La Kawasaki Estrella 250 es una motocicleta que ha capturado la atención de muchos aficionados. A continuación, exploraremos en detalle sus características y legado, así como también compararemos con otros modelos icónicos.
KR1-S: Un Clásico Deportivo de Kawasaki
La KR1-S es la evolución definitiva de Kawasaki en las motocicletas deportivas bicilíndricas de 2 tiempos. Esta moto está totalmente dedicada a la eficiencia y al placer de conducción.
El motor de la KR1-S es potente y desarrolla unos 60 CV. Alcanza una velocidad máxima de más de 200 km/h, gracias a un chasis extremadamente rígido, preciso y maniobrable. Su terreno preferido son, sin dudarlo, las carreteras sinuosas. El motor es bastante suave y el chasis homogéneo, haciendo que la KR1-S sea casi fácil de conducir en comparación con las RGV y las TZR.
Sin embargo, sigue siendo una moto exclusiva y nunca estará satisfecha con el uso "Gran Turismo", y menos aún con la conducción a dúo. Para su época, la línea era muy agradable y tuvo muy buena acogida en el mercado francés.
Aprilia: Un Legado en las 125 cc Deportivas de Dos Tiempos
Las Aprilia 125 de dos tiempos más representativas han sido la AF1 y la RS. De ellas se han fabricado multitud de versiones tan recordadas como Futura, Extrema o Replica, que merecen un repaso exhaustivo.
Aprilia AF1: El Comienzo de una Era
La Aprilia AF1 inauguró la entrada de Aprilia en las octavo de litro deportivas gracias a su revolucionario chasis doble viga en aluminio o su aún más llamativo y característico basculante monobrazo.
El prototipo se presentó en el Salón de Bolonia en 1987. La primera serie se comercializó a finales de ese mismo año y contaba con un motor Rotax 127 monocilíndrico refrigerado por agua con 6 velocidades, que alimentado por un carburador Dell'Orto 26 alcanzaba los 27 caballos a 8.800 rpm mientras su velocidad máxima era de 158 km/h.
Aprilia AF1 Síntesi: Evolución Técnica
En 1988, llega la más conocida Sintesi. Su frontal bifaro recordaba mucho a la superbike Honda RC30. En ese año se produjo una gran evolución en todas las 125 del mercado y Aprilia, para no quedarse atrás, introdujo muchas mejoras técnicas entre las que destacaba el motor Rotax 123.
Este motor contaba con una tecnología innovadora por aquel entonces: válvula de escape. Este elemento variaba la altura de la lumbrera de escape en función del régimen de giro, permitiendo al motor dar lo mejor de sí en la zona alta del tacómetro, conservando al mismo tiempo la respuesta a bajo y medio régimen. El cilindro tenía una distribución más agresiva y estaba alimentado por un Dell'Orto PHBH 28 que le permitía extraer 29 cv a 10.500 rpm y alcanzar una velocidad punta de 167 km/h.
Aprilia AF1 Futura: Cambios Estéticos y Técnicos
La segunda gran evolución dentro del modelo fue la Futura, que en 1990 añadía cambios estéticos notables y algunas mejoras técnicas para hacer frente a las Gilera SP01 y SP02 y la Cagiva Mito. Los dos faros circulares dejaron paso a una óptica trapezoidal y unos nuevos carenados que dejaban a la vista el chasis, mientras el colín se rediseñó añadiendo guantera con cerradura.
El motor Rotax 123 tenía por pareja de baile un carburador Dell'Orto de 34 mm, lo que aumentaba la potencia a la rueda a 31 caballos y el peso en seco se reducía hasta 126 kilos.
En 1991 y 1992 se introducen retoques para mejorar el rendimiento, siendo los más destacables una horquilla invertida de 40 mm, un nuevo diseño del cilindro y caja del filtro del aire y una centralita de gestión de la válvula de escape modificada, para con todo ello hacerla rozar los 170 km/h y los 34 cv a la rueda.
Aprilia RS 125 Extrema: Un Nuevo Comienzo
En 1992 llega el relevo de la familia AF1, la Aprilia RS 125 Extrema. A pesar de que esta primera versión se asemeja estéticamente a la Futura, sobre todo en el frontal, se trata de una moto completamente nueva en la que se ha cuidado cada detalle para hacerla súper efectiva y enfrentarse con garantías a una salvaje competencia encabezada por la Cagiva Mito.
Se mejora la aerodinámica, con un carenado más envolvente y un colín más afilado, sin dejar de lado la refrigeración del monocilíndrico con unas nuevas entradas de aire. Detalles como el depósito de combustible fabricado en material plástico permiten parar la báscula en sólo 122 kilos, casi 10 menos que la primera AF1.
El motor sigue siendo el Rotax 123, con un nuevo cilindro alimentado por el carburador Dell'Orto 34 y que rinde unos fabulosos 34 caballos. Las mejoras aerodinámicas se hacen notar y su velocidad punta alcanza ya los 173 km/h reales.
No podemos olvidarnos de alguna de sus preciosas decoraciones réplica, como la de Loris Reggiani de 1992 en colores morado, blanco y rojo o la conocida Chesterfield de 1995, que homenajeaba a la 250 GP de Max Biaggi.
Aprilia RS 125: Evolución Continua
Conocida también como "Chesterfield", la segunda serie de la Aprilia RS 125 llega con cambios en el frontal como el nuevo faro o el carenado con tomas dobles de aire integradas siguiendo la línea de las Aprilia RSW 125 de GP.
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Además utilizaba el nuevo motor Rotax 122, que mejora partiendo del anterior 123 y se cambia la instrumentación que ahora incluye una pantalla LCD con las funciones de cronómetro, voltímetro, hora y temperatura del refrigerante.
Aprilia RS 125 Replica: Inspiración en MotoGP
La tercera serie de la RS llega en 1999, la que es por estética y como bien dice su sobrenombre, la más parecida a una moto de Gran Premio que llenaban el Campeonato del Mundo hasta la desaparición de las 2T en 2011.
Su gran novedad es un carenado de formas redondeadas -pierde las salidas de aire laterales y una frontal- como las GP de la época y otorga una protección aerodinámica muy buena y una estética realmente atractiva. El colín también sigue esta tendencia y adopta un nuevo subchasis.
Aprilia RS 125 Cuarta Serie: El Final de una Era
En 2006 aparece la última RS 125, con una nueva imagen de acuerdo a las nuevas tendencias que se imponen en el siglo XXI. Su diseño sigue las pautas de la RSV 1000 y carenados, colín y ópticas son completamente nuevos.
También cambia la instrumentación, ahora con un solo reloj analógico para las revoluciones y una pantalla para velocidad, gasolina y temperatura.
La mecánica sin embargo vive sus horas más bajas y para poder pasar la normativa anticontaminación Euro3 en 2007 recurre a un carburador electrónico Dell'Orto 28 que junto a otros cambios reducen su potencia por debajo de los 30cv.
Fantic Caballero 700 Scrambler: Un Clásico Moderno
La Fantic Caballero 700 Scrambler es una moto retro que destaca por su rendimiento y diseño. Equipada con un motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc, ofrece 74 hp a 9 000 rpm y un par robusto de 60 Nm constantes hasta 8 000 rpm.
Su chasis de acero de alta resistencia y basculante de aluminio aseguran un excelente equilibrio. La suspensión Marzocchi y los frenos Brembo de 4 pistones garantizan un rendimiento óptimo en carretera y off-road.
Fantic XEF 125 Performance: Emoción Off-Road
La Fantic XEF 125 Performance es una moto diseñada para los jóvenes que buscan emociones fuertes y diversión off-road. Equipada con el nuevo motor Minarelli 125 4T, ofrece un rendimiento superior y cumple con la normativa Euro 5.
| Modelo | Motor | Potencia | Velocidad Máxima |
|---|---|---|---|
| KR1-S | Bicilíndrico, 2 tiempos | 60 CV | Más de 200 km/h |
| Aprilia AF1 (1987) | Monocilíndrico Rotax 127 | 27 CV | 158 km/h |
| Aprilia AF1 Síntesi (1988) | Monocilíndrico Rotax 123 | 29 CV | 167 km/h |
| Aprilia AF1 Futura (1991-1992) | Monocilíndrico Rotax 123 | 34 CV | 170 km/h |
| Aprilia RS 125 Extrema (1992) | Monocilíndrico Rotax 123 | 34 CV | 173 km/h |
| Fantic Caballero 700 Scrambler | Bicilíndrico en paralelo | 74 hp | N/A |