En la década de los 80, Kawasaki buscaba un equilibrio entre deportividad y accesibilidad. Con esta idea en mente, los ingenieros de Kobe crearon la Kawasaki GPX 750 R, una motocicleta que combinaba un diseño atractivo con un rendimiento sólido.
Motor y Rendimiento
La GPX 750 R estaba equipada con un nuevo propulsor tetracilíndrico en línea, refrigeración líquida y doble árbol de levas con 16 válvulas en la culata. Este motor destacaba por sus cotas compactas, gracias a soluciones como colocar el alternador por detrás de los cilindros, siendo las medidas carrera por diámetro, de 68×51,5 mm.
Tomando el relevo del bloque 7 y medio GPX, los fabricantes de motores tuvieron que hacer un gran trabajo para que fuera tan excitante como la máquina a la que iba a ir montado. En primer lugar, tenía que respirar. Se ha montado una buena rampa de carburadores de 36 mm (+ 2 mm) en conductos de admisión que se han enderezado 45°, lo que permite un flujo de gases más recto.
La culata es totalmente nueva, con válvulas accionadas directamente por las levas (adiós a los linguetes). La compresión en los cilindros ha aumentado un poco, de 11,2 a 11,3:1. El extremo inferior del motor prácticamente no ha cambiado, pero hay una culata más ligera y un embrague modificado con un sistema de desembrague automático si la rueda trasera devuelve demasiado par durante la deceleración.
Cuando se suelta el acelerador, la banda sonora conserva la partitura y la voz. ¡Y menuda canción! Un retumbar desde el fondo de la garganta que burbujea desde las revoluciones. Cuando se trata de placer y potencia, esta 750 no tiene nada que aprender. No hay necesidad de esperar hasta las 10.000 rpm para que empiece a lucirse. Los caballos empiezan a avanzar a medio régimen, arrastrando a la caballería hasta las 8.000 rpm, cuando la patata grande llega con vigor. Puede que sea civilizado, pero el motor está lleno de carácter y te mantendrá al borde del asiento.
La Kawasaki GPX 750 R, con sus 107 CV, alcanza más de 240 km/h.
Chasis y Suspensión
El chasis de la GPX 750 R era de doble cuna de acero. En el plano dinámico, contaba con una horquilla telescópica hidráulica en su tren delantero con barras de 38 mm y un sistema anti hundimiento denominado ESCS (Electric Suspension Control System), algo muy de moda en aquella época, pero de poca eficacia contrastada.
Las horquillas, que no están lastradas por un sistema antirrebote de dudosa eficacia, están equipadas con dos discos de 275 mm y pinzas de 4 pistones. La frenada es buena, consistente y potente, con cierta firmeza en los mandos. En cuanto al reglaje, el delantero cuenta con amortiguación hidráulica en precarga y rebote. El amortiguador sólo puede regularse en precarga. Pero la bieleta en la que va anclado tiene un truco muy práctico para las carreras. El enganche está montado sobre una excéntrica, lo que permite variar la actitud de la máquina sin interferir en los reglajes. No hay duda, esta 750 quiere estar en la pista.
Diseño y Estilo
Con su nombre ambiguo, sus largas líneas y su rostro amenazador, esta máquina huele a misil tierra-tierra. Ponte un casco de carreras, elige la combinación de colores verde-blanco-rojo y te sentirás como en la salida de las 24 Horas de Le Mans con la ZXR-7 de fábrica (acabó 2ª en el 88). en cuanto al aspecto, no nos ha decepcionado. Nerviosos faros dobles, carenado largo y deportivo, llantas de tres radios pintadas en el color dominante, basculante reforzado y lo que no podía faltar: 2 tubos que extraen el aire a través de las branquias del carenado y se introducen directamente en el depósito de combustible.
Desnudo, este deportivo no engaña. ¿Tiembla? En absoluto, porque su chasis y sus entrañas dan fe de la importancia que Kawasaki concede a su nueva punta de lanza. El nuevo e imponente bastidor sigue la tendencia de las motos deportivas modernas: un conjunto perimetral formado por dos largueros de aluminio soldados a placas de fundición. Denominado E-BOX FRAME, también utiliza dos cunas inferiores desmontables con un doble propósito: un poco más de rigidez y soporte para el flotador y los radiadores de aceite.
Experiencia de Conducción
Pero una vez a bordo, te das cuenta de que la bestia no es tan exclusiva. La posición de conducción es deportiva, pero no en exceso, el manillar no está demasiado bajo y es desconcertantemente fácil de manejar, lo que la convierte casi en una moto deportiva de uso diario. En ciudad, sigue siendo soportable, aunque los 230 kg tienen dificultades para ser olvidados. No es sorprendente que este no sea el entorno en el que una Superbike en ciernes vaya a expresarse. Es en las grandes curvas donde se luce, donde demuestra su estabilidad a alta velocidad. Homogénea y más accesible de lo que sugiere su diseño de carreras, sólo se le puede criticar por ser un poco rígida. Un poco más de agilidad en el menú y estaría en su mejor momento.
La ZXR 750 Stinger
Como las normativas de Endurance y Superbike limitan la cilindrada de los 4 cilindros a 750cc, la nueva moto deportiva de Kawa será una 3/4 de litro. ¡Y no una moto cualquiera! Kawa sólo tomó el motor de la GPX, lo retocó seriamente y creó una máquina completamente nueva a su alrededor. Así nació la ZXR 750 STINGER.
Emocionante, con una imagen fuerte y un nombre provocador, eficiente, homogénea y con garra, mucho más accesible que las fantásticas Honda RC 30 o Yamaha FZR/R, la Kawasaki ZXR 750 Stinger tiene mucho a su favor.
RESTAURO AL DETALLE una KAWASAKI GPX 600 R ABANDONADA
Mantenimiento
Para mantener tu Kawasaki GPX 750 R en óptimas condiciones, es crucial realizar un mantenimiento regular. Esto incluye:
- Mantener los frenos y embragues en condiciones óptimas.
- Eliminar la suciedad y desengrasar, eliminando los restos de aceites y de hollín generados por el uso.
- Utilizar aceite moto MOTUL 7100 10W40 4T.
- Usar refrigerante anticongelante de muy alto rendimiento formulado con aditivos orgánicos.
- Aplicar grasa Bradol plus especial para cadenas con retenes.
- Utilizar lubricante Works desarrollado por Repsol para Kymco.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 748 cc |
| Diámetro x Carrera | 68 x 51,5 mm |
| Compresión | 11.2:1 |
| Potencia Máxima | 107 CV |
| Alimentación | Carburadores de 36 mm |
| Chasis | Doble cuna de acero |
| Suspensión Delantera | Horquilla telescópica hidráulica de 38 mm con ESCS |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 275 mm con pinzas de 4 pistones |
| Peso en seco | Aproximadamente 230 kg |
Recuerda que debes cotejar las medidas, el código de carga y código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar tus neumáticos.