El camino hacia el éxito está lleno de obstáculos. Es en el barro, las lágrimas y el sudor donde se reconoce a los grandes campeones y se aprecian sus inmensas cualidades. La KTM 350 EXC-F del 2012 es una motocicleta que destaca por su motor DOHC compacto, su impresionante relación peso-potencia, y su manejabilidad y suspensión impecables en los terrenos más exigentes.
Motor y Arquitectura
Comparable en estructura y dimensiones al motor de la KTM 250 EXC-F, el motor de la KTM 350 EXC-F ofrece una potencia y un par dignos de una 450 en toda la gama de revoluciones. Gracias a su arquitectura y a la configuración optimizada del eje, este motor se distingue por una excelente centralización de masas y una sorprendente flexibilidad, con un peso de tan sólo 28,5 kg. La incorporación de un motor de arranque eléctrico es también una verdadera ventaja para los motoristas.
Con su excepcional relación peso/potencia, la KTM 350 EXC-F está bien equipada para satisfacer a los aventureros más atrevidos. Y como está homologada Euro IV, esta KTM naranja también es más ecológica.
Culata y Cilindro
Pieza central del compacto motor DOHC, la nueva culata de última generación incorpora doble árbol de levas en cabeza con balancines recubiertos de DLC diseñados para minimizar la fricción. Cuatro válvulas ultraligeras de titanio y puertos de alto caudal maximizan el flujo para un rango de funcionamiento óptimo y ofrecen un rendimiento impresionante en toda la gama de revoluciones hasta 12.800 rpm. Se han añadido dos soportes laterales para fijar el motor al bastidor y reducir las vibraciones.
El cilindro de 88 mm de diámetro aloja un pistón de caja puente de eficacia probada fabricado por CP. La geometría de la cabeza del pistón, perfectamente adaptada a la nueva cámara de combustión de alta compresión (12,3:1), presenta una estructura rígida y un peso reducido, garantizando el máximo rendimiento. Gracias a la reducción de las masas oscilantes, el motor sube fácilmente a revoluciones máximas.
Cigüeñal y Sistema de Gestión del Motor
El cigüeñal de la KTM 350 EXC-F utiliza una biela acortada. Más compacto y ligero, el motor es también más sensible. El cigüeñal incorpora un cojinete de biela y dos casquillos de cojinete prensados directamente en la muñequilla del cigüeñal.
El sistema de gestión del motor Keihin con inyección electrónica de combustible cuenta con un cuerpo de válvula de mariposa de 42 mm. Gracias a la exclusiva posición del inyector, la respuesta del motor es realmente instantánea. Y como el ralentí y el arranque en frío no utilizan los mismos circuitos, la puesta a punto in situ es mucho más sencilla.
Arranque Eléctrico y Eje Equilibrador
La KTM 350 EXC-F está equipada de serie con un motor de arranque eléctrico, lo que supone una ventaja decisiva a la hora de reducir los tiempos por vuelta en competición. Accionado con sólo pulsar un botón, este ultrapotente motor de arranque eléctrico fabricado por Mitsuba incorpora ahora una junta tórica capaz de soportar temperaturas extremas.
Para equilibrar las fuerzas de masa, el motor utiliza un eje equilibrador multifuncional que acciona simultáneamente la bomba de agua y la cadena de distribución.
Caja de Cambios y Embrague
Gracias al revestimiento de baja fricción de la horquilla selectora, la caja de cambios especial Enduro de 6 velocidades garantiza cambios de marcha ultraprecisos. El diseño "cero suciedad" del selector evita la acumulación de barro o polvo en la articulación. Todos los motores KTM de 4 tiempos están equipados con un sensor de marcha que adapta la curva de potencia a cada régimen. En la AM18, el eje de la caja de cambios está equipado con un nuevo rodamiento C4 con mayor juego radial.
La KTM 350 EXC-F utiliza un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel) desarrollado por KTM, una carcasa de embrague de acero sin desgaste, discos de embrague con una resistencia al calor extremadamente alta y nuevas camisas de acero tratadas con nitrato. Una característica clave de este inteligente diseño es el uso de un muelle de diafragma en lugar de los habituales muelles helicoidales, lo que proporciona al embrague una mayor flexibilidad. El muelle de diafragma también deja mucho espacio para un sistema de amortiguación integrado en el cubo del embrague, para favorecer la tracción y la durabilidad. El embrague se activa mediante un sistema hidráulico fabricado por Brembo, que desempeña un papel esencial en la progresividad y flexibilidad del embrague.
Chasis y Suspensión
El principal objetivo de los ingenieros de KTM a la hora de desarrollar la nueva generación EXC era hacer la moto mucho más ligera. El resultado está claro: los modelos EXC actuales se encuentran entre las motos de enduro más ligeras y esbeltas del mercado, a pesar de que ahora están equipadas con un embrague mucho más potente y un arranque eléctrico muy beneficioso. Es señal de que una fuerte corriente fluye entre la moto y su piloto.
El cuadro de acero al cromo-molibdeno de alta tecnología es un modelo de ligereza, flexibilidad y manejabilidad, que ofrece una excelente estabilidad y una precisión diabólica en las curvas. Gracias a su alta rigidez torsional y su baja rigidez longitudinal, este bastidor absorbe mejor la energía generada por las suspensiones delantera y trasera al saltar o superar un bache. La conducción es más cómoda y menos cansada. Las punteras que unen la culata al cuadro son más ligeras que nunca. Montadas lateralmente, contribuyen a limitar el nivel de vibraciones. Se han incorporado dos insertos roscados en los tubos de la cuna inferior para poder añadir una zapata en caso necesario. El cuadro es ahora un kilogramo más ligero que el cuadro más ligero de la competencia en el mercado actual. También se ha hecho todo lo posible para facilitar el mantenimiento y liberar espacio para el depósito de combustible y otros componentes. La hebilla ultraligera, fabricada con secciones estables de aluminio, pesa menos de 900 gramos.
Los sofisticados reposapiés "zero-dirt" evitan que el selector de marchas se ensucie, incluso cuando se circula por surcos profundos. El basculante de última generación optimiza la posición del amortiguador PDS para una entrada en acción aún más suave. Además de ahorrar peso, el aluminio fundido es ideal para la flexión. El proceso de moldeado en una sola pieza elimina las imperfecciones inherentes a la soldadura, garantizando una calidad de construcción más consistente.
La horquilla invertida WP XPlor 48 es una horquilla con circuitos de amortiguación separados, desarrollada por WP en estrecha colaboración con KTM. Cada pata de la horquilla está equipada con un muelle y tiene una función diferente: la pata izquierda se encarga de la amortiguación en compresión, mientras que la pata derecha se encarga del rebote. Para ajustar con precisión cada uno de estos reglajes, basta con girar el mando situado en la parte superior de la horquilla. Los nuevos tubos exteriores y configuraciones también han mejorado la sensibilidad, aligerado el peso y optimizado el comportamiento de amortiguación de la horquilla. Para reducir el riesgo de tocar fondo, la horquilla está equipada con un tope hidráulico sellado. Materiales de alta calidad, un proceso de producción ultra sofisticado, 300 mm de recorrido: no se ha dejado nada al azar para garantizar que la nueva horquilla WP Xplor 48 sea lo último en respuesta y amortiguación. El ajustador de precarga (disponible como retrofit) facilita el ajuste de la precarga del muelle en tres niveles (estándar, +3 mm, +6 mm), sin necesidad de herramientas.
Auténtica marca KTM, el amortiguador PDS está conectado directamente a la parte superior del basculante. Como resultado, los ingenieros pudieron montarlo en la posición más adecuada para una amortiguación aún más progresiva. Como el amortiguador está más cerca del eje central, las cargas sobre el basculante y el bastidor son prácticamente simétricas. Esto también ha liberado espacio para el sistema de escape. El segundo pistón, combinado con un tope final en forma de copa (en lugar de un tope de aguja) y soportado por un muelle de acción progresiva, garantiza una excelente resistencia a tocar fondo. Con sus diversos componentes mecanizados y anodizados y su característico esquema de colores WP, este amortiguador ultrasofisticado causa una fuerte impresión en comparación con los productos de la competencia, menos acabados.
Frenos, Manillar y Ruedas
Más sensibles, más eficaces y más potentes, las pinzas Brembo hacen frente a cualquier situación. Estas pequeñas joyas de la tecnología se combinan con los discos de freno Wave, famosos por su ligereza. El latiguillo de freno delantero de acero inoxidable incorpora una protección eficaz y un pasacables para el cable del velocímetro.
Perfilado y fabricado en aluminio de alta resistencia, este manillar NEKEN cuenta con un mecanismo de respuesta del acelerador, un robusto manillar de aluminio y un sistema de ajuste ultrasencillo. A la derecha: un puño vulcanizado ODI; a la izquierda: el puño lock-on ODI, tan cómodo como práctico, gracias a su sistema de fijación sin pegamento ni cables. Y gracias a dos levas intercambiables (montadas a posteriori), es totalmente posible adaptar la respuesta del acelerador al comportamiento deseado.
Los modelos EXC-F incorporan coronas de horquilla forjadas con un desplazamiento de 22 mm para mejorar el apoyo de la horquilla y conseguir un manejo aún más preciso del tren delantero. En la EXC-F, puedes mover el manillar hacia delante o hacia atrás en cuatro posiciones para un agarre perfecto.
Filtro de Aire y Depósito de Combustible
La carcasa del filtro de aire se ha diseñado para proteger mejor el filtro de aire de las obstrucciones y garantizar un flujo de aire óptimo con total tranquilidad. La jaula en la que se aloja el filtro de aire Twin Air extragrande es totalmente rígida, lo que ayuda a mantener el sistema en su sitio. El diseño es tan sencillo que el filtro puede sustituirse en cuestión de segundos, sin necesidad de herramientas.
Gracias a su plástico transparente, el depósito de combustible ultraligero de polietileno de 8,5 litros muestra de un vistazo cuánto combustible queda. Para repostar, basta con pulsar el botón naranja situado en el centro del tapón del depósito para abrir el mecanismo de bayoneta. Este modelo cuenta con un sistema integrado de bomba de combustible y un indicador del nivel de combustible. La conexión de 90 grados del conducto de combustible protege aún más el depósito de posibles daños.
Sistema de Escape y Ruedas
Cumplir con los niveles de emisión de ruido es un verdadero reto para todos los fabricantes. Por ello, KTM no ha escatimado esfuerzos para desarrollar sistemas de escape a la vanguardia de la innovación en este campo. Todas las motos de cuatro tiempos están equipadas con un silenciador trasero relativamente corto montado lo más cerca posible del motor. Esto tiene un triple beneficio: genera más potencia, centraliza mejor las masas y aumenta el placer de conducción. El diseño interno también ha alcanzado un importante grado de sofisticación para mantener los niveles de ruido muy por debajo de los umbrales recomendados, garantizando al mismo tiempo el nivel de respuesta y prestaciones que cabe esperar de una KTM.
Con bujes mecanizados CNC ultraligeros y llantas Giant de alta gama, las ruedas de la EXC-F garantizan la máxima estabilidad a pesar de su peso limitado. Y como están calzadas con neumáticos MAXXIS, la moto es tan cómoda y segura fuera del asfalto como en carretera.
Refrigeración y Electrónica
El probado sistema de refrigeración integrado de KTM hace circular el refrigerante desde la culata a través del triángulo del bastidor hasta los radiadores de aluminio suministrados por WP. Su increíble eficiencia se debe a una mejor gestión del flujo de aire interno y a los avances en ventilación gracias a los cálculos CFD (Computational Fluid Dynamics). Los nuevos cubreradiadores tienen la ventaja de disipar el calor con mayor eficacia. Esto es especialmente cierto en presencia de barro. Integrados en la parte delantera de los spoilers, estos protectores de radiador son especialmente útiles en caso de impacto.
El motor de arranque se combina con una potente batería de iones de litio, que ahorra una cantidad considerable de peso en comparación con el modelo anterior. La batería y el mazo de cables están agrupados en un compartimento situado encima de la caja del filtro de aire, de modo que el circuito eléctrico no estorba cuando se desmonta la hebilla. Los mecánicos y los aficionados al bricolaje lo agradecerán.
Los pilotos de fábrica de KTM han colaborado en el diseño de la moto con los especialistas de I+D de KTM y la agencia de diseño Kiska, con una única consigna: crear una perfecta armonía entre piloto y máquina. Se ha prestado especial atención a la ergonomía y a los puntos de contacto con el piloto para mejorar la libertad de movimientos y el confort sobre la EXC-F. La forma especial de los guardabarros delantero y trasero garantiza la máxima estabilidad y el mínimo peso, gracias a una estructura y un montaje bien pensados. Mejor aún, se mantienen limpios durante más tiempo. El inteligente montaje del latiguillo de freno en la placa transversal delantera también reduce el desgaste.
Por último, el nuevo kit decorativo confirma el carácter READY TO RACE de la gama KTM EXC-F 2018.
Tabla de Especificaciones Técnicas Clave
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Motor | DOHC, 4 tiempos |
| Cilindrada | 350cc |
| Diámetro del cilindro | 88 mm |
| Sistema de combustible | Inyección electrónica Keihin |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Embrague | DDS (Damped Diaphragm Steel) |
| Horquilla delantera | WP XPlor 48 |
| Amortiguador trasero | PDS |
| Capacidad del depósito | 8.5 litros |
Es crucial mantener limpio el sistema de inyección de tu moto cambiando periódicamente el microfiltro de gasolina para proteger el inyector. El exceso de suciedad puede reducir la presión del combustible, afectando la potencia o incluso deteniendo la moto. En Viejos Pistones son especialistas en la preparación de motos off-road para competiciones y viajes.
La inyección electrónica, con el sistema TPI (Transfer Port Injection), ha revolucionado los motores de enduro 2T de KTM. Este sistema, con patente internacional, controla mejor la cantidad de combustible que entra en el cilindro, mejorando la eficiencia y reduciendo las emisiones contaminantes.
El sistema TPI utiliza dos inyectores ubicados a cada lado del cilindro, encima de los transfers, junto con un cuerpo de alimentación Dell´Orto que introduce aire y aceite de engrase de un depósito separado. La centralita EMS gestiona todo el sistema, controlando el encendido, la inyección y la bomba de aceite, basándose en las lecturas de diversos sensores.
Con el sistema TPI, la puesta en marcha es perfecta y el motor siempre arranca a la primera. La respuesta mecánica es similar a la del carburador, pero con una mayor linealidad y controlabilidad. Además, se elimina la necesidad de hacer la mezcla de aceite y gasolina manualmente.
Aunque algunos puedan echar de menos el carburador, la inyección electrónica ofrece numerosas ventajas, como una mayor eficiencia, menor contaminación y una respuesta más controlable. Los pilotos más exigentes podrán ajustar la curva de potencia mediante una reprogramación de la EMS.
La KTM 250 EXC también recibió mejoras en 2025, aunque mínimas después de la renovación profunda del año anterior. Se introdujeron nuevos ajustes en el amortiguador trasero, se montó un patín de la cadena trasera más resistente y se sustituyó el botón de arranque por uno nuevo debido a problemas con el anterior.
No hay cambios en su motor de dos tiempos, que el año pasado introdujo el nuevo sistema de inyección electrónica con el inyector colocado directamente en la admisión, y el nuevo control de la válvula de escape con gestión electrónica que permite al piloto modificar el mapa del motor en dos posiciones mediante un botón situado en el manillar. Es una moto muy potente, pero con una entrega muy lineal y aprovechable que se beneficia de una admisión por láminas con aletas de plástico en el exterior, mejorando el sellado del conducto de admisión para evitar el exceso de gasolina en subidas o bajadas extremas.
El chasis también se renovó en 2024 y se mantiene sin modificaciones esta temporada. Es un bastidor de acero con el subchasis de dos piezas de poliamida y aluminio. La horquilla es una WP XACT con barras de 48 mm y muelles de cartucho cerrado, mientras que el amortiguador es un WP XPLOR. Ambos componentes son totalmente regulables con mandos manuales, sin necesidad de herramientas.
El depósito de gasolina tiene una capacidad de casi 9 litros y está fabricado en material plástico traslúcido. El guardabarros delantero tiene apéndices para evitar las salpicaduras de barro al piloto y a los radiadores.
Destaca el empleo de un faro con tecnología LED y la inclusión de la unidad de control electrónica en el interior del subchasis, quedando muy protegida.
En resumen, la KTM EXC-F 350 del 2012, con su avanzado sistema de inyección y componentes de alta calidad, ofrece un rendimiento excepcional en el mundo del enduro. Su diseño innovador y su enfoque en la centralización de masas la convierten en una moto ágil y potente, capaz de superar los terrenos más exigentes.