La Kawasaki KLX 300 es una motocicleta versátil, ideal tanto para aventuras off-road como para el uso diario. En este artículo, exploraremos cómo puedes optimizar su rendimiento, ya sea buscando más fuerza o mayor velocidad punta, y también analizaremos algunas de sus características clave.
Personalización del Kit de Arrastre
El Kit de arrastre 100% personalizable para Kawasaki KLX 300 R toma como punto de partida la configuración original de tu moto (Corona, piñón y cadena) y te permite ajustar la relación o calidad final según tus preferencias. A medida que realizas los cambios de piñón y corona, nuestro sistema calculará automáticamente la longitud necesaria de la cadena.
Si por alguna razón necesitas una medida distinta, también tienes la opción de seleccionar una cadena diferente a la sugerida por el configurador.
Elige la Cadena Ideal para tu Moto
- Con retenes (O-Ring, X-Ring, XW-Ring): máxima durabilidad y mínima necesidad de mantenimiento a largo plazo.
- Sin retenes: opción más económica, recomendada solo para motos de hasta 125cc o uso en competición, donde reducir el rozamiento puede marcar la diferencia en la entrega de potencia a la rueda.
Todas nuestras cadenas proceden de marcas líderes como DID, RK, JT y JMT, que ofrecen garantía de resistencia incluso en competición. Obtén tu combinación perfecta y recibe una compatibilidad garantizada para cientos de marcas y modelos en Dam-Sport.
¿Quieres más fuerza o más velocidad?
Si eliges una transmisión más corta (menos dientes en el piñón o más en la corona), obtendrás más fuerza sacrificando algo de velocidad punta.
Si prefieres una transmisión más larga (más dientes en el piñón o menos en la corona), conseguirás más velocidad punta, aunque perderás algo de aceleración.
Al modificar la relación original de tu kit de arrastre, con cada cambio de número de dientes del piñón o la corona, nuestro sistema te mostrará de forma clara con una gráfica cómo afectará al rendimiento de tu moto, ayudándote a elegir la combinación perfecta para tu estilo de conducción.
KLX 300: Una Moto Polivalente
La KLX 250 lleva muchos años surcando los senderos. En 2009, esta moto trail decidió renovarse. Inicialmente concebida como una versión más orientada a la carretera de la KLX 300 R de enduro, la KLX 250 comparte gran parte del carácter y las prestaciones de su predecesora. Ligera y compacta, su motor de 250cc con doble árbol de levas en cabeza y refrigeración líquida se basa en gran medida en el de la 300R y ofrece una amplia curva de par que se inicia a bajas revoluciones y continúa hasta la parte alta de la gama de revoluciones.
Sin embargo, con sus 22 CV, es difícil compararlo con una KTM EXC, que sin duda es mucho más típica.
El ligero bastidor perimetral, construido a partir de tubos cuadrados de acero, pertenece a una generación anterior de tipos de bastidor. Pero cumple con su cometido.
Además de la nueva y magnífica carrocería más agresiva, este modelo se beneficia de una importante innovación: la adopción de la inyección de combustible. Pero la lista de cambios no acaba ahí: los radiadores ligeros de gran capacidad reducen las dimensiones y el peso totales del coche; los reglajes de la suspensión y los componentes internos se han el asiento y el manillar se han rediseñado para facilitar al piloto los movimientos y la dirección de la moto, por citar sólo algunos ejemplos...
Alternativas y Accesorios
He buscado por algunos sitios on line y todo lo que encuentro es para motos más modernas como KFX o KX. También me pasa lo mismo si me pongo a buscar escapes o colectores..... ¿Sabéis dónde se pueden encontrar estos recambios para la KLX 300?
Trucos y Consejos para el Arranque
Una pega que tengo con mi moto (las pocas veces que he salido con ella) es que me cuesta muchísimo arrancarla, tanto en frío como en parado. He leído algunos trucos por ahí que tendré que experimentar cuando la saque del taller, pero desde luego si me podéis ayudar en este apartado con vuestros consejos y experiencias, os lo agradeceré.
Para encenderla en frío le pongo el (aire) y el gas ni lo toco, en caliente si llevas el ralenti un poco alto tampoco debería hacer falta tirar del gas,sinó,le abres un pelin y arranque asegurado,cuando se me ahoga le habro gas a fondo, le doy un par de patadas y lo suelto nadamas enpieze a funcionar,siempre dando la patada usando todo el recorrido de la palanca.
Kawasaki Klx 300 2024 | Review x Mariano Garbini
KLX300SM: La Versión Supermoto
Una pena que en Europa, fruto de la linea política adquirida en materia de normativas anticontaminación, no podamos disfrutar de motocicletas tan versátiles como la Kawasaki LX300SM. En otros lugares del planeta donde si pueden hacer uso de ellas, se ha presentado la versión 2023 con dos nuevas decoraciones.
Kawasaki acaba de presentar su versión 2023 de la KLX300SM, que por desgracia no podemos disfrutar en Europa u otros lugares del planeta como Japón dada la política anticontaminación imperante. Sin embargo en otras partes del planeta como por ejemplo EE.UU, esto no es un problema.
Es por ello que se acaba de presentar su versión 2023, que adopta nuevas coloraciones respecto a su predecesora. Ahora se puede adquirir con acabados en colores verde neón, combinado con negro, y ébano con detalles en azules. Este modelo fue presentado a finales de la temporada de 2020, y desde el año pasado se comercializa en el país norteamericano.
Básicamente es una KLX300R reconvertida a versión SM y una evolución de su antecesora la Kawasaki KLX250SM. Además el desarrollo del cambio está adaptado a la nueva filosofía de este modelo. Ahora su plato trasero cuenta con 37 dientes, en lugar de los 40 de la versión off-road. De este modo se logran cruceros más holgados en carretera. Por otro lado el sistema de inyección de combustible ayuda a mantener unos consumos contenidos.
En cuanto a la parte ciclo dispone de un chasis simple cuna desdoblado, fabricado en acero tubular en sección rectangular. Las suspensiones están compuestas de una horquilla invertida con barras de 43 mm en el frontal y un monoamortiguador en la zaga de tipo Uni-Track. Estos ofrecen un recorrido de 230 mm y 205 mm respectivamente. La frenada está a cargo de sendos discos, uno por eje. Están quedan calzadas con neumaticos en medidas 110/70 y 130/70.
Otros datos importantes de esta SM son su peso declarado en seco de 137 kilogramos, así como la altura de su asiento que queda a 858 mm del suelo. Cuenta además con un completo cuadro de instrumentos con pantalla LCD y arranque eléctrico.
En definitiva una motocicleta polivalente y divertida a partes iguales.
Voge 300 Rally: Una Alternativa en el Mercado Off-Road
Tal vez lo que muchos aficionados estaban buscando, una moto de campo sin pretensiones, atractiva, funcional y económica. Y ha sido una marca novedosa en el sector offroad la que ha venido a remover el mercado.
Las continuas demandas de motos ligeras, sencillas, fiables y con buenas suspensiones para andar por el campo no encuentran respuesta entre tantas motos enfocadas a la competición, de bajo peso y prestaciones elevadas, pero excesivamente apretadas, complejas y delicadas para un público que solo quiere salir a pasear o a hacer tranquilas rutas offroad.
En nuestro mercado reciente siempre ha habido una falta de motos trail ligeras, de cilindrada media-baja.
La Voge 300 Rally tiene buen aspecto. Es alta y delgada. Tiene planta y tamaño de moto de rally, perfectamente acorde a su apellido.
El motor es un moderno monocilíndrico de 4 tiempos derivado del que monta la Kawasaki KLX 300. Su diseño es compacto e incorpora técnica avanzada, refrigeración líquida, doble árbol de levas, inyección, arranque eléctrico y caja de cambios de 6 velocidades, muy útil en una moto de esta categoría. Su potencia es de 28,5 CV a 9000 rpm, con un par máximo de 25 Nm a 6500 rpm. Su potencia específica es de 97,6 Cv/litro, una cifra elevada para un monocilíndrico de calle.
Tabla comparativa de especificaciones
| Característica | Kawasaki KLX 300 | Voge 300 Rally |
|---|---|---|
| Tipo de motor | Monocilíndrico, 4 tiempos | Monocilíndrico, 4 tiempos |
| Cilindrada | 292 cc | 292 cc |
| Potencia máxima | N/D | 28,5 CV a 9000 rpm |
| Peso en seco | N/D | 145 kg |
| Altura del asiento | N/D | 915 mm |
| Capacidad del depósito | N/D | 11 litros |