Hay gente cuyo sueño es perseguir la velocidad. Ya sea por un récord mundial, ya sea por buscar una exacerbada potencia en circuito, hay gente que recurre al equivalente a los esteroides en el mundo de las dos ruedas. Son el truco al que todo friki de las motos con unos cuantos billetes recurre. Porque ahora es la Kawasaki Ninja H2R quien tiene la sartén por el mango.
La Kawasaki Ninja H2 llegó para marcar un antes y un después entre las motos de altas prestaciones gracias a su propulsor sobrealimentado y aspecto de caza, gracias a sus spoilers y alerones. En 2019 era renovada con una importante ganancia de potencia y una mayor presencia de tecnología y equipamiento, mientras que en 2020 no se introducen mas cambios que pequeños estéticos.
Las cifras de potencia ofrecidas por la Kawasaki son espectaculares, pero la marca japonesa no se ha centrado únicamente en las prestaciones máximas sino también en poder ofrecer una respuesta civilizada que incluye unos consumos muy ajustados. También dispone de una variante - Ninja H2R- dotada de un compresor con más rendimiento que puede llegar hasta los 310 CV pero ha optado por mejorar el de la versión estándar para alcanzar esos 231 CV.
También encontramos lo mejor del catálogo Brembo para una moto matriculable. Se trata de unas pinzas radiales monobloque denominadas "Stylema" que hicieron su debut con la Ducati Panigale V4 y que se caracterizan por evacuar mejor el calor para ser eficientes incluso en el uso más radical. Equipa unos nuevos neumáticos Bridgestone RS11, unas gomas creadas para poder transmitir su desbordante potencia con la máxima tracción que necesitamos en una moto como esta.
Si hay algo en lo que Kawasaki trabajó intensamente ya en la primera Ninja H2 ha sido en la pintura de su carrocería. Primero ofreció una especie de acabado espejo impactante y ahora ha dotado a la nueva pintura de la propiedad de "autorrepararse". Es decir, la propia pintura es capaz de corregir arañazos y pequeños desperfectos por sí misma, tan solo necesita estar a una temperatura ambiente un poco cálida durante un breve periodo de tiempo.
Ha sido desarrollada por Kawasaki y es algo nuevo en las motos pero no en la industria del automóvil, por eso la marca japonesa ha visto muy apropiada esta innovadora pintura para una moto tan sumamente especial. Cuenta con una pantalla TFT que realmente es la misma que usa la Ninja H2 SX, pero con bluetooth para usar la conectividad con el smarphone y poder disfrutar así de la nueva App desarrollada por Kawasaki. Se trata de un avanzado sistema de conexión entre moto y piloto que trata de ofrecer la máxima seguridad a traves del análisis de datos.
Kawasaki Ninja H2R: La moto más potente del mercado
La moto más potente del mercado -destinada solo a circuito cerrado- gracias al uso de un compresor, no varía su brutal concepto y continúa ofreciendo 310 CV de potencia máxima a 14.000 rpm que pueden ser hasta 326 CV cuando el ram-air proporciona todo el caudal de aire posible al propulsor. Monta un nuevo amortiguador Uni-Trak Öhlins TTX36 de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión, extensión y precarga. También destaca el amortiguador electrónico de Öhlins.
Cuenta con la máxima tecnología y una electrónica muy desarrollada que se gestiona a través de una plataforma inercial IMU:
- KTRC (Control de tracción incluyendo 3 modos y 9 niveles)
- KLCM (Control de salida)
- KIBS (Sistema inteligente de control de frenos Kawasaki)
- KCMF (Asistencia al giro en curva)
- Control de Freno Motor Kawasaki
El cambio no precisa de usar la maneta de embrague gracias al sistema Kawasaki Quick Shifter que permite tanto subir como bajar marchas. La postura de conducción está diseñada para velocidades muy altas en circuito, sobre todo para favorecer la sujeción ante las elevadas prestaciones que es capaz de desarrollar. Además, los flancos del asiento son regulables en 15 mm para adaptarse de la forma lo más precisa posible a todo tipo de pilotos.
Solo se comercializa en una decoración especial a más no poder por su efecto espejo: Mirror Coated Spark Black.
Kawasaki H2 R Carbon (Precio: 36.850 €)
Es la versión protagonizada por el carbono que se extiende por todo el carenado y que también cuenta con un amortiguador trasero de mejor rendimiento que la H2. Su homónimo es la Kawasaki H2 Mach IV de 750 cc, una triple en línea que fue introducida por Kawasaki en 1972 para "interrumpir lo que veía como un mercado de motocicletas dormido".
La Ninja H2R es una motocicleta sólo de pista de 310 caballos de fuerza (230 kW) y 326 caballos de fuerza (243 kW) con aire ram, dando en esta configuración una velocidad máxima de entre 370 km/h y 400 km/h. La H2R tiene un 50 % más de potencia que las motocicletas de calle más rápidas , mientras que el Ninja H2, legal en la calle, tiene una potencia inferior de 200 hp (150 kW) -210 hp (160 kW) con aire ram.
Kawasaki seleccionó la plataformaliterbike para su modelo Ninja H2 de gama alta, en lugar de continuar con la hiperbike Ninja ZX-14 de mayor cilindrada. Kevin Cameron de Cycle World explicó que la clase de las bicicletas de un litro es "el centro del mercado de alto rendimiento", atrayendo el mejor desarrollo en las carreras, con el mejor diseño de chasis y suspensión, por lo que tenía sentido que Kawasaki creara una máquina que pudiera aprovechar esto.
El Ninja H2 legal para la calle tiene espejos en lugar de los alerones del H2R exclusivo para pista, y paneles de carrocería de plástico en lugar de los paneles de fibra de carbono del H2R , pero existe la versión de carbono H2 que los tiene en carbono. Se dice que el H2, legal en la calle, genera 200 caballos de fuerza (150 kW), probablemente con un impulso de sobrealimentador reducido en comparación con el H2R.
El H2 y el H2R comparten el sobrealimentador (con un nivel de impulso más bajo en el H2) y muchos otros componentes, con la excepción de la junta de culata , el perfil de la leva y la sincronización con mapeo de la ECU, el sistema de escape y el embrague (el embrague del H2R tiene dos placas adicionales).
Para 2019, Kawasaki fabricó un modelo de edición limitada con 126 unidades producidas en todo el mundo: la Kawasaki Ninja H2 Carbon, numerada individualmente, con pintura especial y capó superior de fibra de carbono.
Para 2018, Kawasaki fabricó una nueva versión sport touring del H2, el Kawasaki H2 SX , con un peso húmedo declarado de 256,1 kg (564,5 lb). Las características que son opciones en el modelo base H2 SX vienen de serie en la Kawasaki H2 SX SE, que tiene un peso húmedo declarado de 260,0 kg (573,3 lb). Tiene cuerpos de mariposa,árboles de,cigüeñal,pistones,cilindrosyculata, así como un nuevosistema de escapedestinado a aumentar elpar. También se rediseñaron el sistema de admisión y el impulsor del sobrealimentador.
Para 2019, el H2 recibió una actualización con un 769% más de potencia gracias a actualizaciones en la admisión, las bujías, la ECU y el filtro de aire, entre otros componentes. También se agregó un nuevo esquema de iluminación LED y una capa superior de pintura especial que, según se afirma, es autocurativa y capaz de suavizar pequeños rayones en condiciones más cálidas. También fueron nuevas las pinzas Brembo Stylema más ligeras y pequeñas, un nuevo tablero TFT y conectividad para teléfonos inteligentes que proporciona información sobre la ruta del GPS, la velocidad, las RPM, la marcha actual, el consumo de combustible, el nivel de combustible y el odómetro.
El motor del H2 es un 16 válvulas, 4 cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) , doble árbol de levas en cabeza y un sobrealimentador centrífugo de dos velocidades . El sobrealimentador es impulsado por una serie de engranajes y ejes que conectan el volante a una transmisión planetaria , y finalmente hace girar un eje de dos velocidades accionado por garras unido al impulsor . El control del acelerador es electrónico .
Un sobrealimentador centrífugo tiene la ventaja de generar menos calor que otros diseños, especialmente los sobrealimentadores de tipo espiral o de tornillo . Las ayudas electrónicas para el conductor incluyen un sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción Kawasaki (KTRC), control de freno del motor Kawasaki (KEBC), un cambio rápido Kawasaki (KQS), un amortiguador de dirección electrónico (ESD) y el modo de control de lanzamiento Kawasaki (KLCM).
El carenado delantero del Ninja H2R incorpora alerones fabricados en fibra de carbono , al igual que el resto de la carrocería exclusiva del H2R. Pueden ser dispositivos aerodinámicos diseñados para crear una zona de baja presión para ayudar a mover el aire de refrigeración a través del compartimento del motor, para producir carga aerodinámica a alta velocidad, o para proporcionar estabilidad en línea recta en un corto tiempo.
El H2 y el H2R tienen un bastidor tubular de acero de pared delgada y un basculante de un solo lado , con una distancia entre ejes de moto deportiva tradicional de 1450 mm (57 pulgadas). Al explicar las ventajas del enfoque de Kawasaki para explotar la aerodinámica en lugar de alargar la distancia entre ejes, el sudafricano Dave Abrahams dijo: "Es fácil incorporar estabilidad en una máquina de aceleración fuerte con una distancia entre ejes larga... pero Kawasaki quería una máquina para los días en pista , uno que también recorriera las esquinas." Las motocicletas de alta velocidad suelen tener distancias entre ejes largas.
El H2 fue anunciado por Kawasaki en una campaña teaser a finales de 2014 , y se esperaba que fuera revelado por completo en la feria de motocicletas Intermot ese mismo año. Antes de que Kawasaki publicara todos los detalles, varios observadores de la industria pensaban que el motor 4 en línea sobrealimentado era idéntico o estaba estrechamente relacionado con un 4 en línea de casi 1000 cc con un sobrealimentador centrífugo exhibido por Kawasaki en la Exposición Universal de 2013 Salón del Automóvil de Tokio .
Cameron publicó un análisis que muestra que un motor de esa cilindrada, ligeramente impulsado a 5 psi (34 kPa), generaría 203 caballos de fuerza (151 kW), más que el del líder actual de Kawasaki, el de 191,7 caballos de fuerza (143,0 kW) ZX-14 (las cifras de caballos de fuerza se expresan en la rueda trasera). El mismo motor generaría 257 caballos de fuerza (192 kW) con 10 psi (69 kPa) de presión. Su análisis incluyó una discusión sobre los beneficios de un sobrealimentador de dos velocidades para una entrega de potencia más lineal (a diferencia de las intratables motos turbo japonesas de la década de 1980 que sufrían de retraso del turbo ).
Cameron también dijo que los documentos de patente de Kawasaki sugerían que el motor dependería del enfriamiento por evaporación.utilizando inyección de combustible en el puerto, en lugar de un voluminoso intercooler . Kawasaki afirmó que el modelo 2013 tenía el primer sobrealimentador diseñado por un fabricante de motocicletas.
En 2013, los periodistas dijeron que el motor podría impulsar la motocicleta deportiva [Ninja] ZX-14R de "próxima generación". Los periodistas también señalaron que Kawasaki ya tiene un motor de producción de cuatro cilindros en línea sobrealimentado (aunque con intercooler ) que impulsa la moto acuática Jet Ski Ultra 300X .
En la feria de motocicletas Intermot 2014 el 30 de septiembre de 2014, Kawasaki anunció que se produciría un modelo Ninja H2R exclusivo para carreras además de la Ninja H2 legal para la calle, que se revelaría por completo en la feria EICMA en noviembre. La bicicleta se mostró por primera vez en América del Norte en la feria AIMExpo en Orlando, Florida, en octubre de 2014.
Según los detalles que Kawasaki hizo públicos sobre el motor del H2 en Intermot, se confirmó que era un motor de cuatro en línea de 998 cc con sobrealimentador, que produce 300 caballos de fuerza (220 kW) en la variante H2R exclusiva para pista, que sigue siendo, con diferencia, la mejor calificada. Motor jamás visto en cualquier motocicleta de producción en fábrica (un 50% más que su competidor más cercano, la BMW S1000RR ).
Antes de la revelación completa de la H2R, las reacciones tendían a enfatizar la reintroducción de la inducción forzada en el mercado de las motocicletas , con titulares como "Salve la nueva era sobrealimentada" ( Autoevolution ), "Supercharged Ninja inminente" ( Motor Cycle News ), "La nueva moto deportiva Kawasaki utilizará un motor sobrealimentado de 1000 cc" (Visordown (Reino Unido)), "Kawasaki descubre oficialmente el sobrealimentador Ninja H2" ( Cycle Online (Australia)), "Kawasaki Ninja H2: Cómo funciona el sobrealimentador obras" ( Motociclismo ), y "Superbike H2 de Kawasaki: una mirada técnica a la próxima superbike sobrealimentada de Kawasaki" ( Cycle World ).
Después de la presentación, antes de que se permitieran las pruebas, la cobertura se centró tanto en el estilo inusual de la motocicleta como en su potencia que sentó precedentes. Tanto la industria como la prensa general dijeron que la máquina "golpeará la escena de las superdeportivas con un martillo de vapor " ( Der Tagesspiegel ), "aplastará la clase de superbikes" (Gizmag), es "un punto de inflexión" ( Autoevolución), "un salto cuántico hacia el futuro que redefine la forma en que vemos las motocicletas" (Periódicos Independientes), y "el cartel de la locura de las dos ruedas... tan extremo que es difícil de comprender" ( Carretera y pista ),Motor Cycle News ) e incluso "ridículo" ( Bloomberg Businessweek ).
Cycle World y Motor Cycle News comentaron cómo Kawasaki había reclamado el segmento alto del mercado con el H2, superando un mercado estancado (al menos de los cuatro grandes fabricantes japoneses) lleno de motos deportivas de corte estándar y de entrada de bajo precio. bicicletas de nivel, y había configurado el H2 como un modelo halo para toda la marca. Cameron dijo: "Cuando miramos la cosecha actual de miles, todos datan de antes de nuestra actual 'recesión', y lo poco que ha llegado en forma de nuevos productos ha buscado complacer al 'nuevo comprador', en su mayoría imaginario, con delicias de baja tecnología. ". Destacando la capacidad de Kawasaki para crear un producto que aproveche la experiencia en diseño de tecnología aerodinámica, de turbinas y de motores de todo el mundo.
Algunos analistas notaron características extrañas del modelo H2R supuestamente exclusivo para pistas. Cycle World registró un1/4-Tiempo de milla de 9,62 segundos.
Kent Kunitsugu, editor de la revista Sport Rider, compitiendo en un evento de carreras de velocidad terrestre en Mojave, California, en el aeródromo Mojave Air and Space Port en las carreras de velocidad terrestre Mojave Magnum, tomó un Ninja H2 con solo unos pocos pernos. -En piezas de alto rendimiento, agregó más de 70 caballos de fuerza y alcanzó una velocidad máxima de 226,9 mph (365,2 km/h). El 12 de agosto de 2018, el piloto Shigeru Yamashita, con un equipo no oficial de empleados de Kawasaki (conocido como Equipo 38), estableció un récord de velocidad de 202,743 mph (326,28 km/h) en la Asociación de Cronometraje del Sur de California (SCTA) P- Clase PB 1000 para motocicletas sobrealimentadas de producción de cilindrada inferior a 1000 cc con modificaciones limitadas en el Bonneville Speedway . El 15 de agosto, Yamashita rompió su propio récord con una nueva velocidad de 209,442 mph (337,06 km/h).
En junio de 2015, el competidor de carreras TT James Hillier montó una Kawasaki H2R alrededor del circuito TT de 37 3 ⁄ 4 millas como una vuelta de demostración entre carreras a velocidades cercanas a las de carrera, usando neumáticos lisos normales de carrera de Superbike , lo que llevó a un récord TT de la velocidad máxima más alta alcanzada en la Isla de Man por una motocicleta. La velocidad máxima de "más de 206 mph" (332 km/h) en la recta Sulby se registró en la aplicación personal para teléfonos inteligentes Strava GPS de Hillier para ciclistas.
El 30 de junio de 2016, Kenan Sofuoğlu, cinco veces campeón del mundo de carreras de circuito de Supersport, hizo un intento de velocidad máxima. Kawasaki suministró una H2R original aumentada solo con neumáticos especiales desarrollados por Pirelli para el intento de velocidad máxima para soportar velocidades extremadamente altas, y la motocicleta se suministró con combustible de carrera. Sofuoglu también recibió un traje de cuero especial de una sola pieza para mejorar la aerodinámica para su intento de récord. Este intento, con la presencia del presidente turco, se realizó a través del entonces recién terminado Puente Osman Gazi, en ese momento era el cuarto más largo del mundo con poco más de una milla y media. Kawasaki citó la velocidad máxima del H2R en 380 kilómetros por hora (240 mph).
El piloto de Kawasaki en el WorldSBK, Kenan Sofuoglu, logró el récord absoluto que se había propuesto al convertirse en el primero que alcanza los 400 km/h en moto de serie. El turco Kenan Sofuoglu, tetracampeón del World Supersport, se había propuesto establecer un nuevo récord, el récord mayor, el de velocidad máxima sobre una moto de serie. En el puente colgante Osman Gazi, que cruza el Golfo de Iznit, a 50 kilómetros de Estambul, Kenan Sofuoglu se subió a una Kawasaki Ninja H2R tras meses de entrenamientos. La hora establecida, las 05:00h de la mañana, el mejor momento del día para beneficiarse de las condiciones climáticas favorables, sin demasiado viento. Equipado con un mono de cuero especial, el objetivo era lograr la velocidad punta antes de 30 segundos. Y ahí se lanzó Sofouglu con su Kawasaki en el cuarto puente colgante más largo del mundo, de 2'6 kilómetros.
Así lo consiguió: “He alcanzado los 400 kms/h, la velocidad máxima que puede hacerse con esta moto, después de prepararme durante 4 meses. Cuando pedí la moto en 2015, Kawasaki dijo que su velocidad máxima era de 380 km/h. Hice pequeños cambios en la moto manteniendo su configuración original y sin modificarla. Llegué a los 390 kms/h en mis últimos ensayos y esta vez los he superado y he alcanzado los 400 kms/h. Había planeado hacer este intento de récord para la apertura [del puente] pero hemos tenido que aprovechar las mejores condiciones meteorológicas, así que lo hicimos a las 5:00 am. No creo que se pueda cruzar más rápido por este puente. La velocidad máxima que hacemos en las carreras del Campeonato del Mundo de Superbike es de unos 300 kms/h, 400 kms/h es una velocidad muy alta. Era un sueño alcanzar esta velocidad y gracias a Dios lo he logrado", declaraba en el comunicado de dorna el nuevo 'récordman' tras su hazaña.
Es cierto, estamos ante uno de los modelos más extremos y radicales del extremo, además de ser de los que se pueden adquirir en las tiendas. Nos referimos a la Kawasaki Ninja H2R; evidentemente, de un modelo que lleva en su nombre tanto el nombre de un luchador como la letra ‘R’ se pueden esperar muchas cosas; pero lo cierto es que la firma japonea ofrece más de lo esperado.
Para empezar, esta el tema de la sobrealimentación, que es muy poco habitual en el mundo de las ruedas; en este caso, es una de las grandes ayudas para conseguir que un pequeño motor de 998 cc desarrolle la brutal cifra de 310 CV a 14.000 rpm. Es decir, que es prácticamente tan potente como un Honda Civic Type-R, aunque con una pequeña diferencia.
Y es que mientras que el compacto japonés tiene un peso de 1.395 kg, su compatriota de dos ruedas marca en la báscula unos raquíticos 216 kg, dando como resultado una relación peso/potencia inferior a 0,7 kilos por caballo. Para ponerlo en contesto, un Bugatti Chiron es casi el doble, con 1,38 CV/kg. Evidentemente, cualquier dato de prestaciones es estratosférico, aunque basta decir que el piloto Kenan Sofuoglu consiguió atravesando el puente de Osman Gazi, en Estambul -Turquía- que este modelo alcanzase los 400 km/h y, no sólo eso, sino que lo logró en apenas 26 segundos.
A que sea tan rápida en aceleración también contribuye el cambio semiautomático de seis velociades que lleva este modelo, el primero de este tipo que Kawasaki introdujo en uno de sus productos y similar a los que utilizan las monturas de Moto GP.
En cuanto a la parte ciclo, la H2R dispone de una suspensión delantera de horquilla invertida de 43 mm con ajuste en extensión y compresión, mientras que detrás viene con un amortiguador firmado por Öhlins. Para los frenos, delante dispone de doble disco de 330 mm y pinzas de cuatro pistones, en ambos casos de Brembo, siendo el disco trasero un disco de 250 mm.
Tecnológicamente hablando, el modelo dispone de control de tracción ajustable hasta en nueve posiciones, sistema antibloqueo de frenos, una función de asistencia en giro que monitoriza el motor, chasis y suspensión para tomar las curvas con seguridad y rapidez... y, curiosamente, en la instrumentación no falta un indicador ‘eco’ que indica cuándo tu conducción resulta especialmente eficiente.
En cuanto al precio de este modelo, su tarifa es de 55.000 euros, lo cual la convierte en una de las más caras del mundo; pero es una cantidad justificable si tenemos en cuenta que hablamos de la moto de calle más rápida de la historia. Y eso significa que deja atrás a modelos como la Suzuki Hayabusa o la BMW M 1000 RR.
Cuando Kawasaki presentó la nuevo Ninja H2 y su variante H2R, el mundo del motor enmudeció ante la que se presentaba como la Bugatti de las motociletas dispuesta a pulverizar todos los registros conocidos. Empleando su versión más prestacional de 326 CV de potencia máxima, la Kawasaki Ninja H2R es un auténtico misil balístico que hasta la fecha había deslumbrado al coquetear con los 380 Km/h... pero hoy ya te podemos confirmar que la Kawasaki Ninja H2R ha conseguido alcanzar los 400 Km/h.
El artífice de la hazaña ha sido uno de pilotos de motos del equipo Red Bull, quien se propuso alcanzar la meta de los 400 Km/h a los mandos de la Kawasaki Ninja H2R. Su nombre es Kenan Sofuoglu (Turquía) y ha conseguido batir los 400 Km/h empleando un circuito un tanto diferente a lo que estamos acostumbrados.
Para batir esos 400 Km/h han cerrado al público el puente de la bahía de Izmit en Turquí con una longitud de 2.682 metros. El récord ha sido posible en un tiempo que resulta igual de sorprendente, y es que la Kawasaki Ninja H2R tan sólo necesita de 26 segundos para pasar de 0 a 400 Km/h...
Kawasaki desvelaba en 2014 la Ninja más salvaje que se había hecho hasta la fecha. La H2R es una salvaje moto de cuatro cilindros en línea que mueven 998 cc y generan 300 caballos de potencia. Hasta ahora, no había surgido nadie tan valiente -o temerario- de intentar llevar la moto al límite. Pero el piloto turco Kenan Sofuoglu, líder en las series mundiales de supersport -y patrocinado por Kawasaki- ha sido el que realizó la hazaña.
Los 2,6 kilómetros del puente Osman Gazi cruzan la bahía de Izmit, a 50 kilómetros de Estambul. Fue también la pista donde se pusieron a prueba los límites de la imponente máquina. Es la mayor velocidad registrada para una H2R: 400 km/h. Según el equipo de Sofuoglu , esto convierte a la Kawasaki en la moto de producción más rápida del mundo.
Sin duda, la H2R no está diseñada para circular por las calles. No tiene espejos, faros o intermitentes. Para desarrollarla, Kawasaki usó todas las divisiones de su grupo, incluida la aeroespacial.
| Modelo | Potencia | Velocidad Máxima | Precio (aproximado) |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja H2R | 310 CV (326 CV con Ram Air) | 400 km/h | 55.000 € |
| Kawasaki Ninja H2 Carbon | 231 CV | N/A | 36.850 € |