Velocidad Máxima en Harley-Davidson: Un Análisis Detallado

Harley-Davidson, una marca icónica asociada con la libertad y el espíritu americano, ha evolucionado a lo largo de los años, adaptándose a las nuevas tecnologías y demandas del mercado. Desde sus modelos clásicos hasta las innovaciones eléctricas más recientes, la velocidad máxima ha sido un factor clave en el desarrollo de sus motocicletas. En este artículo, exploraremos la velocidad máxima de algunos de los modelos más emblemáticos de Harley-Davidson, analizando sus características técnicas y rendimiento.

Harley-Davidson Nightster.

Harley-Davidson Nightster: Una Mirada a su Rendimiento

La gama Harley-Davidson, con motores de arquitectura contemporánea, se expande con modelos como la Nightster. Tras la Pan American y la Sportster S, la Nightster propone un propulsor de menor cubicaje, destinado a crear nuevas familias. A pesar de avanzar con los tiempos, Harley-Davidson no se olvida de su caladero tradicional con esta nueva Nightster.

El motor "Revolution Max 975 T" mantiene la arquitectura del 1250 T, pero con cilindros de 97,0 x 66,0 mm, proporcionando una cilindrada de 975 cc. El cigüeñal tiene una muñequilla independiente para cada biela, separadas 30 grados para un intervalo de combustiones similar a un V2 a 90 grados. El sistema de distribución variable VVT se ha instalado únicamente en los árboles de levas de admisión.

La potencia del motor se ha reducido a 66 kW (90 CV) a 7.500 rpm, con un par de 95 Nm a 5.000 rpm, abriendo la posibilidad de una versión de 35 kW para usuarios con carnet A2. El sistema de eliminación de vibraciones se mantiene con un eje contrarrotante en el cárter y otro secundario en la culata delantera.

El chasis mantiene las líneas básicas de sus predecesoras, con el propulsor sujetando las estructuras a las culatas y la parte trasera del cárter. El recorrido de la rueda se ha aumentado a 76 mm, permitiendo un asiento a tan solo 698 mm del suelo. Las ruedas integran neumáticos de medida 100/90-19" delante y 150/80-16" detrás.

El depósito de gasolina de 11,7 litros se encuentra bajo el asiento, manteniendo el estilo de la saga. Al sentarse en la Nightster, se experimenta la sensación de estar sobre una Harley-Davidson tradicional. El motor Revolution no vibra y responde desde abajo. Los desarrollos de cambio son largos, con la cuarta marcha superando los 200 km/h y la sexta los 280 km/h. Dispone de 90 CV si se decide estirarlo, proporcionando una aceleración notable.

Hay tres modos de conducción: Sport y Road, con respuestas agresivas, y Lluvia, más suavizado. Es más fácil de llevar entre curvas y más divertida que las generaciones anteriores. Aunque los estribos rozan con facilidad, se puede inclinar bastante y llevar un buen ritmo. El asiento bajo facilita la manejabilidad en ciudad.

La Nightster tiene algunas peculiaridades, como el calor en el muslo derecho proveniente de la culata del cilindro trasero. No tiene el nombre de Sportster, pero lo es de principio a fin.

Especificaciones Técnicas de la Harley-Davidson Nightster:

• Precio: 16.250 €
• Motor: 2 cil. en V de 60°. Refr. líquida
• Distribución: DOHC 8V
• Diámetro x carrera: 97,0 x 66,0 mm
• Cilindrada: 975 cc
• Compresión: 12,0:1
• Potencia máx. dec.: 66 kW (90 CV) a 7.500 rpm
• Par máx. dec.: 95 Nm a 5.000 rpm
• Alimentación: 2 inyectores. Toberas de 50 mm
• Modos de conducción: 3
• Ayudas electrónicas: TC, DC
• Acc. Embrague: Cable
• Cambio: 6 relaciones
• Transmisión sec. : Correa
• Chasis: Motor portante y subchasis en acero y aluminio
• Basculante: Doble brazo de acero
• Geometría: N.D./137 mm
• Suspensión del.: Horquilla convencional
• Diám. Barras / Recorrido: 41 mm / 114 mm
• Reglajes: No tiene
• Suspensión tras./Recorrido: Dos amortiguadores paralelos/ 76 mm
• Reglajes: Precarga
• Freno del.: Un dIsco de 320 mm
• Pinzas: 4 pistones
• Freno tras.: Un disco de 260 mm
• Pinza: Un pistón
• ABS tipo/ Desconec.: Estándar/ No
• Rueda del.: 100/90-19". Llanta 2,50"
• Rueda tras.: 150/80-16". Llanta 4,50"
• Medidas. Cap. depósito: 11,7 l
• Peso lleno: 221 kg

Harley-Davidson V-Rod: Un Diseño Revolucionario

Hace 17 años, Harley-Davidson lanzó la V-Rod (VRSC), una moto que no deja indiferente a nadie. Su diseño rompe con lo anterior y revoluciona la tradición motera. En sus inicios (2001-2007), equipaba un motor V-Twin a 60º de 1.131 cm3 con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza, que rendía 115 CV. Con este motor, la V-Rod podía alcanzar una velocidad máxima de 221 km/h.

A partir de 2008, la cilindrada aumentó a 1.247 cm3, con un aumento en la potencia de 10 CV, alcanzando una velocidad máxima de 231 km/h. Técnicamente, deriva del proyecto VR-1000 Superbike, empleando un motor denominado Revolution, desarrollado por los ingenieros de Harley-Davidson en colaboración con Porsche.

El motor V-Twin, con refrigeración líquida y distribución con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), fue una innovación para la marca. La mala noticia es que la compañía ha decidido sacarlas del catálogo.

Harley-Davidson V-Rod.

Harley-Davidson LiveWire: La Apuesta Eléctrica

Con cuentagotas, Harley-Davidson ha revelado datos de su moto eléctrica LiveWire. Aunque no se conocen los datos exactos de su mecánica 100% eléctrica, sí se han concretado algunos datos de prestaciones. La aceleración con todo el par disponible desde 0 rpm va a ser más que contundente.

Han revelado que completará el 0-96 km/h en 3 segundos exactos y que será capaz de recuperar de 96 a 128 km/h en 1,9 segundos, pero lo que no sorprende tanto es la velocidad máxima anunciada, que se quedará en 177 km/h. La firma americana anuncia hasta 225 km para un uso urbano y 142 km en carretera convencional (inicialmente apuntaron 175 km), realizando las mediciones a una velocidad máxima de 112 km/h.

A nivel técnico, la Harley-Davidson LiveWire estará equipada con suspensiones electrónicas, plataforma de medición inercial por primera vez en una H-D, ABS, control de tracción y regulación del freno motor. Este cargador es un DC Fast Charge (DCFC) con conector SAE J1772, un tipo de cargador especial que puede soportar unas recargas mucho más intensas. Los puntos de recarga de nivel 2 utilizados hasta ahora pueden inyectar 7 kW, mientras que el DCFC (a veces también conocido como nivel 3) es capaz de aguantar hasta 25 kW.

Harley-Davidson LiveWire.

Harley-Davidson Sportster Forty-Eight: Detalles y Autonomía

La Sportster Forty-Eight es una moto que se vendía como un lienzo, donde cada dueño volcaba sus anhelos y deseos. Harley cambió su política de diseño para crear modelos "hechos", como si ya hubieran pasado por un dueño que realizó modificaciones.

La Forty-Eight de McGinley es detallista pero minimalista, con toques que muchos harían. Tiene un neumático delantero ancho que le confiere un aire Bobber y retrovisores invertidos. La joya de la corona es el tanque de combustible peanut de 7,9 litros, que plantea la pregunta de su autonomía. Aproximadamente 100 kilómetros es la distancia recorrida antes de entrar en la reserva.

No es una moto rutera, sino una moto en la que los tamaños generan dudas. La goma ancha delantera le da una imagen especial, un tanto añeja de moto de los 40 ó 50, un marcado estilo Bobber que siempre es tan efectista a los ojos. El manillar Drag-Style recortado obliga a tener una postura un tanto inclinada hacia delante, los más altos pueden verse más penalizados al llevar los mandos de los pies adelantados, pero la sensación de control sobre la Forty-Eight es magnífica.

Los cromados son limitados, y los tubos de escape llevan "enmudecedores", lo que resulta en un sonido inexistente. El motor es el 1200, un pequeño portento que requiere más alegría para imponerse. Desde este año, todas las Sportys montan en el pequeño display la posibilidad de ver la marcha engranada y las rpm a las que gira el motor.

Los consumos se mantienen en una media de 5,1/5,2 litros a los 100 kilómetros. El sistema de frenado viene con la ayuda del ABS y el aumento de los discos de 292 mm a 300 mm. La suspensión delantera es buena, cumple con su cometido, y la horquilla nueva de 49 mm se ve como una solución acorde a los tiempos.

Modelos Clásicos de Harley-Davidson: Un Vistazo al Pasado

En 1909, Harley-Davidson estaba en condiciones de liderar la industria de las motocicletas. El modelo monocilíndrico, "modelo 5", mantenía un precio de 210 dólares. El modelo 5A, equipado con magneto Bosch, costaba 40 dólares más. La fábrica también ofreció los modelos B (bateria) y C (magneto) con ruedas de 26 pulgadas para motociclistas con las piernas más cortas.

El motor era un poco más potente, con un diámetro y carrera de 3,31 x 3,5 pulgadas (84 x 89 mm), el desplazamiento alcanzaba las 30,16 pulgadas cúbicas (494 cc) y una potencia de 4.3 caballos de fuerza. La velocidad máxima era, aproximadamente, de 45 mph (72 km/h).

La gran noticia fue la llegada del motor V-twin. El motor de dos cilindros en V en ángulo de 45 grados se fabricó sobre un chasis con el extremo inferior reforzado. Con un diámetro y carrera de 3 x 3.5 pulgadas (76 x 89 mm) se obtenía una cilindrada de 49 pulgadas cúbicas (810 cc). La potencia era de 7 caballos de fuerza. Se estimaba que el modelo 5D podría conseguir una velocidad de 65 mph (105 km/h).

El monocilíndrico equipado con batería representó la mayor parte de la producción en 1909, con más de 1.030 unidades fabricados.

Tabla Comparativa de Velocidades Máximas

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