La Aprilia SR Motard 125 se presenta como un scooter práctico y versátil, diseñado principalmente para la ciudad. Su nombre, SR Motard, proviene de la idea de adaptar motos de campo a la carretera mediante modificaciones. Así, toma como base un scooter de corte más campestre, como el Piaggio Typhoon, para transformarlo en un vehículo puramente urbano.
Entre las características más destacadas del SR Motard se encuentran sus neumáticos de carretera montados sobre llamativas llantas de 5 radios desdoblados de 14 pulgadas, y su guardabarros delantero pronunciado, al estilo off-road. Se comercializa con motores de 50 y 125 cc. La versión de 125 cc incorpora el motor Piaggio LEADER de 4 tiempos, ofreciéndose como una alternativa para los usuarios con carné B de coche.
Diseño y Características
El SR GT de Aprilia no es solo un scooter para moverse por la ciudad, sino que también ofrece una buena capacidad de carga, confort y protección para escapadas de carretera e incluso permite salir del asfalto. Todo un scooter multifunción con los genes deportivos de la marca de Noale.
Su diseño tiene personalidad propia, destacando el miniescudo frontal elevado y la triple óptica LED, característica de los modelos deportivos actuales de Aprilia. El parabrisas de media altura en tono ahumado y los intermitentes montados elásticamente a sus laterales completan el frontal. A ese estilo trail se suma un manillar de tubo desnudo compartiendo con el Piaggio Medley el mismo cuadro de instrumentos por pantalla LCD en negativo.
En el centro del scooter se recurre a un travesaño central tipo scooter Gran Turismo que esconde un depósito de 9 litros de capacidad y detrás un asiento a dos niveles bajo el que se encuentra un compartimento de carga de 25 litros de capacidad suficientes para alojar solo un casco integral y algunos objetos más pequeños detrás de él.
El diseño trasero resulta todavía más original. Otro detalle heredado de los scooters Gran Turismo es la doble plataforma a cada lado para apoyar los pies, empleándose la inclinada para estirar las piernas y relajarse en trayectos de largo recorrido.
Motor y Rendimiento
Para el motor se emplea la mecánica Piaggio i-Get con refrigeración líquida, culata de 4 válvulas, unificación del motor de arranque con el alternador para hacerlo más compacto y ligero, y sistema de parada a ralentí RISS (Regulator Inverter Start & Stop System).
El motor iGet 4v con refrigeración líquida y culata de cuatro válvulas declara una potencia de 15 CV que, en la práctica, no se materializan con mejores prestaciones. Lo de que se declaren 11 kW, o lo que es lo mismo, 15 CV no tiene ningún sentido. En la época dorada del Euro 3, un scooter con 15 CV registraba una velocidad máxima de 120 km/h auténticos.
Los “15 CV” del SR GT dan para 111 km/h de velocímetro que se reducen a 101,6 km/h reales. Lo primero que se te pasa por la cabeza es que monta un desarrollo corto, un poco sí, pero no tanto (estamos seguros que, con el desarrollo largo del SR GT 200, o unos rodillos de mayor diámetro se ganaría mucho).
Su aceleración, sin llegar a ser espectacular es correcta para salir de los primeros en las salidas de los semáforos incluso cuando el sistema de parada a ralentí RISS cale el motor.
Suspensiones y Frenos
El apartado de suspensiones está más o menos bien resuelto sobre todo por la elección de la horquilla delantera aportada por Showa. No es habitual encontrarse en un scooter con una suspensión delantera que ofrezca un generoso recorrido de nada menos que 122 mm cuando lo habitual son 100 o, a lo sumo, 110 mm. La horquilla de eje centrado la aporta el especialista japonés Showa.
La trasera, tal como se entrega de serie es de tacto firme y algo durilla; cuenta con cinco posiciones de precarga y monta la cuarta por lo que tienes margen para ablandarla si fuese necesario. El muelle tiene doble paso que se aprovechará mejor con una precarga blanda para absorber pequeñas irregularidades.
Par los frenos se emplean unos buenos ejemplares de discos de 260 y 220 mm (Wave solo el delantero) mordidos en ambos casos con sendas pinzas flotantes de doble pistón. Hay potencia más que de sobra y se dosifican con buen tacto.
Neumáticos
Por neumáticos se emplean unas excelentes gomas Anakee Wild Scooter proporcionadas por Michelin. Son de nueva factura, aunque su diseño de tacos muy próximos entre sí no ofrecen tanta pala para avanzar sobre tierra suelta y barro como los Anakee Wild para motos trail de gran cilindrada.
Comodidad para el Pasajero
Por motor, hay empuje de sobra para compartir el SR GT con pasajeros “de peso”. Nuestro acompañante tiene el asiento perfectamente delimitado del piloto para que éste no lo invada reduciendo su superficie. Sin embargo, el diseño de la parte posterior en pico sí que afecta a una menor superficie de banqueta. El asiento del pasajero resulta un poco justito en superficie sobre todo con el estrechamiento de su parte final. Aún así, cuenta con un mullido cómodo y dispone de esas asideras laterales para agarrarse con recubrimiento plástico para aislarlas térmicamente del sol.
| Característica | Detalle |
|---|---|
| Cilindrada | 124 cm³ |
| Potencia | 9 CV |
| Peso | 122 kg |
| Refrigeración | Aire forzado |
| Neumáticos | Anakee Wild Scooter (Michelin) |
| Capacidad del Maletero | 25 litros |
| Capacidad del Tanque | 9 litros |