Es de sobra conocido que las Harleys no son, precisamente, baratas. Pero aún así, es interesante indagar y comparar los precios y modelos disponibles en el mercado.
El Precio de Harley Davidson en el Mercado Global
Al analizar el mercado, se observa que comprar una Harley en España puede ser más caro que hacerlo en otros países de Europa, incluyendo Alemania, Francia o Italia. Sin embargo, hay muy buenas motos usadas a buenos precios.
¿Por qué esta situación?
Los liberales le echarán la culpa a los impuestos.
Allí Levi's, Lee, HD, Tommy Hilfiger, etc, son marcas de consumo y compiten en precios. Aqui son marcas premium y como tal las hemos de pagar.
fxmain123 es muy cierto lo que decis, si algo tiene el maldito mundo Amerikano es que ellos encontraron el exito en su marketing, y las cosas comunes fuera de amerika, son consas fuera de lo comun... soy muy anti amerika, me gusta la moto por lo que en si es y no por su marca, en lo que a fierro viejo respecta ni triumph mantuvo la escencia...
Pero si de algo estoy seguro, es que si un dia pongo un comercio o un negocio franquisiado, lo hago con alguna empresa del norte, porque si ellos dicen si, ahi la instalamos, tenes el exito asegurado.... y ya lo ves, aqui tenemos unas hamburguesas que son mucho mejor que cualquier Burg o McD pero ellos solo ellos pueden sostener el imperio y nuestras hamburguesas solo son para comer en casa...
Modelos Clásicos: Harley-Davidson Modelo 9 (1913)
Para entender la evolución de la marca, es esencial mirar a sus modelos clásicos. En 1913 se lanzó al mercado un modelo mejorado de un cilindro, el modelo 9. También conocido como «5-35» por sus 5 caballos de potencia y sus 35 pulgadas cúbicas (565 cc).
Contaba con válvula de admisión, procedente de los modelos V-Twin, cadena de transmisión primaria y secundaria, un fiable cambio de dos velocidades con embrague en la rueda trasera y un encendido por magneto Bosch de alto rendimiento.
El color era «Gris acorazado» y solo varió el emblema de la marca. Se produjeron 13.000 unidades.
Aunque el nuevo V-Twin superó al monocilíndrico en 1912, el modelo inferior y menos costoso todavía figuraba con importancia en el mercado motociclista. Prosperidad o no, no todos podían pagar la motocicleta más grande y el modelo de un solo cilindro seguía siendo confiable y útil.
Para 1913, Harley-Davidson anunció lo que se llamaría el motor «5-35»; 5 caballos de fuerza y 35 pulgadas cúbicas (565 cc). El precio era de 290 dólares en los modelos de transmisión por correa (9A) o transmisión por cadena (9B), que eran 60 dólares menos que el V-Twin (9E). Su reciente popularidad había elevado el precio del V-Twin desde los 285 a los 350 dólares.
Por supuesto, el monocilíndrico se había beneficiado del trabajo de desarrollo dedicado a su hermano mayor. Válvula de admisión de accionamiento mecánico, pistón de aleación más ligera y una carburación mejorada se incluyeron en el paquete. La fábrica ahora integraba el volante, la biela y el pistón como un conjunto, logrando un funcionamiento más suave del motor.
La elección del color seguía siendo gris y todos los modelos estaban equipados con neumáticos de 28 x 2.75 pulgadas (71.1 x 7 cm). El monocilíndrico todavía llevaba su suministro de aceite en un compartimento dentro del depósito de combustible. Se mantuvieron los pedales de bicicleta pero el monocilíndrico ahora contaba con el embrague del buje trasero. El proceso de arranque consistía en pedalear mientras estaba en el caballete central o bien empujar y correr al costado de la motocicleta.
El modelo «5-35» pronto mostró sus prestaciones en la carretera y en las carreras de aficionados en todo el país. El V-Twin de 61 pulgadas (1.000cc) también había obtenido buenos resultados en los grandes eventos de 1912.
Primer añoMotor de 35 pulgadas cúbicas tipo F-Head monocilíndrico (conocido como «5-35» por sus 5 caballos y sus 35 pulgadas cúbicas).
En sus primeros diez años, Harley-Davidson avanzó con meditada precaución en el desarrollo de nuevas motocicletas.
Casi 100 otros fabricantes domésticos habían ido y venido en ese momento.
Los fundadores estaban decididos a que si solo unos pocos constructores sobrevivieran en el negocio, estarían entre ellos.
Otras compañías podrían optar por experimentar con nuevos diseños y materiales, o invertir en herramientas costosas para corredores de producción limitada y Milwaukee tomaría nota de los resultados.
Y actuarían según fuera necesario.
La producción y las ganancias aumentaron en 1913, con 12,966 motocicletas construidas. Dos premisas encabezaron las prioridades en el desarrollo: más caballos de fuerza y más engranajes. Se consiguieron los dos objetivos.
VERSIONES del Modelo 9
- Model 9A - 35ci F-head monocilíndrico, magneto, correa. - 290 dólares - 1.510 unidades
- Model 9B - 35ci F-head monocilíndrico, magneto, cadena - 290 dólares - 4.601 unidades
- Model 9E - 61ci F-head V-Twin, cadena, magneto - 305 dólares - 6.732 unidades
- Model 9F - 61ci F-head V-Twin, cadena - batería, N/D dólares - 49 unidades
- Model 9G - Forecar (reparto) 61ci F-head V-Twin, cadena - N/D dólares - 63 unidades
Especificaciones Técnicas del Modelo 8A
- Tipo de motor: IOE monocilíndrico
- Cilindrada: 34,47 ci (564,89 cc).
- Diámetro y carrera: 3,31 x 4 pulgadas (84 x 102 mm)
- Potencia: 4,5 CV.
- Carburación: Schebler modelo H.
- Transmisión: tracción directa
- Embrague: en el buje rueda trasera
- Cadena secundaria: correa de cuero o cadena.
- Frenos: trasero por pedal
- Encendido: magneto Bosch
- Bastidor: tubo sencillo en acero
- Suspensión: horquilla de muelles dobles
- Distancia entre ejes: 56,5 pulgadas (143,5 cm)
- Peso: 316 libras (143 kg)
- Depósito: 1,5 galones (5,68 litros)
- Aceite: 3,5 cuartos de galón (3,3 litros)
- Neumáticos: 28 x 2,75 pulgadas (71,1 x 7 cm)
- Velocidad máxima: 50 mph (80 km/h)
- Colores: Gris «Renault»
- Unidades fabricadas: 1.510
- Precio: 290 dólares
Características Adicionales del Modelo 5-35
El modelo 5-35 monocilíndrico se fabricó entre los años 1913 y 1918. Las letras del depósito podían ser doradas con ribetes de color rojo o de color rojo con ribetes dorados.
Los guardabarros disponían de faldones laterales para proteger al conductor y a la motocicleta del agua y el polvo. En aquella época había pocas carreteras asfaltadas.
Los clientes de 1913 podían elegir asientos entre cuatro modelos fabricados por Mesinger (Super BA y Standard núm 4), Persons (Modelo R) y Troxel (Modelo 1).
Tanto los modelos con transmisión por correo como los de cadena estaban equipados con un embrague en la rueda trasera.
Como opción, se podía solicitar un transportín para equipajes y sistema de alumbrado por acetileno.
Empezaron Fabricando Bicicletas Historia Harley Davidson 🏆
Harley Davidson Softail
Harley Davidson también presentó en el segundo semestre del año pasado sus nuevos 8 modelos de la gama Softail.
Por último, los nuevos modelos Softail también estrenan motores con los V-Twin Milwaukee-Eight 107 y 114. ¿Quieres conocer sus cualidades más importantes?
Celebración del 115 Aniversario
La legión de seguidores de Harley Davidson tienen este año 2 citas importantes para conmemorar el 115 aniversario de la marca. Praga, en el mes de julio, y Milwaukee, en el mes de agosto, son las ciudades escogidas para estas dos grandes celebraciones.
Aproximadamente 100.000 personas y 60.000 motocicletas se reunieron en el 110 aniversario celebrado en 2013 en Roma.
45 actuaciones de música en vivo, batallas de personalización, rutas por la República Checa, espectáculos de acrobacia, exposiciones de modelos antiguos junto a los últimos lanzamientos y un gran desfile de motos por las calles de Praga centran el programa de actividades que se llevarán a cabo entre el 5 y el 8 de julio de 2018.
A diferencia de Praga, no hace falta entrada. La fiesta de bienvenida, de asistencia libre y gratuita, se celebrará en el parque de los veteranos de la ciudad.
Modelos Cruiser 2026
Todos los modelos Cruiser 2026 están equipados con un motor Milwaukee-Eight 117 (Classic, Custom o High Output), cada uno de ellos configurado para ofrecer una sensación diferente.
Nuevos modos de conducción, sistemas de asistencia al pilotaje, iluminación Full LED y nuevos acabados en toda la gama completan el conjunto.
Pero todas esas características apenas te permiten hacerte una mera idea de la moto.
Street Glide Limited y Road Glide Limited
Si hay dos modelos en la extensa gama de Harley-Davidson que representan los grandes viajes en moto, con los que atravesarías países y continentes enteros solo o en pareja, con los que vivirías en su máxima expresión el concepto de motocicleta Touring, son la Street Glide Limited y su «melliza» Road Glide Limited.
Ambas motocicletas toman como base sus respectivos modelos estándares, es decir, las Street Glide y Road Glide.
Si sacamos de la ecuación a las versiones CVO (Custom Vehicle Operations) que representan la cúspide de la marca pues son motocicletas de producción limitada con el máximo nivel de personalización, lujo y rendimiento de fábrica, tanto la Street Glide Limited como la Road Glide Limited serían las Harley-Davidson de serie más elitistas de todo el catálogo.
Dos enormes turísticas orientadas por concepción a esas interminables carreteras rectilíneas del país americano, y que en el continente europeo, menos entusiasta de estos «cachalotes», se dirigiría a motoristas muy concretos, entusiastas de la esencia de la casa de Milwaukee que además dispongan de mucho poder adquisitivo (ambas arrancan en los 39.990 euros) y adoren los largos viajes en pareja por asfaltos a poder ser amplios.
Con las mismas señas de identidad y una apariencia externa prácticamente inalterada, las Street Glide Limited y Road Glide Limited han recibido respecto a sus antecesoras una evolución que optimiza su rendimiento y confort.
El carenado inferior en ambos modelos ha sido rediseñado y ahora integra las nuevas luces led.
La marca ha trabajado en el túnel del viento para optimizar el rendimiento aerodinámico y la protección de los ocupantes.
También estrenan un parabrisas touring transparente, 10 cm más alto que el estándar, nuevas características de acabados y un rediseño de las llantas.
Ambos modelos ha sido aligerados: la Street Glide Limited marca en la báscula 11 kg menos que la versión anterior, para un total de 405 kg en orden de marcha; en el caso de la Road Glide Limited, el adelgazamiento se queda en 6 kg, y marca 417 kg en total.
H-D ha renovado algunos detalles dentro del habitáculo que pretenden mejorar, todavía más, la vida a bordo.
Los asientos presentan una nueva forma y nuevos materiales de acolchado que actualizan el aspecto y su confort, y también se incluye un optimizado sistema calefactado para piloto y pasajero, quienes, además, se benefician de algo más de espacio y de una mejora de la ergonomía.
También se incorporan puños calefactables, estriberas de autopista ajustables que permiten estirar las piernas, un nuevo cambio de talón ajustable y fácilmente desmontable, una maneta del freno delantero regulable y las funciones de control del menú en la pantalla se han trasladado al conmutador izquierdo.
Sobre el citado equipaje, éste ofrece la misma capacidad de 68 litros, para alojar dos cascos integrales, pero ahora luce un diseño renovado a juego con el nuevo diseño de la carrocería.
En el interior, está equipado de serie con forro y bolsa extraíble e incorpora un bolsillo para guardar objetos pequeños.
Dentro se ubica un punto de alimentación de 12 voltios para la carga de dispositivos personales.
También se han reposicionado los altavoces para mejorar el confort del pasajero.
A esta capacidad de almacenaje se suman otros 68 litros que aportan las dos maletas rígidas laterales con cierre, que también ofrecen forros interiores extraíbles.
Y por si fuera poco, aparecen unas nuevas guanteras de 4,2 litros integradas en cada carenado inferior, y que son ideales para guardar pequeños objetos.
El total de toda esta capacidad de carga combinada es de 144 litros, un 9% más que en anteriores modelos Limited 2024, una de las más altas que cualquier modelo del mercado puede ofrecer de serie.
También se han actualizado las tecnologías de infoentretenimiento, impulsadas por el sistema operativo exclusivo Skyline OS y con una pantalla táctil TFT en color de 12,3 pulgadas con navegación integrada y conectividad (Apple CarPlay inalámbrico), con un sistema de reconocimiento de voz conversacional, en lugar de ofrecer indicaciones fijas.
Otra novedad es el sistema de audio de alto rendimiento, proporcionado por un amplificador de 4 canales y 200 vatios, con una potencia de 50 vatios por canal.
El nuevo amplificador ofrece un 100 % más de potencia y un rendimiento sonoro mejorado en comparación con el anterior sistema BOOM!
Una de las principales novedades para 2026 de ambos modelos radica en su propulsor. Si sus antecesoras contaban con motores de 114 pulgadas cúbicas, 1,868 cc y 96 CV, ahora ambas reciben el nuevo motor Milwaukee-Eight de 117, con 1.923 cc, 106 CV a 4.600 rpm de potencia máxima y 177 Nm a 3.500 de par motor.
Además de mayor cilindrada y prestaciones, un flujo de admisión y escape mejorado, destacan por incorporar por primera vez distribución variable (VVT), que le permite ganar par motor en bajos.
Este propulsor ofrece un 7,4 % más de par y un 14,0 % más de potencia que el motor Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 de los modelos Grand American Touring 2024.
También se mejora la eficiencia de refrigeración del motor y la media de combustible en ciudad y carretera entre un 2 % y un 3 %.
En la parte ciclo, la suspensión trasera incorpora ahora amortiguadores Showa con tecnología de emulsión doble externa (antes solo uno de los dos amortiguadores), proporcionando una mejor respuesta.
Street Bob 2026
Con todo lo que necesitas y nada que no necesites. La Street Bob 2026 te deja el resto a ti.
- Motor V-Twin Milwaukee-Eight 117 Classic a disposición del piloto
- Escape dos en uno de alto rendimiento en carretera
- Combinaciones de colores atemporales con un legendario emblema de depósito
- Modos de conducción seleccionables + pantalla de 4"
- Iluminación full LED