La Kawasaki GPZ 400 fue una de las monturas más populares de la marca durante los años ochenta. La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta icónica que ha dejado huella en el mundo de las dos ruedas.
Historia y Popularidad
En el plano japonés de origen la GPZ 400 nace en 1984 para cubrir el segmento medio de la gama, con determinados elementos de diseño. Sin embargo, en el caso de España no llega al mercado hasta 1988.
Durante los años ochenta se imponían fuertes aranceles a los vehículos importados, y los cupos de importación seguían siendo bastante escuetos. Una motocicleta de segmento medio como la Kawasaki GPZ 400 se transformaba en un producto mucho menos popular de lo que debería ser cuando llegaba al fin a los concesionarios españoles. De hecho, este modelo costaba casi 1.600.000 pesetas revisando las tablas de precios de la época.
Diseño y Características
La Kawasaki GPZ 400 no se creó desde un punto de vista puramente tecnológico, sino como un ensamblaje de piezas realizado por la casa japonesa de cara a entrar en mercados especialmente protegidos como era el español.
La mejor razón de la Kawasaki GPZ 400 para convencer al público fue su precio en comparación con la competencia. Distinguida por la Honda CB 450N, la Suzuki GS 450 y la Yamaha XS 400, nuestra protagonista ofrecía por el mismo precio un motor de cuatro cilindros frente a los bicilíndricos de aquellas.
Especificaciones Técnicas
La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta deportiva que cuenta con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea. Su cilindrada es de 398cc, lo que le proporciona una potencia de 59 CV a 10.000 rpm.
En cuanto al chasis, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un bastidor de doble viga de acero, lo que le otorga una excelente estabilidad en curvas y una buena manejabilidad en todo tipo de terrenos. En términos de frenado, esta motocicleta está equipada con frenos de disco en ambas ruedas, lo que garantiza una respuesta rápida y eficaz al detenerse.
Respecto a las prestaciones, estamos hablando de una potencia de 50 CV a 11.770 revoluciones por minuto para mover los 203 kilos que daba en báscula. Como velocidad máxima se registraron hasta 182 kilómetros por hora, propiciando el echar de menos un carenado que haga más cómoda y efectiva la marcha a una velocidad de crucero generosa por la autovía.
Rendimiento y Estilo
La Kawasaki GPZ 400 destaca por su diseño agresivo y deportivo que la convierte en una moto atractiva para los amantes de la velocidad. Sus líneas aerodinámicas y colores vibrantes hacen que resalte en cualquier entorno.
En cuanto al rendimiento, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea que proporciona una potencia impresionante y una aceleración rápida.
Tecnología y Equipamiento
La Kawasaki GPZ 400 está equipada con tecnología de vanguardia que incluye sistemas de control de tracción, modos de conducción ajustables y pantallas digitales informativas.
Comparativa con Otros Modelos
Al comparar la Kawasaki GPZ 400 con otros modelos disponibles en el mercado, es importante considerar los siguientes aspectos de su ficha técnica: Potencia del motor, peso total de la moto, prestaciones en términos de aceleración y velocidad máxima, sistemas de suspensión y frenado, tecnología y equipamiento incluido, así como la relación calidad-precio ofrecida.
La GPZ 500 como referencia
Un fijo en la gama Kawasaki desde finales de los 80, la 500 GPZ ha sufrido muy pocos cambios durante su carrera, aunque no ha sido olvidada ni ignorada. Inicialmente apareció sin zapata de freno y con un solo disco de freno, estas opciones se convirtieron en parte integral de la máquina a partir del 88. En el 94, fecha de las últimas modificaciones, el tambor trasero se sustituyó por un disco, las ruedas pasaron a ser de 17 pulgadas y se revisó la carrocería. Desde entonces, la GPZ sólo ha cambiado de color.
Esto tiene como contrapartida un carácter quizás demasiado brusco, sobre todo porque el motor carece de flexibilidad a bajas revoluciones. Sin embargo, esto no es una desventaja real, ya que este 500 está lleno de cualidades. En primer lugar, su aspecto casi intemporal, que lo convierte en una máquina bonita y acogedora. En efecto, lo es: confortable, permite caracolear por carretera sin dejar de ser juguetón. Deportista en ciernes, presume de un chasis ágil que invita a una conducción deportiva. La moto es fácil de conducir y ligera, con un manejo sereno y una buena vivacidad, ideal para divertirse en la montaña. Es cuando la conduces con ganas cuando te das cuenta de la relativa debilidad de su frenada, que de hecho se ve un poco desbordada por las prestaciones de esta pequeña moto deportiva.
Personalización y Rendimiento Mejorado
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Kawasaki ZX-4R Turbo: Un Proyecto Extremo
La empresa nipona Trick Star se dedica, desde hace tiempo, a potenciar mecánicas a base de “molinillos”, además de vender todo tipo de accesorios y equipamiento para motorista. Y aunque anteriormente se centraron en una Kawasaki ZX-25R y una H2R, ahora le han instalado un turbo a la nueva Kawasaki deportiva de acceso, la ZX-4R. El resultado son 130 cv.
Así pues, han llevado a la Kawasaki ZX-4R al extremo con su versión turbo alimentada. Y, como os hemos comentado, aunque el proyecto se enfrentó algunos «pequeños inconvenientes» en su primer intento, también dejaron claro que la pasión humana por la velocidad no tiene fin. De hecho, Trick Star ya había establecido un récord de 250 km/h con una ZX-25R equipada con turbo. Pero, esta vez, su objetivo fue la nueva ZX-4R.
Los ingenieros locos japoneses utilizaron el mismo sistema de turbo compresión que en la ZX-25R, pero la ZX-4R, con 150 cc adicionales generaba una impresionante potencia de 130 cv, como os cometamos antes. Así pues, en teoría, alcanzar los 300 km/h debía ser un objetivo alcanzable.
A finales del mes pasado, Trick Star llevó la ZX-4R Turbo al circuito de pruebas de alta velocidad del Instituto de Investigación de Vehículos Automáticos de Japón, donde previamente habían logrado marcas con la ZX-25R. No obstante, cuando la ZX-4R Turbo comenzó a acelerar en una recta, un denso humo blanco emergió de su motor. ¿Un fallo en el propulsor? ¿Problemas con la válvula de alivio de presión? Nadie lo sabía con exactitud.
El técnico de Trick Star, Koji Nakamura, realizó ajustes urgentes en el escape y el sistema de alivio de presión para distribuir mejor la carga. En el segundo intento las cosas no mejoraron del todo. De hecho, al salir de una curva, el motor volvió a expulsar humo blanco y finalmente se declaró inutilizable. La velocidad máxima medida por GPS fue de 237 km/h. Y aunque el desafío quedó inconcluso, el equipo reconoció lo difícil que sería alcanzar los 300 km/h con un motor de 400 cc.
El camino hacia los 300 km/h con la ZX-4R Turbo aún no ha terminado. El equipo ya está investigando las causas del fallo en el motor y planea intentarlo nuevamente en primavera.
En suma, la jugada comercial de Kawasaki tuvo bastante éxito, registrándose una alta demanda de la GPZ 400 desde su aparición en los concesionarios, dejando cortos a los cupos de importación establecidos.
Tabla de Especificaciones Técnicas Kawasaki GPZ 400
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 398cc |
| Potencia | 59 CV a 10.000 rpm |
| Velocidad Máxima | 182 km/h (datos registrados) |
| Chasis | Doble viga de acero |
| Frenos | Disco en ambas ruedas |