La Kawasaki KLE 500 es una moto que ocupa un lugar especial en la memoria de los aficionados a las motos trail. En este artículo, exploraremos las opiniones sobre este modelo clásico de segunda mano y analizaremos sus características, ventajas y desventajas, así como algunas alternativas en el mercado actual.
Un Clásico con Carácter Trail
Las TRAIL con mayúsculas, motos que estaban bastante enfocadas en el offroad, aunque luego eran un poco calamitosas en su faceta viajera, ya que no hacían ni la más mínima concesión al confort. La Kawasaki KLE 500, con sus siglas grabadas en la memoria de los más veteranos, es un ejemplo de ello.
Para tener las cosas claras, la Kawasaki KLR 650 es monocilíndrica, da 37 caballos y era si cabe aún más ruda, tosca y orientada al offroad.
Motor y Rendimiento
A nivel de mecánica montaba el sempiterno motor bicilíndrico en linea de 500 cc de Kawasaki, un propulsor que también utilizaban la Kawasaki GZP 500, la Kawasaki ER-5n y la Kawasaki Vulcan 500. La potencia se situaba en unos correctos 50 CV. El consumo no era uno de sus fuertes y la KLE tragaba bastante, sobre todo si tenemos en cuenta lo poco que corría. Que no os sorprendan medias cercanas a los 6 litros.
En cuanto a la fiabilidad mecánica, según parece el motor era más duro que una piedra y tenía una vida eterna. La parte positiva es que es un modelo tan sencillo a nivel técnico que cualquiera puede aprender mecánica con el y, ya de paso, auto sacarse las castañas del fuego.
Capacidades Offroad
En cuanto a offroad, sobre el papel no era la mejor, en parte por culpa de una distancia libre al suelo no muy elevada, pero que el cubrecárter de aluminio se encargaba de suplir. Las suspensiones también eran un poco flojas, aunque de buen recorrido, y por último los frenos…. De todas formas, en offroad la frenada tampoco es muy crítica. Quizá no era una moto para ir a todo trapo dando saltos por el campo, pero si dejabas que la moto avanzara a su ritmo, algo más pausado, era capaz de llevarte hasta casi cualquier sitio.
Fran Kle, yo tuve una KLE y es verdad ques es una moto muy versatil, sobre todo por motor que es una gozada, pero para hacer campo se queda muy corta , sobre todo por amortiguador trasero y distancia libre al suelo.
Limitaciones para el Turismo
Donde la cosa está claramente por detrás de las trail de hoy en día es en su faceta turística. El carenado y la cúpula eran minúsculos y apenas te protegían de los elementos, mientras que el motor era un poco escaso y demasiado gastón para afrontar con dignidad grandes viajes por autovía. Eran otros tiempos y las cosas se hacían de otra forma. Es normal y en parte es lo bonito de activar el modo nostalgia, probar una de estas y quedarte todo sorprendido diciendo: ¡jolines, antes las cosas eran así!
Alternativas en el Mercado de Segunda Mano
Si estás buscando una moto trail de segunda mano, aquí tienes algunas alternativas a la Kawasaki KLE 500:
- Yamaha Tenere 660 o XT 660: Motos versátiles con buen rendimiento tanto en carretera como fuera de ella.
- BMW F650GS: Una opción equilibrada con 50 CV, adecuada para uso mixto.
- KTM: Una opción más orientada al offroad, ideal si buscas emociones fuertes en terrenos difíciles.
No sabemos cual es tu presupuesto aproximado, no se si buscas segunda mano porque te sale muy económica o es por simple gusto de esa moto.
Es complicado en el mercado hoy encontrar una moto para hacer off road, barata, ligera, económica de mantener,... Entonces te recomiendo que te compres un buen hierro, el consumo si no la usas a diario es algo que no es revelante frente a la fiabilidad.
Hombre si te gusta hacer escapaditas con acompañante ambas se quedan cortas, entonces la tuya es la BMW 800, va como la Tenere en campo, pesan igual, y de motor ya no se queda corta, inconveniente los leuros que hay que aportar, pero si me dices que es muy cara no se hasta que punto te compensa soltar los leuros para subir un escaloncito que hay de diferencia entre una y otra, las 2 estan en el segmentos de motos cafeteras.
Cotización y Precio
Si echamos un ojo a las cotizaciones… la verdad es que se pide bastante dinero por ellas.
La Nueva Kawasaki KLE 500 2026
Retomando una siglas reconocibles aunque ausentes desde hace décadas en la gama de la marca nipona, la Kawasaki KLE500 2026 llega a su repertorio con la clara intención de ofrecer una alternativa adventure de media cilindrada preparada para luchar en un segmento cada vez más en auge.
Con su propio estilo, la KLE 500 sólo está disponible en una opción de color -negro- aunque su hermana SE aporta algo más de variación cromática además de un mejor equipamiento.
Principales Características de la Kawasaki KLE500 2026
- Estilo adventure
- Motor bicilíndrico para el A2
- Suspensiones KYB
- Pantalla parabrisas regulable
- Configuración adventure offroad on llanta de 21"
- Ergonomía regulable con asientos de diferente altura
Si bien el mercado está repleto de modelos adventure para el A2, muchos de ellos apuestan por una configuración asfáltica. Ese no es el caso de la Kawasaki KLE500 2026, que dispone de llantas de radios con la medida habitual en los modelos que pretenden desenvolverse mejor sobre tierra, es decir, rueda delantera de 21".
Además de ello, la trail de la marca japonesa cuenta con unas suspensiones de largo recorrido que aportan una mayor absorción de irregularidades grandes y también incrementan la altura libre al suelo.
Otro detalle que demuestra el concepto offroad es que el sistema ABS se puede desconectar.
En su interior, la Kawasaki KLE500 2026 monta un propulsor que esta siendo empleado por los otros modelos de la firma de esta categoría. El bicilíndrico en paralelo del que disfrutan los propietarios de modelos como la Ninja 500 o la Z500 se deja ver en su hermana adventure.
Este motor, que se distingue por su buena entrega de potencia y su carácter juguetón está diseñado especialmente para ser apto para usuarios del carnet A2, quedándose sus prestaciones cerca del límite legal para ello.
El embrague antirrebote trabaja en conjunto con una caja de cambios de seis velocidades.
- Motor bicilíndrico en paralelo DOHC con refrigeración líquida
- 45,4 CV de potencia
- 42,6 Nm
Aunque normalmente los modelos de la firma japonesa vienen equipados con suspensiones Showa, la Kawasaki KLE500 2026 es una excepción, apareciendo una horquilla diseñada en especial para este modelo por KYB.
Esta horquilla invertida de largo recorrido trabaja en conjunto con un amortiguador Uni-Track en el tren trasero.
La frenada la proporcionan un equipo simple delantero apoyado por el trasero de menor dimensión como es lógico. Los dos están comandados por el ABS desconectable.
Por su parte, el bastidor tubular de acero sigue la línea del empleado por los otros modelos de la categoría dentro del catálogo de la marca, de la misma manera que el basculante de sección rectangular.
- Bastidor tubular de acero
- Horquilla KYB con 210 mm de recorrido
- Amortiguador con bieletas
- Freno delantero con pinza de anclaje axial de dos pistones
- Neumáticos mixtos
Los diseñadores de la firma nipona han prestado especial atención a la hora de hacer que la Kawasaki KLE500 2026 sea una moto cómoda y capaz de proporcionar lo necesario en lo que a ergonomía y posición se refiere a la hora de salir del asfalto.
La altura del asiento es una de las medidas cuidadas, ofreciendo además múltiples opciones tanto para el asiento principal como para el del pasajero. Un frontal amplio y limpio permite la conducción de pie, ayudando el manillar a ello.
- Asientos Ergo-Fit con dos opciones por cada uno
- Pantalla parabrisas regulable a mano en tres posiciones
- Depósito de gasolina de 16 litros con forma elevada y corta
- Pantalla LCD
El plano del equipamiento es uno de los más ajustados en la Kawasaki KLE500 2026, que prescinde de demasiados lujos para conseguir un conjunto lo más económico posible.
Pisarle los talones a la Honda Transalp no es tarea fácil, y la KLE lo ha aprendido por las malas. A pesar de sus evidentes cualidades, la pequeña moto trail de Kawa nunca ha conseguido hacerse un hueco bajo el sol.
Su motor es la versión retocada de la mini-deportiva GT 500 GPZ. Se ha rediseñado para ofrecer una mayor flexibilidad a bajas velocidades y una mejor consistencia a medio régimen.
El bastidor es un doble cuna convencional de acero que cumple muy bien su cometido. En el primer contacto con la moto, su manejo es más entretenido que el de su competidora Honda.
Es una pena, sin embargo, que el motor bicilíndrico carezca de la potencia de revoluciones que ofrece la Transalp a bajas revoluciones. La extensión es agradable, pero aun así, la falta de gniak en ciudad es lamentable. Pero no te preocupes, la moto lo maneja con una sonrisa. No hay que preocuparse por la adherencia o la manejabilidad. A la moto no le falta vivacidad y puedes divertirte mucho al volante. La única pega es la frenada, a la que le falta un poco de potencia.
Kawasaki KLE vs Yamaha XTZ 660 Tenere
Bueno pues el tema es el siguiente, despues de un par de salidas con compañeros del cta, Pacote, Manolo xt, csi, .....Juan transalp 40..... pues me doy cuenta que mi KLE no va tan mal como pensaba teniendo en cuenta que tiene ruedas de "carretera" metzeler tourance y de la poca distancia libre al suelo ( esto si que es un problema ) pues no puedo " relajarme" ni un instante, el caso es que la he usado durante tres años para ir a trabajar sin problemas, al grano , que tengo intencion de ponerle ruedas de tacos, acortar el desarrollo (plato mayor) y subirla un poco, ademas de cambiar los estribos por otros metalicos, o la vendo y me compro otra,¡¡¡¡¡ pero es que no hay trails de verdad !!!!!!!y estoy pensando en la XTZ 660 tenere, de segunda mano que no hay para mas,¿ como va la xtz ? yo no echo en falta mas cv , lo que quiero es algo mas de par abajo, mas altura general,¿ alguien ha tenido ambas ?
Yo, pa mi que necesitas algo mas ligero... La verdad es que la KLE cubría un segmento muy peculiar que a mucha gente le llenaba; la de las trail bicilíndricas de media cilindrada (valga la refunfanfia...)Rueda del. de 21", 500cc, 2 cilindros, semicarenado... Ya no queda nada en el mercado ni siquiera similar.
Pues el " Problema" es que mido 1,82 m y peso 97 Kilos por eso me planteo el cambio porque creo que la podre llevar, lo que pasa es que quiero mas campo,¡¡¡¡¡¡¡¡ esto engancha muchooo!!!!!!!!! y quiero mas diversion, lo que pasa es que de vez en cuando me gusta una escapadita con mi mujer y una mas de enduro...........no me convence.
Ya te digo me encanta la Tenere, pero si cambio de moto es para saltar a la BMW 800, o que me empiece a dar problemas la KLE pero hasta hoy 30.000 kms y solo cambios de aceite, cubiertas y pastillas de freno, cada dia estoy mas contento con mi cafetera.
A proposito y cambiando de tema me dices que en la kle llevas 1,5 kg de presion en la horquilla y la precarga atras al maximo,¿ que presion lllevas en las ruedas en carretera?