Instrumento de Inyección KTM 90: Información Detallada

La KTM 90 es una moto espectacular que destaca por su impresionante frenaje y suspensión. Para mantenerla en óptimas condiciones, es crucial entender su sistema de inyección y otros componentes clave.

Mantenimiento y Componentes Clave

Líquido de Frenos

Al realizar el mantenimiento de una moto, hay puntos en los que se suele incidir de forma sistemática como, por ejemplo, el aceite del motor. Sin embargo otros como el líquido de las suspensiones o de frenos, pasan inadvertidos. Como cualquier fluido en un vehículo, hay que sustituirlo cada cierto tiempo. De ello depende su buen funcionamiento.

El manual de la moto nos suele recomendar cambiarlo cada dos años o a los 24.000 km, lo que ocurra antes. Además es una operación sencilla y que no supone un gran coste.

El líquido de frenos es un líquido hidráulico formulado a base de derivados del poliglicol con o sin siliconas. El gran enemigo del líquido de frenos es el agua o, mejor dicho, la humedad. A medida que pasa el tiempo, lo absorbe y con ello baja su punto de ebullición.

Que un líquido de frenos tenga humedad hace que su punto de ebullición baje enormemente. En este caso y tras varias frenadas fuertes, el líquido entrará en ebullición y se formarán burbujas de aire. Es lo que se denomina fading o vapour block. La única forma de evitarlo es cambiar el líquido cada dos años o 24.000 km. Además hay que tener en cuenta que si usamos la moto para hacer tandas en circuito o le exigimos a los frenos, habrá que cambiarlo antes.

Aditivos para el Motor

Este aditivo busca limpiar internamente nuestro motor para luego al aplicar un aceite nuevo pueda desplegar sus propiedades correctamente. Todos los fabricantes tienen “fórmulas” diferentes dentro de sus aceites, es decir tienen diferentes aceites base y diferentes paquetes de aditivos, estas diferentes fórmulas no siempre son completamente compatibles entre sí, por lo que es fundamental limpiar nuestro motor para no tener un problema a futuro.

Visibilidad y Seguridad

Si eres un motorista experimentado tendrás más que comprobado que en moto es tan importante ver como ser visto y que nuestra visibilidad es fundamental. ¿Sabes cómo hacerlo? En moto es fundamental ser visto, hacerte ver gracias a una buena visibilidad. ¿Cuántas veces has oído en caso de accidente la frase “Lo siento, ni siquiera vi tu moto”? ¿Que los conductores en coche a veces no miran lo suficiente?

1. Colocación en el Tráfico: Es fundamental mantener una buena colocación respecto al tráfico que nos rodea al circular en moto. En muchas ocasiones marca la diferencia entre ser o no visto, y por lo tanto la causa de un posible susto. ¿Cómo saber si te pueden ver o no?
2. Color de la Moto: Verde, rojo, blanco… cualquier moto de esos colores será más visible que una completamente negra.
3. Ropa del Motorista: Un motorista vestido de negro es muchísimo menos visible que uno vestido de colores claros. Está demostrado que los colores claros y llamativos son más fáciles de ver, no tienes más que fijarte en los chalecos reflectantes obligatorios de los coches. Te recomendamos centrarse en tu casco y en tu chaqueta. Además, hay prendas equipadas con inserciones reflectantes para hacerte más visibles.
4. Adhesivos Reflectantes: De noche pueden llegar a elevar muchísimo nuestra visibilidad. Hay adhesivos reflectantes fáciles de colocar y que pasan inadvertidos durante el día hasta que pasan a entrar en acción durante la noche al ser iluminados por la luz de otros vehículos.
5. Luces Siempre a Punto: Y dirás: “pero si en mi moto las luces están siempre encendidas”. Ten cuidado con no circular con las luces delanteras o traseras fundidas, las luces de tu moto siempre deben de estar a punto.
6. Uso de la Luz de Freno: Sírvete de la luz del freno para hacerte ver en moto. A veces haremos reducciones bruscas de velocidad bajando rápidamente de marcha pero sin tocar el freno y es probable que los demás no se den cuenta de ello. Si queremos advertir de una parada con tiempo es recomendable dar unos pequeños y repetidos toques al freno siempre ayudará a dejar ver nuestras intenciones.
7. Anticipación: Es probable que a veces no nos quede claro si los que nos rodean son conscientes de nuestras intenciones.
8. Uso del Claxon: Sin abusar y sólo cuando sea necesario, pero un pequeño y rápido pitido a tiempo advertirá de nuestra presencia a quienes nos rodean en caso de peligro o confusión.

Aprovecha todos los recuerdos de los que dispones para hacerte ver y aumentar tu visibilidad, de que los demás sean conscientes de que estás ahí depende tu seguridad cuando circulas sobre dos ruedas.

Estabilidad de la Moto

La falta de estabilidad en la moto puede ser un grave problema. No solo por lo incómodo que resulta, sino porque además puede comprometer seriamente nuestra seguridad. Lo contrario a una moto estable es una moto nerviosa, a la que se le mueve con mucha facilidad el manillar incluso a ritmo rápido y cuya rueda delantera termina por transmitir vibraciones. ¿Alguna vez has visto un caso de shimmy? ¿Ese momento en el que el manillar da bandazos de un lado a otro hasta que nos hace perder el control de la moto?

Como decimos, la moto cuando sale del concesionario está hecha para ofrecer una buena estabilidad, pero con el paso del tiempo o nuestros descuidos podemos perder ese aplomo que tanto necesitamos.

Factores que Afectan la Estabilidad

• Presión de los Neumáticos: La moto es altamente sensible a la presión de los neumáticos y es algo que influye directamente sobre su comportamiento.
• Equilibrado de Ruedas: La teoría dice que un neumático tiene el peso perfectamente repartido por todo el perímetro, y lo mismo ocurre con las llantas, pero a la hora de la práctica cuando juntamos uno con otro no siempre es así. Para eso al montar un nuevo neumático a la llanta se le añaden unos contrapesos, una manera de compensar el desequilibrio que puede haber de un punto a otro.
• Desgaste Irregular de Neumáticos: Si la banda de rodadura muestra escalones notaremos una falta de estabilidad a los mandos de nuestra moto.
• Suspensiones y su Reglaje: Otro punto clave en la estabilidad de nuestra moto son las suspensiones y su reglaje. No son un elemento únicamente de confort, sino más bien de seguridad. Son las responsables de que las ruedas toquen es asfalto en todo momento y la moto tenga un comportamiento estable.
• Deformación de Neumáticos por Inactividad: Una moto que ha estado un largo tiempo parada y apoyada sobre las ruedas puede haber ocasionado una deformación de los neumáticos. Lo notarás en cuanto te vuelvas a poner en marcha ya que las ruedas no girarán con suavidad y transmitirán movimientos parásitos.
• Distribución del Peso con Maletas: Si montas maletas laterales en tu moto has de esmerarte en repartir bien el peso entre un lado y otro, de manera que quede bien compensada.
• Pantallas o Cúpulas: Las pantallas o cúpulas que la moto monta de serie, o que el fabricante ofrece como equipamiento extra, siempre encajan como deben. Pero si compras una del mercado auxiliar asegúrate de que su montaje no supone una descompensación en el tren delantero de la moto y, más que en una solución aerodinámica, se convierta en un problema de estabilidad.

Aquí entra en juego el tipo de moto que tengas, porque de eso dependerá el tipo de suspensiones que debamos tratar. Por norma general, ten en cuenta que cuanto mayor recorrido tenga la suspensión delantera de una moto (como las ...

Motos Estándar vs. Motos Preparadas

Claramente, una moto estándar es tal como su nombre lo dice, hecha pensada para la gran masa, para que sea cómoda o se adapte bien al promedio de las formas de manejo, promedio de peso (entre 77 y 82 kg sin equipo) y talla de pilotos y pistas etc. Por otro lado, una moto preparada o Factory está hecha para el piloto como el mejor zapato a pedido. Las posibilidades de mejora solo están limitadas por el presupuesto y los reglamentos de cada país.

Mejoras en Motos Preparadas

• Peso: Lo primero que se busca en el Cross y cualquier deporte motor es bajar el peso. El peso es el mayor enemigo de la moto y del piloto. Está en todas, afecta la aceleración, frenado, maniobrabilidad de la moto y la resistencia del piloto.
• Frenos: Los frenos de una moto estándar están pensados buscando un buen equilibrio entre durabilidad y desempeño. En el Cross profesional lo que se busca es performance, frenadas potentísimas durante toda la carrera. Esto en la pista se nota en que un piloto puede “cortar” muy al final de una recta estirando la frenada al máximo ya que su moto frena en menos espacio y gana segundos. Además, el problema del “fading”, (en chileno, que se calientan los frenos), no ocurrirá como si pasase en una moto estándar.
• Motor: Acá es la fiesta. Las reglas AMA en general obligan a usar los cilindros, culata, el sistema de válvulas, admisión y el cigüeñal de la moto de fábrica. Pero en los campeonatos fuera de USA las reglas son más permisivas. En los 2T se pulen y agrandan la admisión y salida de los cilindros, se aumenta compresión bajando culata, se toca el carburador, agrandando los conductos, se hacen cambios de pistón, más liviano y con solo un anillo, lo mismo la biela. En los 4T, se toca la distribución, se pone una leva más agresiva, resortes de válvulas mas duros, se flujea la culata, cambiando ángulos de asientos de válvulas y puliendo los conductos de la culata. Se rebaja culata o se ponen pistones planos o con domo para subir compresión. Se reprograma la Ecu o modifica la inyección. Por último, se cambia la pipa/múltiple y escape.
• Suspensiones: Las suspensiones pueden hacer una gran diferencia, incluso, si una moto no es tan rápida, pero tiene una buena suspensión, un buen piloto la puede hacer ganar igualmente. En este tema hay una verdadera industria dedicada a modificar suspensiones o hacer definitivamente suspensiones a pedido. Todo se cambia, se preparan las telescópicas y el amortiguador trasero según el peso del piloto, forma de conducir y tipo de pista. No se olviden que las suspensiones estándar están pensadas para el piloto promedio de 77-82 kilos, 1,75m de estatura etc. Con suspensiones preparadas lo que se consigue es que la moto se adapte lo más perfectamente posible al piloto influyendo en el control sobre la moto y, muy importante, hace que el piloto se canse menos pudiendo mantener un ritmo más alto por mayor tiempo. Además, tal y como los otros componentes, las suspensiones se comienzan a calentar y pierden efectividad a lo largo de la carrera. Una suspensión especial no sufre ese tipo de problemas y generalmente son más livianas que las de serie.

Para que tengan una idea, una suspensión de carrera cuesta no menos de US$ 6.000 las puras telescópicas. Ej. Si dan mucha precarga al resorte, la moto se levantará de atrás y perderán adherencia en la rueda trasera y darán muchos botes. En tierra suelta o blanda, arena y especialmente barro, deben aumentar la compresión en ambas ruedas.

Conocimientos Técnicos Adicionales

• Fundamentos de física aplicada a la mecánica.
• Unidades, conversiones y mediciones: Sistema inglés e internacional.
• Sistema de bloque de cilindros y conjunto móvil: Culata, Block y carter, pistones, biela y cigueñal.
• Grados SAE W.
• Sistema de refrigeración, bomba de agua, termostato radiador, relé - electroventilador y refrigerante.
• Sistema eléctrico: Tipo de conductores, circuitos, uso de multímetro. Circuito de baja y de alta. Circuitos de luces de baja y alta, intermitente y freno. Tipos de conductores eléctricos (sección de cables). Funciones de los componentes eléctricos de un circuito. Análisis y medición del circuito eléctrico.
• Sistema electrónico: Circuitos electrónicos y corriente inducida. Funciones de los componentes eléctricos de un circuito. Corriente continua, voltaje y señales. Componentes del circuito eléctrico: Circuitos RLC y conexiones de relés. Encendido electrónico. Inyectores y bobinas de encendido: Transistores bipolares de unión: NPM y PNP, de potencia FET, bipolar BPT y de conmutación rápida FST. Válvulas de control de ralentí.

Oportunidades Laborales

• PYME´s (prestación de servicios mecánicos particulares a través de la creación de una empresa personal EIRL).
• Empresas dedicadas a la venta de herramientas o de repuestos automotrices y/o retail.
• Empresas generales de mantención.
• Empresas del sector de despachos.

Funciones del Mecánico de Motos

• Reparaciones mecánicas: Desmontar, reparar o reemplazar componentes mecánicos.
• Asesoramiento al cliente: Explicar las reparaciones necesarias y los servicios realizados a los clientes, proporcionar recomendaciones para el mantenimiento continuo y responder a preguntas sobre el funcionamiento de la motocicleta.
• Realizar actividades de post venta de motos, en procesos de mantenimiento de motos.
• Aplicar el reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales básicas en los lugares de trabajo, en conjunto con el reglamento interno de higiene y seguridad, que debe poseer cada empresa.
• Conocimiento en la realización de reportes y protocolos de comunicación interáreas, confecciones informes, normas específicas operativas técnicas y de seguridad al intervenir motocicletas.

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