El basculante es un componente crucial en la suspensión trasera de una moto de motocross. Su diseño y materiales influyen directamente en la manejabilidad, la tracción y la estabilidad de la moto. A continuación, exploraremos los aspectos clave relacionados con el cambio de basculante en motocicletas de motocross.
Diseño y Funcionalidad del Basculante
El basculante de una moto de motocross está diseñado para garantizar un rendimiento y unas características de manejo líderes en su categoría. Componentes principales del motor y los ejes han sido cuidadosamente ubicados cerca del centro de gravedad de la moto para reducir los efectos de las inercias de las masas rodantes.
Fabricado con un 60% de poliamida y un 40% de aluminio, el nuevo subchasis trasero de dos piezas garantiza una resistencia y durabilidad excepcionales, con un peso total de sólo 1,8 kg. Los largueros inferiores del subchasis y los soportes del chasis están fabricados en fundición de aluminio para mejorar significativamente la fiabilidad.
El nuevo basculante hueco está fabricado a partir de una sola pieza de aluminio mediante un proceso mejorado de fundición a presión para conseguir una rigidez óptima y una reducción de peso de 190 g respecto a las versiones anteriores. Para optimizar e igualar las características de flexión del nuevo chasis, se monta un nuevo eje trasero de 22 mm.
La MC 65 presume de tecnología de moto grande con su basculante de aluminio fundido a presión, diseñado en consonancia con las características de flexión del chasis.
Consideraciones Técnicas al Cambiar el Basculante
El probado chasis de acero al cromo-molibdeno se ha perfeccionado aún más en esta versión 2023. Una nueva fijación del amortiguador, que ya no está anclada al tubo principal, mejora significativamente el efecto anti-squat de la parte ciclo. Con un grosor de paredes optimizado en las zonas de mayor tensión para mejorar la fiabilidad, el chasis sigue ofreciendo una avanzada geometría y unas características de flexión destinadas a proporcionar un tacto de pilotaje sin precedentes, gran absorción de energía y una excepcional estabilidad en línea recta.
A juego con el nuevo diseño del chasis y la configuración de las suspensiones, las pletinas de dirección mecanizadas proporcionan una geometría meticulosamente calculada para aumentar la estabilidad. La nueva brida de sujeción del manillar, que ofrece dos opciones de fijación: con amortiguación mediante gomas para reducir las vibraciones o fija para mejorar el tacto del tren delantero, permite personalizar la flexión del manillar.
El amortiguador trasero de 3 vías con depósito independiente permite realizar un ajuste perfecto de la compresión, extensión y precarga. Así se garantiza que la suspensión se pueda personalizar completamente según las preferencias del piloto y las condiciones de la pista, para un nivel superior de manejabilidad, tracción y confort, especialmente en las carreras más exigentes.
Materiales y Construcción
El chasis de aluminio de la TF 450-RC es ligero y ágil, y desempeña un papel fundamental para alcanzar su imbatible relación peso-potencia. Al minimizar el peso total de la moto, la parte ciclo permite que el potente motor de 450cc desarrolle una aceleración y unas prestaciones excepcionales.
Fabricados con aluminio de alta resistencia, los radiadores se han diseñado utilizando la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) para canalizar el aire de la forma más eficaz.
Ergonomía y Comodidad
Su limpio diseño de inspiración sueca y su ergonomía han sido específicamente estudiadas para permitir al piloto rendir al máximo durante más tiempo. Después de innumerables horas de pruebas, los puntos y las superficies de contacto del triángulo de pilotaje han sido reposicionados en 2023 para mejorar el confort encima de la moto.
Montamos manillares Neken conificados de alta calidad en todas nuestras motos de cross country. Garantizando control y confort para el piloto gracias a unos óptimos puntos de presión en las manos, el puño ODI izquierdo no requiere encolado, mientras que en el lado derecho, el puño vulcanizado incorpora un innovador mecanismo de acelerador integrado.
Rendimiento del Motor
Inclinado dos grados hacia atrás para centralizar aún más las masas, el motor de 250 cc y 4 tiempos es también 60 g más ligero para 2023, dejando la balanza en poco más de 26 kg. Equipada con unos empujadores de válvulas con tratamiento DLC (Diamond-like Carbon), la culata DOHC ha sido diseñada para proporcionar un alto nivel de prestaciones y profundamente revisada en 2023 para mejorar tanto el rendimiento como la durabilidad.
Totalmente rediseñada para 2023, la culata DOHC ofrece una mayor durabilidad y facilidad de mantenimiento, con empujadores de válvulas recubiertos de carbono tipo diamante (DLC) para garantizar una fricción mínima y un rendimiento óptimo. Estos accionan unas grandes válvulas de titanio, de 36,3 mm para la admisión y de 29,1 mm para el escape, que optimizan el flujo de gases para ofrecer una potencia fuerte y utilizable en todo el rango de revoluciones, hasta el límite de 13.400 rpm.
Componentes Adicionales
La FC 250 equipa un embrague de diafragma de acero (DS). La rediseñada campana de embrague, fabricada a partir de una sola pieza de acero mecanizado, está adaptada al nuevo cambio de marchas y permite el uso de finos discos de acero que contribuyen al compacto diseño del motor.
Equipadas con bujes mecanizados, radios resistentes y aros EXCEL anodizados en negro, las llantas de la FC 250 están equipadas con neumáticos de motocross DUNLOP GEOMAX MX33, que presentan un diseño probado de bloque dentro de bloque para un paso por curva más progresivo y un agarre superior.
La caja y el sistema de admisión de la TF 450-RC garantizan que el motor reciba un flujo de aire alto y constante, algo crucial para el rendimiento y la eficiencia. El sistema de admisión cuenta con un filtro de aire TwinAir, reconocido por su durabilidad y su eficiencia de filtrado.
Para permitir a los pilotos ir más lejos y disfrutar de salidas más largas, todas las motos de cross country GASGAS montan depósitos de gasolina de 8,5 litros, 1,5 litros más grandes que los de nuestras motos de motocross. Hecho en polietileno transparente, permite a los pilotos ver fácilmente cuánta gasolina queda en el interior del depósito, mientras que un tapón de llenado de estilo bayoneta proporciona un cierre hermético y fiable.
Tabla Comparativa de Basculantes
A continuación, se presenta una tabla comparativa con datos relevantes sobre diferentes basculantes utilizados en motocross:| Característica | Basculante Original | Basculante Modificado | Basculante de Competición |
|---|---|---|---|
| Material | Aluminio estándar | Aluminio de alta resistencia | Fibra de carbono |
| Peso | 3.5 kg | 3.2 kg | 2.8 kg |
| Rigidez | Media | Alta | Muy Alta |
| Aplicación | Uso general | Mejora de rendimiento | Competición profesional |
Consideraciones Finales
Cambiar el basculante de una moto de motocross es posible y puede ofrecer mejoras significativas en el rendimiento. Sin embargo, es crucial considerar las especificaciones técnicas, la compatibilidad con el chasis y las suspensiones, y el tipo de conducción que se realiza. La elección del basculante adecuado puede marcar la diferencia en la pista.