La Kawasaki KLR 650 es una moto trail robusta y versátil que ha demostrado su valía tanto en carretera como fuera de ella. A lo largo de los años, ha sido objeto de diversas modificaciones y adaptaciones, incluyendo versiones militares que funcionan con diésel. En este artículo, exploraremos la velocidad máxima de la KLR 650, sus características técnicas, y las diferentes versiones que han existido.
Un Clásico Versátil
La KLR 650 ha sido una opción popular entre los motociclistas que buscan una moto capaz de desenvolverse en una variedad de terrenos. Originalmente diseñada como una moto trail con mayor propensión al campo que a la carretera, la KLR 650 ha evolucionado a lo largo de los años con varias modificaciones y versiones posteriores.
La Kawasaki KLR 650 Tengaï
Aunque la versión Tengaï es prácticamente la misma moto que la KLR 650 estándar, presenta un carenado más envolvente y un tarado de suspensiones ligeramente más blando, lo que la hace más cómoda para el uso en ciudad. El resto de la moto permanece invariable, con el mismo motor monocilíndrico refrigerado por agua de 651 cc.
El motor monocilíndrico, como todos sus hermanos, no disfruta de largos tramos de autopista a alta velocidad. Aunque bastante robusto, el Tengaï requería un mantenimiento meticuloso.
Especificaciones Técnicas
La nueva KLR 650 viene derivada de la KLR 600, con mayor cilindrada y el mayor diámetro de pistón de la época, entregando 48CV, gracias a su motor con doble árbol de levas, culata de cuatro válvulas y refrigeración líquida. El objetivo de la modificación en el motor estuvo centrado en aumentar su par, la zona de utilización y la respuesta en medio y bajo régimen, pero manteniendo el carburador d 40 mm con distintos pasos, pero con la caja de filtro de aire ampliada, un radiador con electro ventilador, y con un embrague reforzado.
Mecánicamente más avanzada, su moderno motor monocilíndrico está equipado con refrigeración líquida y una culata con doble árbol de levas en cabeza que acciona 4 válvulas. El chasis, clásico con su tradicional horquilla, basculante y bastidor monocuna, no se queda atrás. La suspensión es eficaz y la moto se maneja bien en carretera, aunque su comportamiento en TT es algo limitado debido al menor recorrido de la suspensión que la KLX. En ciudad se encuentra perfectamente a gusto. Fácil y eficaz, saca el máximo partido tanto a su motor como a su chasis.
Desarrolla 48 CV a 6.500 rpm y 5,6 mkg de par a 5.000 rpm. Para transformar esta moto trail en una moto de carretera, Kawasaki ha decidido reducir el recorrido de la suspensión. Como resultado, la altura del asiento es más baja y el chasis es un poco más preciso. Las horquillas se aplastan menos en las frenadas fuertes. El equilibrio estabilidad/agilidad de la KLR original está ahí, pero todavía un poco mejor. Desafortunadamente, no ha habido ninguna mejora en la frenada.
Datos Técnicos de la KLR 650
A continuación se presenta una tabla con los datos técnicos clave de la Kawasaki KLR 650:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 651 cc |
| Potencia | 48 CV |
| Par Motor | 5,6 mkg a 5.000 rpm |
| Refrigeración | Líquida |
| Distribución | Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas |
| Alimentación | Carburador Keihin CVK de 40 mm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Depósito de combustible | 23 litros |
El asiento es acogedor tanto para el piloto como para el pasajero, suficientemente largo para dos y acolchado para vaciar el depósito de combustible (24 litros, que dan una autonomía de unos 400 km) de una sola vez sin sufrir demasiado.
La KLR 650 en el Ámbito Militar
El ejército de Estados Unidos ha utilizado motocicletas para diversas tareas, y la KLR 650 no ha sido una excepción. En 2003, el ejército lanzó un concurso para la adquisición de motocicletas para el cuerpo de Marines. La fórmula fue sencilla: buscar una motocicleta robusta y fiable, como era el caso de la KLR650, y acoplarle un propulsor adaptado a las necesidades militares del momento.
De aquella mezcla nacería esta máquina de la cual el ejército de EE.UU encargó un total de 440 unidades, pero que solo llegaron a fabricarse finalmente 214 hasta el año 2010. En cuanto a los datos técnicos de esta KLR650 tan especial, el propulsor de 611 cc logra ofrecer una potencia de 30,5 CV que mueven los 167 kilogramos que declara en seco de una manera digna, y es capaz de alcanzar una velocidad punta de 140 km/h.
Además de un tanque de mayor diámetro se la dotó de unas mejores suspensiones, una batería especial anti derrame y un sistema total de apagado de luces, para hacerse prácticamente invisible en la oscuridad.
La M1030M1: Una KLR 650 Diésel para los Marines
La M1030M1 es una versión diésel de la KLR 650 desarrollada para el cuerpo de Marines de Estados Unidos. Esta moto utiliza el mismo gasoil JP8 estándar de los carros de combate, camiones y maquinaria pesada de la OTAN, facilitando las tareas de repostaje.
El resultado es la M1030M1, una Kawasaki KLR650 diésel que acepta el gasoil militar y cuyo motor de 611 cc entrega 30,4 CV y es capaz de alcanzar los 140 km/h de velocidad máxima con un consumo de sólo 2,5 litros a los 100 km. Sin embargo, el ruido la hace cualquier cosa menos sigilosa, su peso se eleva hasta casi los 170 kilos en orden de marcha y las vibraciones obligan a continuas revisiones del motor. Además la respuesta al acelerador es enervantemente lenta ya que para que el motor suba de revoluciones de manera significativa, hay que esperar hasta 3 segundos.
Se cambió el cilindro, segmentos, válvulas y resto de piezas para que soportase la alta compresión de este tipo de motores, y pudiese funcionar con JP-8. En vez de los 38 CV de la moto de gasolina, rendía 30 CV y su respuesta al acelerador era muy lenta. También bajó la cilindrada, de los 651 cm3 originales a los 611 cm3 de la diésel. Pero a cambio disponía del doble de autonomía que la original a gasolina.
Pero como es una moto para el ejército, debe ser dura como el adamantium, así que aparte de cambiarle la estética por una más propia del ejército, con su color verde o beige, y su camuflaje táctico, se han reforzado los neumáticos, las suspensiones, y la batería ahora es de tipo AGM, inmune a los derrames debido a su tecnología de fibra de vidrio absorbente.
En cuanto a prestaciones, no esperéis grandes cosas: una velocidad máxima de 139 km/h es más que suficiente para escapar de los malos. Pero lo importante aquí es el consumo: unos 2,4 litros cada 100 km, gracias también a sus 167 kg de peso.
Conclusión
La Kawasaki KLR 650 es una moto que ha sabido adaptarse a diferentes necesidades y usos a lo largo de su historia. Desde su diseño original como moto trail versátil hasta su adaptación como vehículo militar diésel, la KLR 650 ha demostrado ser una opción robusta y fiable. Su velocidad máxima, aunque no es su característica más destacada, es suficiente para la mayoría de los usos, y su capacidad para desenvolverse en diferentes terrenos la convierte en una opción popular entre los motociclistas.
En carretera el buen tacto de este motor facilita enormemente la conducción, que deja una vez en marcha de parecer grande y voluminosa, ofreciendo confort y la posibilidad de un ritmo vivo de marcha.