¿Te suena la KLX? Esta excelente moto verde trajo buenos recuerdos al departamento de trail de Kawa. La KLR es una versión más económica, pero no por ello menos interesante. Pero, ¿cómo se mide con las dominantes Honda 650 FX y Yamaha 600 XTE? A mediados de la década de los 90, Kawasaki introdujo en España dos nuevos modelos con especificaciones más camperas que la conocida KLE 500: la Kawasaki KLX 650 y la KLX 650 R.
Características Técnicas
Mecánicamente más avanzada, su moderno motor monocilíndrico está equipado con refrigeración líquida y una culata con doble árbol de levas en cabeza que acciona 4 válvulas. El chasis, clásico con su tradicional horquilla, basculante y bastidor monocuna, no se queda atrás. La KLX 650 estaba dotada de un chasis doble viga perimetral de tubos de sección cuadrada en su parte superior, mientras que en el inferior disponía de una estructura monocuna desdoblada. A diferencia de las motos de la competencia, como la Yamaha XT 600 o la Suzuki DR 650-R, su bastidor no realizaba la función de almacenar el aceite del motor porque la KLX tenía un motor con engrase mediante cárter húmedo.
Su propulsor monocilíndrico de 651 cc refrigerado por agua contaba en su culata con un doble árbol de levas que impulsaban las 4 válvulas con las que contaba su cámara de combustión, para producir una potencia de 45 CV a 6.500 rpm con un par máximo de 48 Nm a 5.500 rpm. El motor, que contaba con un árbol de equilibrado, transmitía las vibraciones justas para no ser molestas, teniendo en cuenta que se trataba de un monocilíndrico. Su progresividad se dejaba de manifiesto a partir de las 2.500 rpm, pero hasta entonces se tenía que recurrir a su precisa y suave caja de cambios de 5 relaciones, que contaba con un buen escalonado hasta la 4ª marcha.
Parte Ciclo y Frenos
La suspensión es eficaz y la moto se maneja bien en carretera, aunque su comportamiento en TT es algo limitado debido al menor recorrido de la suspensión que la KLX. El sistema de frenos iba en consonancia con su ambiente de trabajo y su bajo peso de 153 kilos, contando en la rueda delantera con un disco de 290 mm de diámetro con pinza de doble pistón acompañado en la rueda trasera por otro disco de 230 mm con pinza de simple pistón.
Como decía anteriormente, le gustaba más el campo que el asfalto, pero resultaba realmente cómoda por asfalto en mal estado, donde su rueda de 21 pulgadas y su suspensión de largo recorrido hacía que pasase por los baches con gran facilidad y sin extraños.
Comodidad y Equipamiento
No se puede esperar de una moto de este estilo un gran equipamiento como una pantalla que protegiese al piloto del viento o incluso de un cuadro de instrumentos lleno de relojes e indicadores luminosos, dado que las posibilidades de que llegase a besar el suelo eran bastante altas. Disponía de una cómoda posición de conducción con un manillar alto y ancho con el que poder controlar con precisión la rueda delantera a través de la eficaz suspensión delantera. Otra cosa era el asiento, que no era muy apropiado para pasar largas jornadas con las posaderas en contacto con una superficie a la que le faltaba cierta rigidez, en lo que respecta a su espuma interna. También tenía sus cosas buenas como su estrechez en la zona del depósito que hacía que fuese fácil llegar al suelo a pesar de estar a una altura de 885 mm.
Experiencia de Conducción
En ciudad se encuentra perfectamente a gusto. Fácil y eficaz, saca el máximo partido tanto a su motor como a su chasis. Lo más atractivo facilidad de conducción debido al concepto “para todo uso” y “para todos los públicos”, algo importante para una moto que no sabe lo que le espera, pues admite prácticamente cualquier cosa que le propongamos.
Para ello cuenta con un robusto cubre-cárter, cubre-manetas, parrilla trasera portabultos y un carenado lo suficientemente grande y envolvente para protegernos pero sumando el peso justo al conjunto. Su asiento de generosas dimensiones y plano debe ser un buen seguro de viaje para las posaderas de sus ocupantes.
Precio (2001): El precio del KLR 650 2001 es de 5.335€ en Francia.
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Atención: Los neumáticos que te mostramos son similares a los que utiliza este modelo, pero podrían no cumplir con los requisitos del fabricante. Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.
La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático. Preste atención a las diferentes presiones de los neumáticos según la aplicación.
Opciones de Neumáticos
- Michelin Anakee Adventure 2: Diseñado para brindar a los motociclistas total confianza en cada viaje, este neumático combina un confort excepcional en carretera con la durabilidad necesaria para los caminos de tierra.
- Bridgestone Battlax BT 46: Presenta una forma a V invertida en el dibujo delantero para contrarrestar las fuerzas de trabajo sobre el neumático, reduciendo el desgaste irregular y proporcionando al motociclista un feedback increíble y una manejabilidad superior.
- HEIDENAU K60 RANGER: Un neumático que va más lejos que nunca. ¡Un neumático que vale la pena estar al lado del legendario K60 Scout!
- Pirelli SCORPION RALLY STR: Se trata de una revolución en el segmento de neumáticos porque controla el equilibrio entre una competencia pura de todoterreno y el rendimiento de un neumático de carretera enduro y combina las mejores cualidades de ambos segmentos.
- AVON TREKRIDER: Su área de aplicación 50% carretera 50% Offroad. Su perfil grueso le da un óptimo agarre en carreteras sin pavimentar.
Además muy baratas, las puedes encontrar en Ebay. Yo acabo de comparar una por 3,75 euros gastos de envio incluidos.
Eso si compra la que trae 4 cables, las de dos son poco fiables.En cuanto a los plasticos en cualquier tienda de campo trabajan con marcas como Acerbis, Polisport,Ufo,...y tambien con varias marcas de pegatinas: Factory effex, blackbird,...cuestión de ver catálogos o pag.
Legado y Popularidad
Desde sus orígenes, la KLR 650 se convirtió en una moto popular por el concepto dual de campo y carretera combinado con un diseño funcional y unos componentes de larga duración. El fiable motor continúa siendo un monocilíndrico alimentado por carburador Keihin de 40 mm, algo que en Europa no tiene cabida con las normativas anticontaminación tan restrictivas.
En EE.UU. ha hecho su reentré como modelo 2013 y supone prolongar la vida de una historia que comenzó en el año 1987, cuando se lanzó por primera vez al mercado. En España la última que vimos de sus especie fue la KLR 500 pero lleva fuera de catálogo unos cuantos años.
En EE.UU. se comercializa a un precio de 6.499 $ que mejor no calculamos en Euros porque por aquí no la vamos a ver, al menos de momento.
En españa no son muy conocidas, pero en las "americas"... les encantan. Tienen fama de ser muy muy duras.Un amiguete tuvo una, de las que tu quieres, alla por el 94, y la verdad es que iba de cine.
Creo que la que buscas era la KLX650E, de las que se vendieron realmente pocas.
Bueno yo soy de granada y me acabo de comprar una KLX 650 del 99...