La familia Ninja se ha convertido en la que más iteraciones tiene en el mercado. Dependiendo de sus gustos y presupuestos, los entusiastas pueden descubrir la 125, saborear la SuperSport con la ZX-6R, propulsarse al espacio con la H2R sobrealimentada, atreverse con la híbrida con la Ninja 7, o correr contra el reloj con la ZX-10R...
Motor y Rendimiento
Vayamos directamente a uno de los puntos clave: el motor. Después de todo, esperarías ver una gran diferencia respecto a la 400, y la hay, pero no es obvia a primera vista. Empecemos por el lado amargo. La Nina no ha crecido en cien cm3 como sugiere su nombre, sino en 52 cm3. No es gran cosa, se dirá; el bicilíndrico 451 debe estar escupiendo unos cuantos caballos más. Pero en realidad, ¡nada! Siguen siendo 45 caballos a la potencia del motor. Entonces, ¿dónde está el interés?
El primero es la ganancia de par, de alrededor de 1/2 mkg. Luego está la mayor disponibilidad muscular de la cadena cinemática. La potencia y el par están disponibles mucho antes, y sean cuales sean las revoluciones, el piloto siempre dispondrá de más CV y mkg que con la 400.
Chasis y Componentes
El chasis, en cambio, no ha sido actualizado. ¿Sin ganas o sin necesidad? No olvidemos que se trata de una moto de iniciación. Al igual que la Ninja 400 y su prima Z roadster, la 500 empieza con una horquilla invertida de 41 mm, seguida de un minimalista bastidor tubular de acero enrejado, un amortiguador ajustable sólo en precarga y llantas de 17 pulgadas, cada una con su propio disco de freno. 310 mm delante y 220 mm detrás, ambos accionados por pinzas de 2 pistones.
El chasis tiene una distancia entre ejes corta/brazo oscilante de estilo superdeportivo que se complementa con una configuración trail optimizada que proporciona un manejo ligero y natural. El peso ligero de la moto también contribuye a su fácil manejo y facilita las maniobras cuando se baja de la moto, por ejemplo al aparcar.
La facilidad de uso es la clave, ya que el chasis compacto se ha diseñado para que resulte lo más cómodo posible. El manejo predecible gracias a un chasis concebido teniendo en cuenta el peso ligero, la maniobrabilidad y la centralización de masas proporciona un tacto excelente e inspira confianza a una amplia gama de pilotos. La facilidad de manejo también facilita las maniobras al aparcar.
Diseño y Estilo
Pero esta reproducción técnica no da sensación de déjà vu, porque el diseño retocado permite sentir la frescura de lo nuevo. Un poco más agresiva, con dos colmillos más prominentes y un ceño fruncido que recuerda al de la ZX-6R 636, unos laterales rediseñados, un piloto trasero más afilado, un asiento más plano... es en el puesto de conducción donde los cambios causan el mayor impacto.
La "cara" de la Ninja 500 se basa en dos faros compactos de nuevo diseño. Bajo ellos, dos alerones sobresalen hacia delante y completan su llamativo aspecto.No importa desde qué ángulo se vea la Ninja 500, su distintivo frontal y sus líneas elegantes y fluidas dejan claro que se trata de un miembro de la familia Ninja, con aspecto de moto grande inspirada en las carreras. La forma de la carrocería con carenado integral fomenta una sensación de unidad con el piloto, ayudándole a sentirse uno con la moto.
La carrocería de la nueva Ninja 500, que se desplaza de la parte delantera a la trasera con un diseño fluido y en capas, ofrece una impresión fresca, mientras que los elementos deportivos dan a la máquina un aspecto decidido, inspirado en las carreras, que los propietarios estarán orgullosos de poseer y mostrar.
Los asientos de grueso mullido y uretano de bajo rebote contribuyen a un magnífico confort de marcha. La carrocería de gran volumen de la Ninja 500 también ofrece una gran protección contra el viento, lo que contribuye aún más al confort de marcha.
Tecnología y Conectividad
La nueva instrumentación parece mucho más seria que la de la 400. ¿Más moderna? No del todo. Habríamos pensado en una pantalla TFT para estar a la última, pero Kawa la ha reservado para la versión SE. El velocímetro de medio litro de la Ninja utiliza cristales líquidos, en una disposición bastante chula con formas angulosas muy tecnológicas.
Tanto el panel de instrumentos LCD completo de los modelos estándar como la pantalla TFT de los modelos SE ofrecen conectividad para smartphone, lo que permite a los motoristas conectarse con sus máquinas para disfrutar de notificaciones en pantalla, registros de conducción y funciones comunitarias.
Comodidad y Ergonomía
El triángulo de conducción relajado se adapta a una amplia gama de tallas y situaciones de conducción. En comparación con otros modelos (cuya posición de conducción un tanto extrema compromete el confort), la posición elevada del manillar y la posición ligeramente adelantada de los reposapiés permiten al piloto controlar la moto y, al mismo tiempo, ofrecen comodidad.
Mientras que la altura del asiento es de 785 mm, el estilizado diseño tanto del asiento como de la parte trasera del motor ofrece a los motoristas una línea sin obstáculos para que sus pies lleguen al suelo. La forma plana del asiento ofrece un amplio acolchado en la parte delantera sin sacrificar el cómodo alcance al suelo, lo que ayuda a los pilotos a disfrutar de la moto con confianza.
Hazte notar con la nueva Ninja 500 sportbike. Llama la atención con el agresivo estilo por el que son conocidas las motos deportivas Ninja y marca la pauta con un motor bicilíndrico de 451 cc.
Colores Disponibles
All factory standard colours available. Enhances the sporting appearance of the bike. Includes rubber pad. The Kawasaki Tag Keyring features a unique tire-shaped design and is crafted from durable silicone with a stainless-steel ring for added durability.
Lejos quedan los días en que la pequeña Ninja llegaba con sólo 250cc en sus entrañas. Frágil, casi frágil, creció gradualmente en confianza y estilo, desde la generación 300 a la 400, culminando en la 500.
Kawasaki Ninja 500 | Prueba a fondo
Resumen de Características Clave
La Ninja 500 cuenta con un bastidor multitubular de diseño similar al de la Ninja H2. Se ha utilizado el avanzado análisis de rigidez dinámica de Kawasaki para garantizar una rigidez óptima con un peso ligero. El motor está montado de forma rígida y se utiliza como elemento de tensión. El diseño del bastidor contribuye significativamente a la baja masa en vacío de la moto.
La potencia disponible en el motor se encuentra en toda la gama de rpm para facilitar su uso a los motoristas, independientemente del tipo de conducción que estén realizando, desde la potencia a bajas revoluciones para acelerar en ciudad hasta las revoluciones máximas para circular por autopista. El motor de la nueva Ninja 500 está a la altura de la tarea, sea cual sea.
El nuevo motor proporciona una aceleración suave y potente con un giro de muñeca. La aceleración se siente enérgica gracias a la gran potencia en la gama baja y media de revoluciones y, cuando se mantiene el acelerador pisado, suficiente potencia en la gama alta de revoluciones para alcanzar velocidades más altas con facilidad.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico, 451 cc |
| Potencia Máxima | 45 CV |
| Chasis | Tubular de acero enrejado |
| Suspensión Delantera | Horquilla invertida de 41 mm |
| Frenos Delanteros | Disco de 310 mm, pinza de 2 pistones |
| Altura del Asiento | 785 mm |