En el mundo de las dos ruedas, Honda se ha convertido en un icono. Desde el principio, el mundo de la motocicleta captó nuestro interés. Nuestras creaciones son el resultado de mentes innovadoras y de una gran inversión en tecnología. Todo ello ha permitido a Honda convertirse en el mayor fabricante de motocicletas del mundo, haciendo realidad los sueños de nuestros clientes y superando todas las expectativas.
Los Primeros Pasos: Innovación y Evolución
La Dream D-Type representa muchos comienzos. La primera motocicleta japonesa que fue totalmente producto de un solo fabricante. Con un chasis de acero prensado y suspensión delantera por horquilla telescópica, la Dream D-Type fue la evolución de la denominación Dream. Fue la primera motocicleta Honda potenciada por un motor OHV (válvulas en la culata) de 4 tiempos.
Para la SA Dream se utilizó la última tecnología para cumplir con las necesidades de un chasis más grande y la demanda de más potencia. Además de la potencia mejorada, disponía de un chasis en forma de espina dorsal tipo Dream y horquilla tipo Earle, originalmente diseñada para carreras en la Isla de Man. Esta es la tercera generación del modelo Benly J. Además de la potencia aumentada, tenía un chasis tipo Dream de espina dorsal y una horquilla tipo Earle, originalmente diseñado para carreras en la Isla de Man.
Modelos Icónicos y sus Características
El primer modelo Honda de doble cilindro OHC (árbol de levas en culata). El apodo estilo santuario venía de su diseño generalmente cuadrado.
La motocicleta más vendida del mundo, superando cualquier vehículo de trasporte motorizado jamás construido.
El primer modelo deportivo que se le dio el nombre de CB. Equipado con un sistema de encendido electrónico inusual para una motocicleta.
Esta versión de altas prestaciones participó en la segunda carrera All-Japan Motorcycle Clubman que tuvo lugar en Mt. Solo dos años después del C100 vino esta versión mejorada del Super Cub 100.
Un modelo de motor genuinamente deportivo. El CB72 fue opcionalmente equipado con un kit completo de componentes para carreras.
No más grande que un triciclo pero equipada con un motor deportivo de 49 cc, compartido con el Honda Cub, la CZ100 parece más un juguete que una motocicleta. Caracterizado por un tipo inusual de muelles de válvula, no en espiral sino en forma de barra de torsión, activados por ser trenzados a lo largo de su longitud.
Creada para atraer a mujeres por su ligereza, chasis de viga baja y árbol de levas en culata perfectamente integrado en la rueda. Parecida a un perro salchicha esta fue la segunda máquina de esta serie con nombres de animales.
El primer modelo deportivo con motor de árbol de levas en culata OHC de 4 cilindros, de producción masiva a nivel mundial. La serie CL eran en verdad motos de carretera con un alto guardabarros trasero, un manillar de doble altura y con el tubo de escape alto.
Rápidamente impresionó por su suavidad, confort y fiabilidad, la CB500 demostró tener un potente y enérgico motor, incluso con 2 personas.
La primera moto de trial japonesa, fue construida para promover el relativamente desconocido segmento de las motocicletas de trial hasta ese momento.
Potenciada por un motor horizontalmente opuesto de 4 cilindros de 999cc y refrigeración líquida, la GL 1000 revolucionó las motos Touring.
Esta motocicleta súper deportiva de 748 cc se caracteriza por unas líneas elegantes y robustas. Un nuevo diseño especial para mujeres. Este modelo se caracterizó por neumáticos de 14 pulgadas, asiento de baja altura, y un nuevo sistema de encendido.
Motocicleta de ruta al estilo americano, de alta calidad, fue propulsado por un motor trasversal de 2 cilindros en V e incorporaba un árbol de transmisión tipo cardán. Este modelo se comercializó como uno de los Monkey Brothers Duo y ofrecía: un depósito grande de combustible, cambio de 4 velocidades y embrague manual.
La primera moto Honda deportiva de 50cc y 2 tiempos. Fue la primera moto 2 tiempos del mundo con un solo amortiguador trasero. XL50S era una Enduro a pequeña escala.
Honda sorprendió al mundo de las motos en 1981 con una de las motos menos corrientes puestas en circulación. El motor turbo alimentado V2 era grande, pesado, complejo y caro. El primer formato V4 apareció con la pionera VF750S.
Mezclaba su potencia y suavidad con un 4t y V4. La gama CX es pura ingeniería de Honda. Este modelo deportivo de carretera fue el primero de su clase en utilizar un motor V2 de 90º por refrigeración líquida.
Una réplica veloz y ligera de la máquina utilizada por Freddie Spencer, el campeón mundial de 500 cc más joven jamás conocido hasta ese momento. Un nuevo motor de 2 tiempos, cilindrada de 250 cc y refrigeración líquida, montado en un chasis de aluminio de doble viga.
La Transalp presentó un motor V2 eficiente con el consumo de combustible, con un cigüeñal desfasado para reducir las vibraciones, montado en un chasis rígido de doble cuna y sección rectangular. Heredando el concepto de la NR500GP, este modelo tenía un motor V a 90º y otras tecnologías innovadoras.
Esta máquina Touring, totalmente equipada, era propulsada por un motor V2, refrigeración líquida y con carrocería completamente cerrada y de alta eficacia aerodinámica. Una versión de la Honda CBR250 de estilo recto, la deportiva y ligera CB250 Jade fue la predecesora de la CB250 Hornet.
Las casi 300 unidades de calle de la NR (New Racing) fueron montadas con un motor en V a 90º y con un inusual pistón oval y otra tecnología innovadora.
El estreno de la motocicleta que ha hecho historia, la CBR900RR Fireblade, re-escribió completamente el diseño de las súper deportivas.
La RC45 de inyección electrónica, destacó por su pura sofisticación y calidad, sin olvidar su victoria en el Campeonato del Mundo de SuperBikes.
Esta motocicleta es una custom de estilo Americano con un motor V2 con refrigeración líquida. Estilo, manejabilidad y una mezcla impresionante de potencia y tecnología, definen este modelo, incluyendo un chasis de aluminio pivotless de doble viga.
La moto que dio luz al fenómeno streetfighter (luchador callejero). No apta para corazones débiles, la X-11 destacaba como obra de arte naked de altas prestaciones.
Esta DOHC de 999 cc con un motor V2 se desarrolló para competir en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Este scooter para desplazamientos medios, de buena aerodinámica estaba totalmente equipado.
La sexta encarnación de la Fireblade representó un incremento en la cilindrada, una reducción de peso y una mejor manejabilidad.
Una nueva Fireblade radical de rendimiento mejorado, tecnología vanguardista, diseño asombroso, máximo control y mejores prestaciones que sus competidores.
Con capacidad de carga ampliada, rendimiento mejorado y un manejo ágil y ligero han conseguido un modelo más evolucionado que el de la antigua Deauville. Listo para correr. La asombrosa nueva CB600F Hornet se posicionó en la clase media de las naked con un nuevo diseño fascinantes y sorprendente rendimiento de un motor y un chasis totalmente nuevos.
Nuevo estilo radical que capta la atención desde cualquier ángulo. La comodidad que ofrece su forma afilada, invita a sentarse y conducir, solo o a duo. La VFR1200F es la máxima expresión de una máquina road-sport. Ha sido ahora dotada de una transmisión de doble embrague. La nueva Honda Integra combina prestaciones de motocicleta, con el confort y protección de un scooter.
La CB1100 destaca por su tremenda personalidad y su exquisito estilo, que combina originalidad con un diseño con cierto aire "retro" e intemporal.
Soichiro Honda funda el « Honda Technical Research Institute » en Hamamatsu.
Como Un Niño Pobre Creó Honda
Modelos Notables de Honda a lo Largo de los Años
| Modelo | Año de Lanzamiento | Características Destacadas |
|---|---|---|
| Dream D-Type | 1949 | Primera motocicleta japonesa de un solo fabricante. |
| Super Cub | 1958 | La motocicleta más vendida del mundo. |
| CB750 | 1969 | Primer modelo deportivo con motor de árbol de levas en culata OHC de 4 cilindros de producción masiva a nivel mundial. |
| CBR900RR Fireblade | 1992 | Re-escribió el diseño de las súper deportivas. |