La Harley-Davidson Sportster Iron 883 representa la autenticidad dentro de la extensa gama del fabricante americano. Su imponente estética es fruto de la limpieza de su línea, en donde las suspensiones recortadas y su bajo asiento se convierten en sus señas de identidad. Esto hacen de ella una moto urbana pero que se desenvuelve muy bien en carreteras secundarias en donde sacar todo el partido a su motor Evolution de dos cilindros V-Twin, de 883 cc y refrigerado por aire.
La Iron aportó algo más que éxito a la 883. También le dio agresividad, un aire de garaje, brutal, metálico, un deseo de hundir la máquina en la insolencia. Hubo un tiempo en que la Sportster 883 quería hundirse en profundidades sombrías e inquietantes, pobladas de almas de tinta, donde el sol negro quema la piel de los moteros impregnados de sueños e historias. Ahora le toca a la Sportster 883 hundirse en las tinieblas y las profundidades sombrías, pobladas de almas de tinta, donde el sol negro tuesta la piel de los moteros impregnados de sueños e historias. En esta tierra oscura, hay una familia que pretende brillar con el fulgor de su acero cubierto de tinieblas: la gama DARK CUSTOM de Harley. Algunos modelos de Milwaukee han creado el clan; sus nombres son Night Rod, Cross Bones, Night Train, Nighster, Street Bob y Fat Bob. La 883 se une a ellos, adoptando el nombre de Iron.
Características Técnicas y Diseño
¿Cómo convertir el modelo más accesible de la gama Harley (después de la XG 750 Street) en un chico malo con un temperamento templado por el acero? Muy fácil. Basta con darle un soplo de pintura negra, añadirle unos fuelles protectores, injertarle un asiento monoplaza y un manillar estilo Black Drag, y lucir los 2 escapes cortos apilados uno encima del otro. En resumen, no se trata realmente de nada nuevo, sino más bien de un color adicional (Black Denim) para ampliar la gama Dark Custom.
Un propulsor que ofrece un buen empuje y que llama la atención también desde su lado estético, gracias al recubrimiento en polvo negro al que ha sido sometido. Un color negro que también se encuentra en las tapas de balancines, la tapa del filtro del aire -de estilo vintage- y las llantas mecanizadas de nueve palos. Otros elementos que marcan el ADN de la Sportster más popular son el manillar de estilo dragster y posición adelantada, el asiento monoplaza tipo "bobber" y los guardabarros recortados.
En la parte ciclo, lo más destacado son sus amortiguadores traseros de emulsión y regulables. La horquilla convencionaal cuenta con una botella con cartucho hidráulico.
Mejoras y Actualizaciones
En 2016, la suspensión de la Iron se ha mejorado para hacerla aún más cómoda de conducir. Se ha montado un nuevo cartucho en las horquillas y unos amortiguadores ajustables en precarga se encargan del eje trasero. Anteriormente, 2014 trajo ABS y mejoras en la frenada a la gama Sportster, con un disco delantero de 300 mm, nuevas pinzas y un nuevo cilindro maestro. La Iron 883 es el único modelo que ofrece ABS como opción.
En términos de chasis y motor, no hay cambios técnicos que diferencien la Sportster Iron de una 883 convencional. El bicilíndrico a 45° produce 53 CV, transmitidos por una correa a la rueda trasera de 16 pulgadas. La atractiva y amenazadora llanta delantera de 19 pulgadas aloja un único disco de freno. A la Iron no le importa lo superfluo, busca el lado despojado, profundo, mezquino...
Datos Técnicos:
- Cilindrada: 883 cm³
- Potencia: 53 CV
- Par máximo declarado: 71 Nm a 3.750 rpm
- Peso: 247 kg
- Normativa anticontaminación: Euro3
Customización Sportster Iron 883 | Harley-Davidson | Customiza tu Harley | Cantabria H-D
Colores Disponibles
Colores Harley-Davidson Sportster Iron 883:
- Black Denim (negro)
- Barracuda Silver Denim (plata)
- River Rock Gray (gris)
- Scorched Orange/Silver Flux (naranja/negro)
- Wicked Red (rojo, 2019)
- Rawhide Denim (cuero marrón, 2019)
- Rugged Gold Denim (oro, 2019)
- Silver Flux/Black Fuse (plata/negro, 2019)
Aumento de Potencia: Modificaciones y Stage 1
Muchos propietarios buscan aumentar la potencia de su Iron 883. No vas a sacar mucho más a menos que cambies la cilindrada... Cada uno va saca unos caballitos al motor. Y cada uno vale mas pasta que el anterior y es mas trabajoso ponerlo.
Una de las opciones más comunes es el "Stage 1", que implica el cambio de escapes, filtro de aire y la centralita. ¿Y con el cambio de escapes, filtro y centralita, qué se gana? El filtro son apenas unos 2 cv y el escape otros 4-6 dependiendo del modelo. Ojo, siempre y cuando remapees bien.
Sin embargo, esta modificación puede resultar costosa. Bueno pues e mirado precio del stage 1 y el presupuesto es de 1000 o 1100 casii na...., creo que voy a tener que dejarla como esta, de todas formas si le pongo solo unas colas puede ser que no vaya fina?
Es importante considerar que, para obtener un aumento significativo de potencia, es posible que se requieran modificaciones más profundas, como el cambio de cilindrada. Si queréis potencia en una 883...
