Si hay algún deporte donde los españoles han destacado, ese es MotoGP. A lo largo de los años, pilotos españoles han conquistado la pista con un estilo audaz y un talento indomable, dejando una huella imborrable en la historia del motociclismo mundial, como es el caso de Ángel Nieto, Álex Crivillé o Jorge Lorenzo. Y ahora, otro piloto español se suma a esta lista selecta.
El caso de Jorge Martín (San Sebastián de los Reyes, 1998) es el de tantos niños que, cuando apenas levantaba un palmo del suelo, se subió por primera vez a una moto. Con seis años, los Reyes Magos le regalaron su primera moto. Mientras el resto de niños disfrutaban en el parque o leyendo cuentos, Martín ensayaba curvas en una pequeña minimoto. Lo que empezó como un hobbie se convirtió en una pasión, y Ángel y Susana -padres de Jorge Martín- tuvieron que apostar fuerte, primero comprándole una moto 'de las de verdad', empezar a entrenar y a recorrer campeonatos.
Mientras Jorge Martín trataba de sacarse los estudios, abría su propio camino en el mundo de las dos ruedas. Fue campeón de la Comunidad de Madrid, su tierra de origen, y su talento era patente, así que sus padres decidieron arriesgar todo para luchar por el sueño de su hijo. Sin becas ni ayudas. Con únicamente la economía familiar.
En 2012, este madrileño -el primero, sin contar a Ángel Nieto-, ingresó en la Red Bull Rookies Cup, una especie de escuela de pilotos donde ya han salido grandes campeones. En 2011 se presentó por primera vez, pero le tumbaron por su edad -entonces tenía 13 años-, lo volvió a intentar un año más tarde y lo consiguió. Su trabajo y perseverancia hicieron que ese mismo año firmase su primer contrato mundialista, de la mano de Jorge Martínez Aspar.
Curiosamente, sus primeros años tuvieron como principal rival y compañero de box a su actual rival en la clasificación general, Pecco Bagnaia. Su primer podio llegó un año más tarde en el Gran Premio de la República Checa, donde terminó segundo. Aunque para su primera victoria hubo que esperar un poco más, exactamente hasta el Gran Premio de la Comunidad Valenciana de 2017, a lomos de la Honda del Conca Gresini con quien firmó las dos temporadas 17-18.
En 2018, tras muchos sacrificios, Jorge Martín conseguía la primera piedra de su camino: ser Campeón del Mundo de Moto3. Lo hizo con siete victorias y diez podios, una temporada prácticamente perfecta. Su historia en la categoría pequeña había llegado a su fin convirtiéndose en campeón, y en 2019 dio el salto a la categoría intermedia, donde solo estuvo dos años, pero en los que acumuló dos victorias y ocho podios, unos números que hicieron que los equipos de MotoGP se fijasen en el joven talento madrileño.
En 2021 debutó en MotoGP a lomos del Pramac de Ducati. No tuvo un debut soñado porque en el tercer Gran Premio del curso, Martín sufrió una fuerte caída que llegó a fracturarle hasta ocho huesos distintos, entonces tuvo que perderse cuatro Grandes Premios. Aunque dicen que lo que no te mata te hace más fuerte, y en el caso de Jorge Martín no pudo ser más verdad. Solo cuatro carreras después de su vuelta, el dorsal 88 consiguió su primera victoria en la categoría reina. Esa temporada terminó el año noveno en la clasificación general con cuatro podios.
Tras un debut muy positivo en cuanto a resultados, en 2022 se esperaba que Martín fuese uno de los contendientes para el título. Sin embargo, su irregularidad hicieron mella en una clasificación en la que no terminó de encajar. Su salto frustrado al equipo oficial llenaron de fuerza al madrileño que quería hacer historia convirtiéndose en el primer piloto capaz de convertirse en Campeón del Mundo con un equipo satélite en MotoGP.
El piloto español Jorge Martín (Ducati) se ha convertido en campeón del mundo de MotoGP 2024 después de defender su ventaja al frente del Mundial de motociclismo al ser tercero en la última carrera del definitivo Gran Premio Solidario de Barcelona, en la que la victoria no ha bastado al italiano Francesco Bagnaia (Ducati) para arrebatarle el título.
Con tranquilidad y consciente de que un noveno puesto era suficiente para coronarse, el madrileño rodó sin arriesgar y administró su ventaja al frente de la clasificación sobre 'Pecco' -al que no le llegó con reducir la diferencia de 24 a 10 puntos- para cruzar la línea de meta en tercer lugar, justo por detrás de Marc Márquez (Ducati), que finalizó segundo.
Así, Martín se convierte en el quinto español en proclamarse campeón de la categoría reina tras Alex Crivillé (1999), Jorge Lorenzo (2010, 2012 y 2015), Marc Márquez (2013, 2014, 2016, 2017, 2018 y 2019) y Joan Mir (2020) y logra el duodécimo título para España en la historia de MotoGP.
Las cuentas eran claras: a Martín le bastaba con sumar siete puntos, o lo que es lo mismo, terminar noveno, para asegurarse el título. Aún así, una vez apagados los semáforos, el de San Sebastián de los Reyes aceleró al máximo para pasar de la cuarta a la segunda plaza y situarse a rueda de 'Pecco', 'poleman' del sábado y que no desaprovechó su posición de privilegio.
En la lucha entre ambos se metió pronto Marc Márquez (Ducati), que desplazó al líder al tercer puesto al superarle en la curva 1 y se lanzó a la caza del transalpino, su compañero desde mañana en el equipo oficial Ducati. Por detrás, Enea Bastianini (Ducati) ya presionaba a Martín, aunque Aleix Espargaró (Aprilia) apareció para hacerle un favor al madrileño y adelantar al italiano.
El de Cervera aguantaba el ritmo de Bagnaia, y justo por detrás Martín parecía sacar provecho de la pelea entre el mayor de los Espargaró, que disputaba su última carrera de MotoGP, y 'La Bestia'. A falta de 17 vueltas, Bastianini se fue largo y eso lo aprovecharon Alex Márquez (Ducati) y Pedro Acosta (KTM) para mejorar posición.
Poco a poco, Martín fue bajando el pie del acelerador, consciente de que no arriesgar era lo mejor. Bagnaia y Márquez se escaparon, pero la gloria se acercaba para 'Martinator', que cruzó entre lágrimas la línea de meta. Había hecho historia.
Entre el resto de los españoles, Alex Márquez (Ducati) finalizó cuarto, justo por delante de Aleix Espargaró (Aprilia), que se retira con un 'Top 5'. Además, Pedro Acosta (KTM) fue décimo; Maverick Viñales (Yamaha) concluyó decimoquinto; Raúl Fernández (Aprilia) fue decimoctavo; Augusto Fernández (KTM), decimonoveno; y Alex Rins (Yamaha), vigésimo. Por su parte, Joan Mir (Repsol Honda) no pudo terminar la carrera al irse al suelo en las primeras vueltas.
Jorge Martín Almoguera (San Sebastián de los Reyes, Madrid, 29 de enero de 1998) es un piloto de motociclismo español. Ha sido campeón de la Red Bull Rookies Cup 2014 y del Campeonato Mundial de Motociclismo de Moto3 en 2018 con Gresini Racing.
Desde 2021 compite en la «categoría reina» de MotoGP, resultando campeón del mundo en 2024 y subcampeón en 2023 con el equipo Prima Pramac Racing. En 2015, Martín hizo su debut en el Campeonato del Mundo de Moto3 con el MAPFRE Team MAHINDRA Moto3 montando una Mahindra MGP3O junto a Francesco Bagnaia y Juanfran Guevara. Su mejor resultado fue un séptimo lugar en el Gran Premio de Aragón. Martín se mantuvo con el mismo equipo para el 2016.
En 2017 se unió a las filas del Del Conca Gresini Moto3 al manillar de una Honda NSF250RW, una de las novedades más destacadas de la categoría. Su compañero de equipo fue el italiano Fabio Di Giannantonio. En su primera temporada en el equipo consiguió nueve podios: seis terceros puestos (Catar, Argentina, Cataluña, Austria, Gran Bretaña y Australia), dos segundos puestos (las Américas y Malasia) y una victoria, su primera victoria a nivel mundialista en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana. Además consiguió nueve poles position (Catar, España, Francia, Italia, Cataluña, los Países Bajos, Aragón, Australia y la Comunidad Valenciana), con las nueve poles, Martín se hizo poseedor del récord de poles en una sola temporada, superó el anterior registro que compartían Álex Rins y Jack Miller de ocho poles position en una sola temporada.
En la temporada 2018, su segunda temporada con el equipo, logra el ansiado título de Campeón del Mundo, con siete victorias y diez podios. Al mismo tiempo consigue batir el récord de pole positions en la categoría de Moto3 que él mismo ostentaba con 9, elevándolo hasta las once poles en una sola temporada.
En 2019, cambió de equipo y de categoría, fichó por el equipo Red Bull KTM Ajo para disputar las temporadas 2019 y 2020 del Campeonato del Mundo de Moto2. En la primera mitad de la temporada sufrió debido a que la KTM RC12 no había sido bien desarrollada, su mejor resultado fue el noveno puesto en el Gran Premio de Alemania.
En la temporada 2023, terminó como subcampeón de la categoría reina. Logró 4 victorias en domingo y 9 victorias en carreras al Sprint a lo largo de la temporada, destacándose en circuitos como Alemania, San Marino, Japón y Tailandia. Acumuló 8 poles en domingo, 14 podios en carreras al Sprint y 428 puntos. luchó por el título hasta la última carrera del campeonato.
En el Gran Premio de Valencia, Martín logró su novena victoria Sprint, pero en la carrera del domingo, Francesco Bagnaia se llevó el primer lugar, lo que le permitió asegurar el campeonato con una ventaja de 39 puntos.
En la temporada 2024, Jorge logró una gran solidez y mejoría en todos sus aspectos durante todo el campeonato, lo que le conduciría a alcanzar el tan ansiado título de campeón del mundo de MotoGP, convirtiéndose en el quinto español en ganar un título de campeón del mundo de la categoría reina, por detrás de Álex Crivillé, Jorge Lorenzo, Marc Márquez y Joan Mir, convirtiéndose en el primer madrileño en lograrlo. Cosechó 3 victorias en domingo en los circuitos de Portugal, Francia e Indonesia, y 7 victorias Sprint, acumulando 15 poles y un total de 508 puntos.
Estadísticas Clave de la Carrera de Jorge Martín
Para comprender mejor la trayectoria de Jorge Martín, aquí hay una tabla que resume sus logros más importantes:
| Año | Categoría | Equipo | Logros |
|---|---|---|---|
| 2014 | Red Bull Rookies Cup | N/A | Campeón |
| 2018 | Moto3 | Gresini Racing | Campeón del Mundo |
| 2023 | MotoGP | Prima Pramac Racing | Subcampeón |
| 2024 | MotoGP | Prima Pramac Racing | Campeón del Mundo |
Estos logros destacan la consistencia y el talento de Martín a lo largo de su carrera en el motociclismo.
Jorge Martín correrá con Aprilia en 2025, pero no descarta volver a Ducati con quien se coronó campeón 2024 de MotoGP. El flamante campeón del mundo de la Moto GP, Jorge Martín, sabe que la vida da muchas vueltas, y por ello no cierra la puerta a volver a Ducati. El piloto español estrenará su título en un nuevo equipo, Aprilia, luego de no conseguir quedarse con el asiento de la Ducati oficial.
A pesar de convertirse en el monarca de la categoría reina del motociclismo, Jorge Martín no logró hacerse del puesto. Sin embargo, aseguró en entrevista con ESPN que "no soy una persona rencorosa. Aprendí de esto”. Y dejó abierta la posibilidad de regresar con la marca que le dio su ansiado título.
“Está claro que nunca se sabe en el futuro en lo que puede parar. Quizá en dos años, yo esté firmando con Ducati otra vez, nunca se sabe”, dijo en la videollamada desde España.
Además de que cree que su salida de Ducati se dio en buenos términos y “sin hacer ninguna trampa que todo el mundo esperaba”. Y explicó que “lo importante es que han terminado de una forma noble, dejándome pelear con las mismas armas”.
Jorge Martín está tranquilo respecto a la “lucha” perdida con Marc Márquez y sabe que él dio su 100 por ciento."Yo me he centrado en lo que podía controlar que era pilotear la moto. Todo lo demás no me incumbe”, agregó.
Sobre el motivo de no hacerse con el asiento, Jorge aseguró que “esto es un negocio” y que “al final por ciertas situaciones, por ciertos motivos no hemos podido llegar a ese acuerdo. Todo el mundo quiere ganar dinero. Ducati hizo esa decisión, yo hice la mía y estoy feliz”, explicó.
En la última fecha del campeonato, Jorge consiguió probar las mieles de la gloria. Se fundió en un abrazo con su padre hasta las lágrimas y supo que el gran objetivo se cumplió. Un título que “significa cerrar un ciclo de forma perfecta. Culminar ese sueño y hacerlo con 26 años también me quita un peso de encima”, aseveró.
Respecto al logro de convertirse en el primer piloto de MotoGP en coronarse en la categoría reina con una moto satélite desde lo hecho por Valentino Rossi en 2001, Jorge sabe que no fue nada sencillo."Para alguien que no entienda es como si una empresa de 12-15 personas, hiciera el mismo trabajo que una de 200”, explicó. “Es más complicado, hay mucho más trabajo y es más difícil. Siento que ha sido un lastre, pero a la vez nos ha unido más, y estoy seguro de que esto nos ha hecho ganar este título”.
El español se topó con varias piedras en su camino a la cima. Entre lesiones, operaciones y la posibilidad de no volver a pilotear luego de una fuerte lesión hace tres años, Jorge recordó que “Se pasa mucho dolor, se la pasa mal, pero es como el refrán de ‘lo que no te mata, te hace más fuerte’ y ese es el objetivo ser más fuerte”.
El oriundo de Madrid agradeció y destacó el apoyo de su familia, equipo y patrocinadores. “Han sido muchos años peleando por esto y ha sido muy bonito. Yo solo quería celebrar con ellos”.
Sobre su trayecto hasta ser el campeón que es ahora, Jorge remarcó que “la Red Bull Rookies Cup fue un paso muy importante para dejarme ver y fue el paso del motociclismo amateur al profesional”. Y consideró que Red Bull ha sido muy importante en su carrera. “Sin esa ayuda económica, hubiera sido imposible llegar a donde estoy hoy”. Además del orgullo que siente por “ser la figura número de ellos en el motociclismo”.
En la temporada 2023, el nacido en San Sebastián de los Reyes culminó segundo del campeonato, por detrás de Pecco Bagnaia, con quien destaca compartir “una historia bonita. Tener una rivalidad como la tenemos dos años seguidos y llevarnos muy bien”. Ahora, en 2024, Martín pudo subirse a lo más alto y resaltó a la parte mental como una de las claves de este título.
“He sabido gestionar mejor mis emociones. Eso me ha ayudado para ser más competitivo”, aseguró. El ahora piloto de Aprilia ve con buenos ojos la compra de MotoGP por parte de Liberty Media, empresa dueña de Formula 1: “Creo que puede aportar muchas ideas nuevas y mucho dinero”.
Asimismo, Jorge consideró este movimiento como una forma de expandir el mercado del Mundial de motociclismo.“Puede dar más visibilidad al deporte, hacernos personajes mucho más conocidos”. 'Martinator' adviertió que será "un show que vale la pena ver".
El piloto español Jorge Martín ha compartido sus predicciones sobre la distribución de los pilotos en los equipos de MotoGP para la temporada 2027. En un video publicado por MotoGP, Martín analizó las posibles alineaciones y dio su opinión sobre dónde podrían firmar algunos de los principales protagonistas de la categoría reina.
Según Martín, la dupla de Ducati Lenovo para 2027 estaría formada por Marc Márquez y Pedro Acosta. «Esta es obvia, creo», comentó el piloto mientras señalaba su elección, mostrando confianza en la permanencia de ambos en la escudería italiana.
En Gresini, Martín colocó a Enea Bastianini y Aldeguer, mientras que en Aprilia situó a Bezzecchi junto a Raúl Fernández. Sobre estos movimientos, el piloto reconoció la dificultad de acertar, dejando claro que algunas decisiones están basadas también en rumores.
Para el equipo VR46, Martín apostó por Marini y Morbidelli, mientras que en Trackhouse vería a Ogura y David Alonso. «Ogura se quedará en Trackhouse», aseguró, mostrando cierta seguridad en la continuidad de los pilotos en sus equipos actuales.
En KTM, Martín ubicó a Álex Márquez y Binder, mientras que en Honda situó a Fabio Quartararo y Mir. En cuanto a Yamaha, la predicción fue sorprendente, con Jorge Martín y Bagnaia formando la dupla. Martín también se refirió a Tech3, donde colocó a Holgado y Viñales, y a LCR, con Moreira y Zarco.
El piloto dejó claro que no todas sus elecciones están basadas en hechos confirmados, sino también en rumores y especulaciones del paddock: «Luego, por los rumores, me pondré aquí. Solo por los rumores«, explicó durante la predicción. Asimismo, reconoció que hay incertidumbre sobre la llegada de algunos pilotos a equipos de fábrica o la continuidad en sus escuderías actuales: «Realmente es complicado lo que tenemos», señaló.
Las predicciones de Martín ya han comenzado a generar debate entre aficionados y expertos. La combinación de pilotos consolidados y jóvenes promesas plantea escenarios interesantes para el futuro de MotoGP, donde las decisiones estratégicas de los equipos serán clave de cara a 2027.