Kawasaki GPX 600 R: Ficha Técnica y Análisis Detallado de una Leyenda Deportiva

La Kawasaki GPX 600 R, conocida internamente como ZX600C, es una motocicleta deportiva que se fabricó entre 1985 y 1990, sucediendo a la Kawasaki GPZ 600 R (ZX600A y ZX600B). Este modelo continuó el legado de la serie Ninja, consolidando a Kawasaki como un fabricante líder de motos deportivas.

A finales de 1984, Kawasaki presentó en el circuito del Jarama, en Madrid, la GPZ 600 R, una moto que rompió todos los moldes en su momento con un planteamiento muy deportivo y unas prestaciones que, para la época, eran espectaculares. Con la Kawasaki GPZ 600 R no se abría un nuevo segmento en el mercado, la firma japonesa también recuperaba su lugar entre los fabricantes de motos deportivas, un prestigio que había dejado un poco de lado con anteriores lanzamientos. Primero fue la Ninja 900, luego la Ninja 750 y finalmente, la Ninja 600.

La presentación en España tuvo mucha repercusión entre los medios de la época, pues el importador de Kawasaki para España no había confirmado la presencia de la GPZ 600 R y cuando los periodistas acudieron al trazado madrileño, no estaba confirmado que fuera a llegar a nuestro mercado. De hecho, el tema de las importaciones, incluso en manos de Derbi -desde 1985 hasta el año 2005-, fue la tónica general y los usuarios españoles se quedaron con las ganas de poder echarle el guante a diferentes modelos. Pero no solo por la dudosa llegada de la moto a nuestro país, sino también porque estuvo presente toda la plana mayor de Kawasaki, vino incluso el director del grupo Kawasaki en aquel momento, el Dr.

Para demostrar el concepto, la presentación a la prensa deportiva tuvo lugar en el Circuito del Jarama en España. El modelo anterior el GPZ 550 con 4 cilindros refrigerado por aire, no tiene nada que ver con la nueva 600 completamente diferente.

Uno de los secretos que hacían a la Kawasaki GPZ 600 una moto tan especial, era, como seguramente ya sabrás, su motor. No había nada semejante con las mismas prestaciones o parecidas, aunque actualmente cualquier naked media como la Honda CB750 Hornet la supera en prestaciones. Entre las piernas del hipotético piloto, había un cuatro cilindros de 592 centímetros cúbicos -cotas internas de 60 x 52,4 milímetros-, con cadena de distribución en el centro del bloque, refrigeración líquida y un cambio de seis relaciones, todo ello diseñado para que fuera lo más estrecho posible.

El chasis también se ganó algunos halagos en la época. Era una estructura construida con tubo de acero de sección rectangular, combinado con un basculante fabricado con aluminio y sistema UniTrack para el amortiguador -y una rueda trasera de 130/90 V 16-.

Motor y Rendimiento

El motor de la GPX 600 R era un cuatro cilindros en línea de 592 cc, refrigerado por agua y con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Se alimentaba mediante cuatro carburadores Keihin CVK de 32 mm, generando una potencia de 84 CV a 11.000 RPM y con capacidad de superar las 12.000 RPM. Este motor ofrecía un carácter juguetón y brioso, con una entrega de potencia suave en la primera mitad del cuentarrevoluciones y una explosión de rendimiento a altas revoluciones.

Especificaciones del Motor

• Cilindrada: 592 cc
• Configuración: Cuatro cilindros en línea
• Refrigeración: Líquida
• Distribución: DOHC (Doble árbol de levas en cabeza)
• Alimentación: 4 carburadores Keihin CVK de 32 mm
• Potencia Máxima: 84 CV a 11.000 RPM

La caja de cambios era de seis velocidades, con una transmisión final mediante cadena. En cuanto a fiabilidad, aunque no adolecía de grandes males, había que vigilar el consumo de aceite y revisar el sistema eléctrico. Además, la carburación de las Kawasaki de esos años era bastante delicada y su puesta a punto algo mas trabajosa que el de otros modelos de otras marcas.

Chasis y Suspensión

El chasis de la GPX 600 R se comportaba bien, aunque no podía competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrecía un confort mucho más agradable. La suspensión delantera contaba con una horquilla de 38 mm con función anti-dive ESCS (Electronic Suspension Control System), que endurecía la compresión de la horquilla al frenar. Los frenos eran de doble disco delantero con pinzas de doble pistón y un disco trasero también con pinza de doble pistón.

Componentes Clave del Chasis

• Horquilla Delantera: Barras de 38 mm con sistema anti-dive ESCS
• Frenos Delanteros: Doble disco con pinzas de doble pistón
• Freno Trasero: Disco único con pinza de doble pistón

El chasis también se ganó algunos halagos en la época. Era una estructura construida con tubo de acero de sección rectangular, combinado con un basculante fabricado con aluminio y sistema UniTrack para el amortiguador -y una rueda trasera de 130/90 V 16-.

De acuerdo con la moda de los años 80 las llantas eran de 16 pulgadas, con neumáticos 110/90 V delante y 130/90 V16 detrás.

Diseño y Ergonomía

Visualmente, la GPX 600 R destacaba por su parte trasera, que en la versión europea integraba los intermitentes a los lados de la luz de freno y posición (la versión americana no los integraba debido a normativas). En la parte delantera, una cúpula no muy alta y una instrumentación analógica dejaban oculta la araña de sujeción. El buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permitían viajar con tranquilidad.

Peso total con 18 litros de gasolina de 217 kg (191 en seco).

ZZR 600

La ZZR 600 era la moto deportiva de la gama Kawa antes de que llegara la ZX-6R. Más imponente, menos exclusiva, más "burguesa", se posicionó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien. Gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, obviamente carece del aliento de su predecesora, pero su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso. Mientras que el propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, sólo se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas. El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable. La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad. Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. El acabado y el equipamiento también son notables.

Mantenimiento y Cuidado

Para mantener tu Kawasaki GPX 600 R en óptimas condiciones, considera lo siguiente:

• Neumáticos: Utiliza los neumáticos recomendados para motocicletas KAWASAKI GPX 600 R [ZX600C]. Verifica las medidas, el código de carga y el código de velocidad con tu ficha técnica antes de comprar. La presión de aire recomendada puede variar levemente según el fabricante del neumático.
• Kit de Arrastre: Emplea coronas JT fabricadas con aleación de aluminio 7075-T6 y piñones Racing MX diseñados para un rendimiento óptimo.
• Mantenimiento General: Vigila el consumo de aceite y revisa el sistema eléctrico. La carburación de las Kawasaki de esos años era bastante delicada y su puesta a punto algo mas trabajosa que el de otros modelos de otras marcas.

D.I.D. You can choose different front & rear sprockets. Optionally you can choose master links, brake pads, nuts, bolts, cush drives, etc for your KAWASAKI GPX R 600 . This kit includes an open sealed chain with a hollow nose master link RIVET type and requires a chain-press rivet tool to be properly installed. We strongly recommend installing any of the mentioned rivet type master links with this kit. If you prefer a CLIP-type Link, you can consider ordering a motorcycle chain master link pliers with this kit, which make easier to close/remove the connecting (joining) link. If you wish an endless chain, please contact us. FREE! Shipping WorldWide (7 to 15 days depending on the country.

Displaces moisture, electrical panels, spark plugs and any electrical material. Penetrates and releases stuck and rusted parts such as nuts, padlocks and pistons. Cleans chrome and any metal surface, also removing adhesives and paint residues.

Tabla Resumen de Especificaciones Técnicas

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