La Kawasaki Ninja 400 se ha consolidado como una opción popular y accesible dentro de la familia Ninja. Para la temporada 2018, esta moto se renovó, distanciándose del concepto de 300 cc y evolucionando hacia un producto maduro que goza de la plena confianza de Kawasaki.
Diseño y Carrocería
Salta a la vista que la Kawasaki Ninja 400 se está convirtiendo en un producto maduro que goza de la plena confianza de la firma de Akashi. La carrocería no tiene nada que envidiar a sus hermanas mayores de la familia Ninja con una carrocería angulosa, de generosas dimensiones y muy agresiva que se complementa con iluminación LED tanto en los faros delanteros como en el piloto trasero. El diseño de la Ninja 400 ha adquirido un nuevo aspecto. De perfil, el frontal es menos ceñudo, con un morro más respingón y una mirada franca. El vínculo con la H2 queda subrayado por los dos pequeños alerones bajo cada faro. Lo mismo ocurre con el asiento trasero.
Como muestra de una mayor calidad, el fabricante ha anunciado más piezas pintadas, mientras que los intermitentes siguen integrados en los laterales del carenado. Toda la iluminación delantera y trasera es totalmente de LED. Y la instrumentación tiene todas las campanas y silbatos La Ninja 400 hereda el salpicadero de la Ninja 650, con su cuentarrevoluciones de aguja flanqueado a la izquierda por una barra de indicadores luminosos y a la derecha por una gran pantalla LCD multifunción.
Motor y Rendimiento
Debajo de sus ropajes nos encontramos con unas tripas que cambian considerablemente con respecto a la Ninja 300 anterior. Pero donde más esfuerzos se han invertido es en el motor. Para conseguirlo se ha modificado prácticamente todo, desde el bloque hasta la admisión, simplificando el diseño y haciendo un motor más compacto que al mismo tiempo contribuyendo a rebajar el peso final del conjunto. Hoy, el motor bicilíndrico, bombeado hasta los 399 cm, produce 45 caballos.... - 6 más que la Ninja 300. Más potencia, pero también más par. sin embargo, este mayor rendimiento se ha diseñado para ser más fácil de usar.
Se afirma que la respuesta del motor es más suave y predecible, sin sacrificar la sensación de potencia. kawasaki ha puesto el mismo cuidado en el diseño de este nuevo motor que en el de sus motos de mayor cilindrada. Se ha trabajado mucho en la admisión de aire. Se ha optimizado el flujo y se ha aumentado el volumen del airbox (5,8 litros frente a los 4,7 anteriores) para que sea más fácil de revolucionar. además, la máquina estará equipada con el embrague de doble leva 'Assist & Slipper' para una respuesta más suave del acelerador. en conjunto, el motor se ha diseñado para ser lo más compacto posible, de modo que su peso y dimensiones son casi idénticos a los de la Ninja 300cm3.
La Ninja 400 ofrece unas prestaciones claramente mejoradas, en comparación con su predecesora: a nivel de chasis, mayor potencia y ligereza. Esta Ninja posee mucho más que altas prestaciones.
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Chasis y Parte Ciclo
Su chasis multitubular de acero es ahora más rígido empleando al motor como elemento estructural y recibe refuerzos como una placa para el anclaje del basculante en su parte posterior. Si el motor es nuevo, también lo es el bastidor tubular enrejado inspirado en el de la Ninja H2 (como en la Ninja 650), que garantiza una mayor rigidez sin hacer la moto más pesada. Otra similitud con la H2 es que el basculante está directamente conectado al motor, lo que juega un papel esencial en la rigidez de la moto. Esto significa que el basculante es largo, mientras que la distancia entre ejes se acorta a 1.370 mm para mejorar la manejabilidad y la estabilidad.
En cuanto a los periféricos, la horquilla telescópica de 41 mm es más rígida y el ángulo de inclinación más estrecho, lo que debería mejorar la precisión en comparación con la Ninja 300. Para la suspensión trasera, la Ninja mantiene un monoamortiguador ajustable en precarga. En cuanto a las ruedas, la Ninja montará llantas de estrella de 5 radios similares a las de la Ninja 650. Las ruedas están calzadas con neumáticos Dunlop Sportmax GPR-300 de perfil polivalente. Como muestra de que la Ninja va viento en popa, la goma trasera se ha aumentado de 140 a 150 mm.
Otras soluciones también han contribuido a reducir el peso de la moto (bastidor y basculante más ligeros, árboles de levas forjados, etc.).árboles de levas forjados, un embrague compacto, menos líquido y un escape más ligero). La Ninja 400 es 8 kg más ligera, con un peso de 168 kg, frente a los 176 kg de la moto a la que sustituye.
Frenos y Ergonomía
En cuanto a la frenada, la delantera estará frenada por un disco lobulado semiflotante de 310 mm (¡como en la ZZR 1400! -pero tiene 2) y mordido por una pinza de dos pistones. De la frenada trasera se encarga un disco lobulado de 220 mm y una pinza de dos pistones. La posición de conducción sigue siendo deportiva pero no radical. La altura del asiento de 785 mm y el frontal 30 mm más delgado permitirán a los pilotos más pequeños apoyar los pies con facilidad.
Características Adicionales
Entre los pequeños extras que se agradecen está un nuevo sistema patentado que sitúa el ventilador detrás del radiador, lo que permite expulsar el aire caliente lejos del piloto para evitar sofocos en los atascos.
La Competencia y el Mercado
Cuando la simpática Ninja 250 R apareció en 2008, apenas sufrió competencia en una categoría poco común en Europa. Después, la Ninja 300 R tomó el relevo en 2013 y supuso la llegada de otras baby-sportivas(Yamaha YZF-R3, KTM RC 390, Suzuki GSX 250 R, Honda CBR 300 R) inicialmente destinadas a países emergentes, pero que la nueva normativa sobre permisos de conducir (gracias al carnet A2*) ha hecho que ya no estén disponibles en Europa. Las nuevas normas sobre los permisos de conducción (gracias al carnet A2*) las han devuelto a la palestra, convirtiéndolas en una categoría ultracompetitiva. Por ello, nos enteramos sin miedo de la desaparición de la Ninja 300 del catálogo en 2017. De hecho, era seguro que Kawa no tardaría en volver a la carga. Y a juzgar por los resultados, es fácil perdonar a los ingenieros japoneses que se saltaran 2017. Potencia, frenada, chasis, acabados... todo se ha mejorado en esta nueva Ninja de baja cilindrada. ¿Digamos Ninja 400? Sí, porque su bicilíndrico en paralelo ha ganado 100cc de cilindrada y ahora tiene un cubicaje que recuerda al de una generación atrás: ¿una reminiscencia de la ZXR 400 R de 1990?
Especificaciones Técnicas
Aquí tienes una tabla con las especificaciones técnicas más importantes de la Kawasaki Ninja 400:| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cc |
| Potencia Máxima | 45 CV |
| Peso | 168 kg |
| Freno Delantero | Disco lobulado semiflotante de φ310 mm |
| Freno Trasero | Disco lobulado de φ220 mm |
| Tipo de Chasis | Enrejado, de acero de alta resistencia |
| Altura del Asiento | 785 mm |