niveles Engine Mode (disponible en 3 niveles), DTC, EBC y ABS, que pueden ser modificados por el piloto. Todo está gestionado por la pantalla LCD de 3.8" con caracteres blancos sobre fondo negro. La Hypermotard 698 Mono es la primera Ducati que ofrece cuatro niveles de ABS.

La Hypermotard 698 Mono es compacta y liviana, con un peso en vacío de 151 kg sin combustible. Un resultado obtenido gracias a soluciones como el marco enrejado de secciones diferenciadas y espesores de tan solo 7.2 kg, capaz de combinar resistencia con rigidez y ligereza, hasta los rines de fundición (-0.49 kg respecto a ruedas de radios similares), hasta los discos de freno con brida de aluminio (-17% en comparación con una unidad de acero) y la horquilla Marzocchi invertida de 45 mm, liviana y totalmente ajustable, que pesa solo 8.1 kg.

El basculante de doble cara, ligero y minimalista funciona mediante un varillaje progresivo con un amortiguador trasero totalmente ajustable. El sistema de frenado delantero se basa en un único disco de 330 mm desarrollado específicamente por Brembo para la Hypermotard 698 Mono, con pinza radial Brembo M4.32. En la parte trasera hay un único disco de 240 mm, también con un diseño específico.

La posición de conducción está diseñada para ofrecer el máximo control en la conducción deportiva, admitiendo tanto el estilo Supermoto con la pierna extendida como el estilo de pista con la rodilla hacia abajo. El manillar de sección variable determina una posición dominante sobre la motocicleta. Los posapiés están diseñados para maximizar el ángulo de inclinación. Además, quitando las inserciones de goma es posible obtener el máximo agarre con las botas de carreras cuando se utilizan en pista gracias a un procesamiento específico del borde.

La Hypermotard 698 Mono es una motocicleta divertida. Fácil de conducir, con gran estilo. Por este motivo, Ducati ha creado una línea de ropa específica. La chaqueta Overlay Yo es la pieza principal de la colección, con un diseño contemporáneo y original creado en colaboración con Drudi Performance.

Motor Superquadro Mono

La Ducati Hypermotard 698 Mono estrena el nuevo Superquadro Mono, la última incorporación a los motores Borgo Panigale que se presenta como una nueva referencia de prestaciones entre las motos mono-cilíndricas de carretera. Potente, ligero y compacto, nace del bicilíndrico más potente y refinado jamás creado por Ducati: el Superquadro de 1,285 cc de la 1299 Panigale. Mantiene el diámetro de 116 mm de aquel motor, un valor récord para un mono cilíndrico de carretera, combinado con una carrera de 62.4 mm para una cilindrada de 659 cc y soluciones muy sofisticadas.

El pistón “box-in-box”, las válvulas de admisión de titanio, la camisa de aluminio, el bulón del pistón dotado de revestimiento DLC y, por supuesto, la distribución Desmodrómica hacen que el Superquadro Mono sea capaz de acelerar a velocidades normalmente reservadas sólo a los mono cilíndricos de competición (el limitador está fijado en 10,250 rpm) y entrega una potencia máxima de 77.5 hp a 9,750 rpm. El torque, cuyo valor máximo es de 46.4 lb a 8,000 rpm, se distribuye con una entrega lineal aprovechable en conducción deportiva.

Características del Motor Ducati Superquadro Mono:

• Diámetro y carrera de 116 y 62.4 mm
• Cilindrada de 659 cc
• Potencia máxima de 77.5 hp a 9,750 rpm
• Torque máximo de 46.4 lb-pie a 8,000 rpm
• Pistón box-in-box
• Distribución desmodrómica con válvulas de admisión de titanio

El chasis multitubular de acero con tubos de diferentes secciones y espesores, subchasis de tubo de acero y basculante de doble cara de aluminio complementan este motor de alto rendimiento. En la parte delantera se encuentra la horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, totalmente ajustable, con ajustadores superiores para calibraciones hidráulicas, y un recorrido de 215 mm.

Preguntas frecuentes sobre la Hypermotard 698 Mono:

• ¿Qué tipo de motor tiene la Hypermotard 698 Mono? Un motor Superquadro Mono, monocilíndrico de 659 cc con refrigeración líquida.
• ¿Qué significa que la Ducati Hypermotard 698 sea monocilíndrica? Cuenta con un solo cilindro para la combustión, ofreciendo ligereza, simplicidad y una respuesta más directa del motor.
• ¿Cuántos caballos de potencia y par tiene la nueva Ducati Hypermotard Monocilíndrica? Genera 77,5 CV a 9.750 rpm y un par de 63 Nm a 8.000 rpm.
• ¿Qué sistema de transmisión utiliza? Cuenta con una caja de 6 marchas con Ducati Quick Shift Up/Down y una cadena 520 como transmisión secundaria.
• ¿Cómo son las suspensiones y frenos de la Hypermotard 698 Mono? Suspensión delantera Marzocchi de 45 mm y trasera Sachs, ambas totalmente ajustables. Frenos con discos Brembo y ABS Bosch Cornering.
• ¿Qué ruedas y neumáticos lleva? Ruedas de aleación ligera de 5 radios con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV.
• ¿Qué equipamiento de seguridad incluye este modelo? Cuenta con modos de conducción, ABS en curvas, control de tracción y de caballito, control de freno motor y luz de freno avanzada.
• ¿Cuál es la capacidad del depósito? La capacidad del depósito de combustible de la Ducati Hypermotard 698 Mono es de 12 litros.
• ¿Es adecuada para los conductores novatos? Dada la potencia de 57 kW (77,5 CV) y un torque de 63 Nm, así como las avanzadas características de control y electrónica que posee, podría ser un desafío apasionante para los conductores novatos.

Ducati Hypermotard V2: Renovación y Características

La Ducati Hypermotard V2 es una de las motos más radicales y divertidas de la marca italiana, una de las pocas supermotard que quedan en el mercado y que en 2026 se ha renovado por completo al incorporar un motor y una parte ciclo totalmente nueva. Se puede adquirir también en versión limitada para el carnet A2.

Novedades de la Ducati Hypermotard V2 2026

• Nuevo motor V2 de distribución variable
• Mayor potencia
• Cuatro modos de conducción
• ABS con cuatro niveles de intervención
• Quickshifter de serie
• 13 kg más ligera
• Chasis monocasco de aluminio
• Basculante de doble brazo
• Suspensiones KYB regulables
• Neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV
• Diseño frontal y plásticos
• Ergonomía revisada
• Instrumentación TFT de mayor tamaño
• Botoneras

Aunque el diseño de los paneles laterales y del frontal -faro y pico de pato- es nuevo, la imagen que transmite la Hypermotard V2 mantiene toda su esencia, incluidos escapes con su salida bajo el asiento. Es una moto de estética minimalista y agresiva que ahora es más accesible gracias a su parte central más estrecha aún con el asiento situado a mayor altura. De forma opcional se puede rebajar el recorrido de las suspensiones e incorporar un asiento bajo.

El faro ahora se integra dentro de la propia carcasa del pico de pato, con lo que se obtiene una imagen más dinámica de todo el conjunto. Habrá quien eche de menos el basculante monobrazo de las versiones anteriores, pero al menos se ha montado uno con un diseño llamativo.

Motor V2 de Distribución Variable

El antiguo Testastretta de 937 cc ha sido sustituido por este nuevo V2 a 90º que ya ha sido estrenado por la Multistrada V2 y por la Panigale V2. Es un propulsor de 890 cc más ligero (54 kg, 6 kg menos que el otro) y potente (120,4 CV a 10.750 rpm por los 114 CV del Testastretta) que el anterior. Gracias a su sistema de distribución variable se consiguen las mayores prestaciones en todo su rango de giro, por lo que se obtiene una buena patada final en combinación con una gran entrega a bajo y medio régimen. De hecho, se anuncia un par máximo de 94 Nm a 8.250 rpm, contando con al menos el 70% desde las 3.000 rpm, lo que da una idea de su funcionamiento. A esto hay que sumar una relación de cambio más cortas que en el resto de la familia V2, logrando de este modo unas aceleraciones increíbles. Llama la atención que siendo un motor de altas prestaciones, los cambios de aceite se realicen cada dos años o 15.000 km.

Paquete Electrónico Avanzado

La anterior versión ya contaba con una electrónica muy evolucionada que ahora se completa con la incorporación del Quickshifter 2.0 de serie, pues antes era una opción. Ducati presume de contar con uno de los sistemas de cambio rápido más preciso y suave de funcionamiento al prescindir del microinterruptor en la palanca del cambio.

También se añade un modo de conducción adicional a los tres disponibles anteriormente. La Hypermotard V2 cuenta con cuatro "Riding Modes" -Race, Sport, Road y Wet- que se adaptan a las distintas circunstancias y estilos de conducción modificando los parámetros de la potencia -máxima para los modos Race y Sport y 95 CV para Road y Rain- y resto de ayudas electrónicas que se gestionan median la IMU desarrollada por Bosch. El piloto puede por su parte personalizar cada uno de los parámetros preconfigurados en fábrica. Las ayudas a la conducción que incluye de serie son, además de los modos de conducción, el control de tracción (DTC) en curva, el control anticaballito (DWC), el control de freno motor (EBC) y la luz de freno dinámica (DBL).

Por supuesto, el ABS en curva es igualmente de serie y cuenta con cuatro niveles de intervención en vez de los tres habituales en las otras V2 de Ducati. Cada uno de estos niveles se pueden seleccionar de forma independiente al modo de conducción elegido. El nivel 1, por ejemplo, está pensado para uso en circuito pues desconecta el ABS en la rueda trasera y la funcionalidad en curva. El nivel 2, por su parte, también se ha desarrollado para circuito, pero mantiene activa el ABS en las dos ruedas y en curva, aunque el sustema permite cierto deslizamiento de las ruedas. El nivel 3 se ha desarrollado para carretera aunque pensando en un uso deportivo, mientras que el nivel 4 es para situaciones de baja adherencia, como asfalto mojado.

De forma opcional se puede añadir el cruise control, el sistema de arrancada desde parado y el limitador de velocidad en pit lane.

Parte Ciclo Totalmente Nueva

Renovación total en cuanto a chasis, basculante y suspensiones. La Hypermotard V2 estrena un bastidor monocasco de aluminio que dispone del motor como elemento estructural y que deja los tubos del subchasis como única reminiscencia del multitubular de la generación anterior. El baculante, como se decía antes, es de doble brazo y está fabricado en aluminio fundido, siendo más ligero y robusto. Todos estos cambios, además de los del motor, hacen que tengamos una moto 13 kg más ligera que antes y también con una ergonomía diferente que permite al piloto poner más peso en la rueda delantera.

También ha habido cambios en las suspensiones. La horquilla KYB con barras de 46 mm (antes Marzocchi de 45 mm) permite el ajuste de todos sus parámetros; el amortiguador trasero es igualmente KYB (antes Sachs) y puede ser regulado en precarga y rebote. Sachs es el encargado de suministrar el amortiguador de dirección.

El equipo de frenada se mantiene intacto, es decir, hablamos de un sistema de Brembo, con dos pinzas delanteras radiales dobles monobloque M4.32 de cuatro pistones, las cuales se accionan mediante una bomba con palanca regulable en cuatro posiciones. Cada uno de los discos delanteros cuentan con una medida de 320 mm de diámetro, mientras que el trasero es de 245 mm.

La Hypermotard V2 equipa llantas de 10 radios de aluminio, calzadas con neumáticos de doble compuesto Pirelli Diablo Rosso IV con las siguientes medidas: delantero de 120/70 ZR17 y trasero de 190/55 ZR17.

Instrumentación y Equipamiento

La Hypermotard V2 estrena una nueva pantalla TFT de 5" con tres modos de presentación -Road, Road Pro y Track- y modos diurno y nocturno. El modo Track está pensado para usarlo en circuito y su presentación se inspira en el de la Panigale V4. Su manejo se realiza mediante un joystick situado en la piña izquierda y que también es novedad en 2026.

De forma adicional se pueden añadir funcionalidades, como el sistema de conectividad, el sistema de navegación y un cuenta vueltas para circuito.

Ducati Multistrada: Versatilidad en Cada Camino

La Ducati Multistrada se fabrica desde 2003. Está diseñada para destacar tanto en carretera como fuera de ella, de ahí el nombre "Multi Strada", que significa "multi carretera" en italiano. La última gama incorpora el motor V4 Granturismo de 170 CV, inspirado en la plataforma Desmosedici Stradale. Aunque deriva de una bestia de motor, el V4 utilizado en la gama Multistrada se ha desarrollado específicamente para proporcionar una versatilidad excepcional. Genera una entrega suave a bajas revoluciones, un gran par a medio régimen y un espíritu de competición a altas velocidades. Cada modelo representa lo mejor en: Viaje, Adrenalina y Aventura.

Tabla Comparativa: Ducati Hypermotard 950 RVE 2020 vs Ducati Multistrada V2 S 2025

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