Ventajas y Desventajas de la Horquilla Rígida en Bicicletas Gravel

Elegir la configuración adecuada para tu bicicleta gravel puede marcar una gran diferencia en tu experiencia de ciclismo. Una de las decisiones clave es optar por una horquilla rígida o una con suspensión. A continuación, exploramos las ventajas e inconvenientes de montar una horquilla rígida en tu bicicleta gravel.

Aunque pasen los años y veamos claramente una evolución tecnológica enorme dentro del sector del ciclismo, hay una duda que sigue en boca de muchos usuarios, algunos al comprar su primera bici y otros simplemente por pensar… y si cambiara de bici y probara una…, preguntas que alguna vez a la vida nos hemos planteado, ¿Rígida de toda la vida o doble suspensión? ¿Cuál es mejor? ¿Cuáles son sus características principales? ¿Qué bicicleta es más adecuada para mi estilo?

Como en todo, no hay bici perfecta, pero sí que hay una bici más adecuada para cada ruta. Nuestra comparación será a partir de dos bicicletas de similares precios y componentes, ya sean con cuadros de carbono o aluminio, con las mismas condiciones, con una única diferencia, la estructura del cuadro.

Es muy común, de hecho para ello están diseñados, que los planes de marketing de las grandes marcas de bicis nos hagan sentir que necesitamos algo cuando realmente no es así. Hay un claro desencanto en el mundo ciclista con la competición en general, por lo que se está potenciando la aventura en el mundo del ciclismo.

Por ello, las bicicletas Gravel , bicis de aventura por excelencia, tienen un especial protagonismo por sus características que van perfectas para hacer un gran viaje en bicicleta. No es necesario ser el más rápido ni el más radical para ser feliz paseando por una montaña, cercana o lejana, sobre una bicicleta.

¿Puedes entrar en un camino de tierra sencillo con una bici de carretera y neumáticos lisos? Si. ¿Puedes ir por esa misma pista de tierra con una bici de descenso con 20cm de suspensión delante y detrás? Si. Como todo en esta vida, es un compromiso. Mientras mejor vas en carretera, más incómodo vas en tierra. Lo mismo pasa con las bicis de descenso. Mientras más rápido puedes hacer una bajada técnica por las características de tu bici, pero vas a ir en un llano o subida.

Vamos a verlo desde un punto de vista un poco diferente…Vivimos en los años 1980, y hay un loco ciclista que con su bici de carretera le ha dado por ir por pistas de tierra, porque tiene que llegar hasta su casa por ella. Empieza a hacer pequeñas variaciones en esa bici, poniéndole ruedas de tacos, cada vez más anchas para tener más comodidad. Al llegar al límite de lo que le cabe en su cuadro y horquilla, decide empezar a crear cuadros con más ancho de vainas y horquilla, así podrá poner neumáticos más anchos. Y esto acaba derivando en una Mountain bike. Sorpresa! ¿El futuro de las Gravel Bikes son las Mountain Bikes? ¿En serio?

Depende. ¿Tienes una bici de MTB en buenas condiciones? En mi opinión, si tienes una montura de menos de 10cm de suspensión, puedes perfectamente disfrutar con comodidad de los mismos caminos que disfrutarías en una Gravel Bike. Puede que muchas veces, incluso los disfrutes más. Voy más allá. Si estás completamente seguro de que «necesitas una gravel bike porque así irás por carretera y luego te meterás por pistas cuando te apetezca», lo cual es cierto, tan solo cómprate un juego de neumáticos rodador, tipo semislick, de un grosor similar al de una Gravel Bike y ahí lo tienes. Una Mountain Bike que rueda bien en carretera.

Si por el contrario, no tienes una bici de XC (De menos de 10cm de suspensión) o solo tienes una bici de carretera y te apetece aventurarte por caminos de tierra, entonces si me compraría una Gravel Bike. Ya que te permiten, igual que las MTB de XC hacer bastantes Kilómetros «con menos esfuerzo» que con una Enduro. Por lo que acabas investigando, con más calma más caminos de lo que harías con bicis destinadas a ir bien por bajadas técnicas. De hecho, este es mi caso particular.

Para alguien que quiere disfrutar del camino tanto de tierra como de asfalto, sin prisas, este tipo de bicis o una MTB rígida puede hacerte muy feliz. Te recomiendo que huyas de la necesidad de aligerar todo al máximo y tener la mejor bici, ya que para un uso recreacional no necesitas la mejor bici ni la más cara.

A la hora de comprar una bicicleta de montaña de cross-country o XC, la elección entre una rígida, también conocida como hardtail, y una doble suspensión (full suspensión), depende de varios factores. Empezando por tu presupuesto y preferencias, siguiendo por el terreno más habitual por el que montas en bicicleta y terminando por tu experiencia y estilo de conducción.

Una rígida es una bicicleta de montaña que tiene un cuadro sin suspensión trasera. Por otro lado, una MTB de doble suspensión es una bicicleta de montaña que cuenta tanto con una horquilla de suspensión en la parte delantera como con un sistema de suspensión en la parte trasera. El amortiguador trasero absorbe los impactos del terreno, lo que da una conducción más suave y cómoda.

Si principalmente montas en senderos y caminos sencillos, y no tienes mucho presupuesto, una rígida puede ser la opción adecuada. Sin embargo, si te enfrentas a terrenos más complicados, te gusta bajar y quieres comodidad, seguridad y control, una doble probablemente sea la mejor opción.

Si puedes, es recomendable probar ambos tipos para sentir sus diferencias y determinar cuál se adapta mejor a ti. Además, hay modelos eléctricos, tanto rígidos como dobles, que te pueden ayudar a iniciarte y superar las dificultades con mayor facilidad, haciendo que tu experiencia sea divertida, satisfactoria y quieras repetir.

Ventajas de la Horquilla Rígida

El montar horquilla rigida tiene ventajas e inconvenientes.

• Peso reducido: La verdad es que llevar una horquilla de casi dos kilos, y pasar a otra de apenas un kilo, es un puntazo. Aligerar el tren delantero, se agradece cuando pedaleas por pistas en buen estado.
• Mayor eficiencia: Al no haber suspensión, toda la energía se traduce en movimiento hacia adelante, ideal para rutas largas y terrenos llanos. Si hablamos del pedaleo, al no disponer de articulaciones y suspensión trasera, la “contaminación” del pedaleo es inexistente en las bicicletas rígidas. Todo nuestro esfuerzo se aplicará directamente desde los pedales hacia la transmisión, sin pérdidas porque bascule parte del cuadro. Todo esto las convierte en la opción perfecta para hacer rutas largas con mucha pista donde priorice ante todo rodar y escalar rápidamente.
• Mantenimiento simplificado: Al tener menos componentes, el mantenimiento es más sencillo y económico. Otro punto a favor es el mantenimiento, al tener menos articulaciones y menos suspensión hay menos para ajustar y revisar.
• Costo más bajo: Por lo general, las horquillas rígidas son más económicas que las de suspensión. Otro punto a tener en cuenta es el precio, por lo general si comparamos dos bicis de la misma calidad en cuadro y componentes, la bici rígida siempre será más económica que una doble.
• Desarrollo de habilidades: Montar una bici rígida ayuda a mejorar la técnica, ya que obliga al ciclista a sortear obstáculos en lugar de depender de la suspensión.

Si nuestra primera opción es elegir una bicicleta rígida, tenemos que saber que sus puntos fuertes son el peso, el pedaleo, el mantenimiento y el precio. Aunque hoy en día la competencia entre marcas es enorme y existen grandes máquinas dobles, si generalizamos las rígidas van un paso por delante en las características que hemos comentado, aunque siempre hay excepciones. Si hablamos del peso, las rígidas tienen muchas menos articulaciones, bieletas y rodamientos en sus estructuras cosa que las hacen un poco más ligeras.

Desventajas de la Horquilla Rígida

• Menor confort: El inconveniente es que se rueda con menos de confort. Cuando terminas de dar pedales, notas el trote de una rigida. Pero a todo se acostumbra uno.
• Mayor fatiga: Lo malo es que te cansas mas.
• Menos control en terrenos técnicos: En caminos pedregosos, digamos que son incomodos y algo duros tras unos kilometros. Si hablamos de las desventajas o los puntos menos fuertes de las rígidas, encontramos que pierden un poco en comodidad en tramos técnicos en comparación a las dobles. Las dobles te perdonan errores (ese escalón que es más alto de lo que habías calculado, esa piedra que te comes) y no te obligan a afinar tanto la trazada.
• Menos tracción: Aunque en cuestas técnicas se sube más ligeramente en bajadas, una buena suspensión trasera hace que la bici dibuje perfectamente el relieve del terreno y se adapte mejor a las irregularidades ganado tracción.

Hace unos dias estuve en el pueblo y decidi salir con la vieja pero restaurada Bh America,por pista rural asfaltada , de tierra ,caminos con buen firme ,va genial ,pero me dio por investigar , subiendo por los caminos del reboldo di con una antigua pista que en su dia utilizaron los leñadores y lleva bastantes años en desuso : Baches que parecian socabones, ,irregularidades constantes debido al la erosion del agua ,tramos de piedras como manzanas o mas grandes ,por muy mala que creais alguno que es la Xcm (algo tuneada, y va mejor) de mi bici habitual , no veas como me acorde de ella ,ademas al enlazar con otra pista principal hay un tramo de 1,3 km de bajada donde suelo ir fuerte ,pero mis brazos doloridos me decian que lo dejara para otro dia.la sensacion de que una mano se podia escapar del manillar era constante.

Menor comodidad: Al carecer de suspensión trasera, la absorción de impactos e irregularidades depende de las ruedas, características del cuadro y del sillín.

Factores a Considerar

Es importante saber que hay varios factores decisivos a la hora de elegir una bici rígida o doble, para nosotros es esencial tener claro el uso que le vamos a dar a la bicicleta y nuestro presupuesto. Es muy importante tener claro el terreno por el que vamos a transitar y la duración de nuestras rutas. Pero la geometría es sin lugar a duda el dato más importante a la hora de elegir una bici, ya que va a decidir el carácter de ésta.

Antes de entrar analizar las ventajas e inconvenientes de cada bici, tal y como comentábamos anteriormente la geometría juega un papel muy importante. Si eres un usuario más amateur y no conoces muy bien las partes y componentes de una bicicleta, te ayudará saber que antes que nada hay que tener claro nuestro “estilo” o modalidad. Dentro de los estilos principales en el MTB encontrarás el Rally, Maratón y Trail/All Mountain.

Si quieres mejorar tus conocimientos de la bicicleta visita nuestro blog ¿Conoces cada parte de tu bicicleta?Por el contrario si entiendes un poco de bicis hay que saber que el ángulo de dirección es, dentro de la geometría, la característica que aporta el mayor carácter a la bici. Un ángulo menor deja la horquilla mucho más lanzada, por lo tanto como menor sea el ángulo de la bici será más eficiente en bajadas de mayor desnivel pero perderá ligereza en curvas. Por el contrario a mayor ángulo, la estabilidad y la posición se asemejara más a una bicicleta de carretera ganando en agilidad en curvas, dará más nervio a la bicicleta y será más ratonera y manejables. Los ángulos oscilan entre los 72º hasta los 62º.

Los estándares nos dices que para bicis de rally puro o maratón, sin grandes dificultades técnicas los ángulos se mueven entorno los 72º a los 70º. El amplio ratio situado entre los 69º y los 66º, podríamos situar la mayoría de modalidades. A menor ángulo será más eficiente en zonas agresivas y técnicas pero perderá comodidad.

Otro punto importante son las vainas del cuadro, estas van paralelas al suelo, entre el eje de pedalier y el eje de la rueda trasera. A menor longitud, mayor transmisión y mayor agilidad de la fuerza de la pedalada. Por el contrario si las vainas son más largas, aumenta la distancia entre ejes, y por tanto la estabilidad en velocidad.

Por último, hay que tener en cuenta la altura del eje de pedalier. A menor altura, más bajo va el centro de gravedad, y por lo tanto más estable será la bici. Si éste va muy bajo, los golpes de pedal contra las piedras serán frecuentes, este aspecto es una cuestión de gustos.

Neumáticos y Componentes

Efectivamente, al rodar con horquilla rigida el neumatico delantero cobra mucha importancia. Tambien se agradece llevar unos puños confortables. Si esto le añades un manillar de carbono y la horquilla es del mismo material, se rueda muy bien por pistas en buen estado. Los senderos que no presenten zonas tecnicas son ciclables.

Yo llevo una horquilla de carbono y volvería a pagar cien veces hasta el último euro que me costó, pero es que por donde me gusta rodar lo más lógico sería llevar una bici sin suspensión, es terreno llano y fácil. A pesar de eso, casi todas las bicis que se ven son dobles o con suspensión delantera, muy pocas rígidas totales, aunque en las últimas semanas he visto una fat y una gravel.

Hola como están? Yo tengo una rígida rigida de aluminio. La clave está en los neumáticos en mi opinión. Tubless 2.2 con 30 libras y es cómodo. Se aligera mucho la bici y a mí me gusta mucho. Lo primero es que el agarre de las manos debe ser más firme porque tiende a sacártelas del manubrio. Lo de la presión de los neumáticos es fundamental. Las raceking de continental 2.2 me dieron mucho confort.

Los neumáticos para bicicletas utilizados en bicicletas de gravel son completamente diferentes a los de otras especialidades. Son más gruesos y resistentes que los de carretera y más estrechos y ligeros que los de montaña. Además, tienen tacos, pero son pequeños y están distribuidos de forma desigual a lo largo de la superficie del neumático. En muchos casos, en la zona central o de rodadura el neumático tiene unos tacos diminutos. Aunque también hay modelos que ni siquiera tienen esos tacos, disponiendo en su lugar de una superficie lisa o rallada.

La cubierta de gravel puede ser normal o tubeless ready. Los anchos más empleados en neumáticos de gravel oscilan entre los 35 y los 50 mm. La elección del neumático dependerá del tipo de terreno que frecuentes. Si casi todas tus salidas se limitan a carreteras o pistas forestales en buen estado, bastará con neumáticos de un máximo de 40 mm con la parte central lisa y rallada, y con tacos laterales pequeños. Si, por el contrario, prefieres rutas más técnicas, lo suyo es llevar neumáticos de más de 40 mm y con tacos en toda la superficie.

Hay una serie de componentes y accesorios que comparten las bicicletas de gravel con las de carretera y las de montaña.

• Tijas: a excepción de un par de modelos de tijas telescópicas, una de ellas la Rock Shox Reverb AXS XPLR, el resto de tijas son iguales que las que se montan en carretera.
• Sillines: si bien es cierto que hay algunos sillines específicos para gravel, por ejemplo, Selle Italia tiene un modelo y Prologo dispone de la gama AGX que comparten las disciplinas de gravel y ciclocrós, la mayoría de los sillines son de carretera o de montaña, según las preferencias del fabricante. Hay que decir que tampoco hay grandes diferencias entre un sillín para bicicleta de carretera y otro para bicicleta de montaña.
• Pedales: los pedales empleados en bicis de gravel son los que se ponen en bicicletas de montaña. El motivo es doble. Con barro un pedal de carretera no se puede utilizar, pues no entra en la cala.
• Potencias: las potencias que se utilizan en gravel son las mismas que la utilizadas en bicis de carretera. Sin embargo, la longitud de las potencias es distinta, siendo más cortas las de gravel.

El manillar es el componente que desde un primer momento se desarrolló pensando en las bicis de gravel. Aunque coincide en cuanto a aspecto con los de carretera, su tamaño y forma son distintos. El de gravel es más ancho, el tubo puede ser de mayor diámetro y la parte baja se ensancha respecto a la superior.

Horquillas de Suspensión para Gravel

Las horquillas de gravel tienen un recorrido menor que las de montaña. Como los recorridos de las suspensiones están muy limitados por la geometría de las bicicletas de gravel, el recorrido de la mayor parte de horquillas que encontrarás en el mercado oscila entre los 30 y los 50 mm.

El mayor hándicap de las horquillas de suspensión para bicis de gravel es el peso. Una horquilla rígida de carbono pesa entre 450 y 700 gramos, y las horquillas de suspensión oscilan entre los 850 gramos de la Lauft Grit SL y los 1.725 gramos de la Suntour, aunque a favor de esta horquilla hay que decir que es la más barata). Esto supone que una bicicleta de gravel con horquilla de suspensión pesa entre 600 y 900 gramos más que la misma bici con horquilla rígida de carbono.

Todavía no hay muchos modelos de horquillas de suspensión específicas para gravel. Es una horquilla que emplea otro tipo de sistema de suspensión diferente a las típicas barras de las horquillas tradicionales. La amortiguación está basada en un sistema de paralelogramo con pequeñas ballestas de fibra de vidrio.

Sin duda lo mejor es su peso: 850 gramos, muy por debajo de los modelos de Fox y Rock Shox, que son los siguientes en ligereza. Su precio es contenido, alrededor de 900 €, siendo más económica que las dos grandes marcas norteamericanas.

Es la más barata de la comparativa (cuesta menos de 450 €), aunque también es la más pesada (1.725 gramos). Suntour tiene mucha experiencia en horquillas de este tipo, siendo el que más horquillas fabrica con menos de 100 mm de recorrido. En realidad, este modelo de gravel deriva de otras horquillas de suspensión empleadas en bicis de trecking o híbridas.

Es una horquilla de suspensión tradicional, con cámara de aire. El mayor inconveniente de esta horquilla es el precio, pues supera los 1.000 € y se sitúa en consonancia con marcas de mayor prestigio como Fox y Rock Shox, y no aporta nada nuevo. Su peso es moderado, pero es también mayor que estas dos marcas.

Por cuarenta gramos es la más ligera de las suspensiones tradicionales, aunque es casi cuatrocientos gramos más pesada que la innovadora Lauft Grit SL. La Fox 32 TC pesa 1.226 gramos y ofrece un recorrido de 40 o 50 mm.

Con el apellido XPLR Sram ha designado una serie de componentes específicos para gravel. Su horquilla ofrece un recorrido de entre 30 y 40 mm y tiene un peso muy ajustado, casi tanto como su competidora por antonomasia.

Si decides no poner horquilla de suspensión en tu bici de gravel, otra opción es bajar la presión de los neumáticos, pero sin exceder los límites recomendadas por el fabricante. Si optas por esta alternativa, ten en cuenta que deberías llevar tubeless, porque las cubiertas tradicionales no admiten presiones tan bajas como los tubeless.

Tabla Comparativa: Horquilla Rígida vs. Suspensión para Gravel

tags: #horquilla #rigida #gravel