La Harley Davidson Street 750 es una de las motocicletas más icónicas y deseadas en el mundo de las dos ruedas, cuyo estilo inconfundible y potente motor la convierten en una opción muy atractiva para los amantes de las motos de calidad. Harley-Davidson inaugura una nueva plataforma después de casi 14 años con la nueva Street 750, una moto pensada para el mundo urbano.
Un Nuevo Capítulo en la Historia de Harley-Davidson
Tras varias Street, la Street Bob y la Street Glide, Harley-Davidson (HD) apuesta definitivamente por tomar realmente las calles con el lanzamiento de la Street 750 (y la Street 500 para algunos mercados), una verdadera puerta de entrada a la marca, tras varios años de recopilar datos e inquietudes en los mercados asiáticos y europeos entre posibles clientes potenciales en las urbes de estos países.
¿Una Harley 'Low Cost'?
Y sobre todo, bajo la exigente e innegable circunstancia de que no todo el mundo puede acceder por precio al mundo HD. Y es que esta Street 750 costará en España 7.300 euros. ¿Estamos ante la primera harley ‘low cost’?
La base del modelo es 100% estilo HD con sus estándares clásicos (motor, chasis, suspensiones, etc) pero es en los acabados, en los remates, donde HD ha ajustado más los costes cambiando el look a los que nos tiene acostumbrados: cableado, algunas soldaduras, piñas de mando y manillar (que ya no es de una pulgada), por poner algunos ejemplos.
Otro dato significativo es que la producción para los mercados en los que tendrá cabida este modelo (India y otros países asiáticos, Italia, Portugal y España) será previsiblemente en la planta que la marca tiene en Bawal, mientras que para EEUU y Canadá será en Kansas City. Desde la dirección de Harley-Davidson aseguran que todas las unidades serán exactamente iguales (con los ajustes lógicos de homologación) independientemente de donde se venda pero la lógica hace pensar que la distribución será efectivamente así.
Controversias aparte, que darán mucho juego en redes sociales y en los círculos de los amantes de las icónicas motos norteamericanas, la realidad es que estamos ante el nacimiento de una nueva familia dentro del universo harley, algo que no ocurría desde hace casi 14 años con las V-Rod. A la hora de diseñar este primer modelo de la familia, el nuevo jefe de diseño de HD, Ray Drea (con el que tuve el placer de hablar largo y tendido durante la presentación en Madrid), tras la retirada del mítico Willie G. Davidson, se ha inspirado en uno de los iconos de la marca, la XLCR 1000 Café Racer de 1977, buscando una moto para un cliente joven, urbano, más dinámico que el cliente tipo de la marca, como aquellos de la época dorada de este tipo de motos.
Motor y Especificaciones Técnicas
El motor de esta nueva generación urbana es el denominado Revolution X, un bicilíndrico a 60º de refrigeración líquida, en lo que podría ser ya el camino sin retorno de la marca en este sentido, de 749 cc e inyección electrónica y que en este caso corre a cargo de un Mikuni Single Port de 38 mm.
La potencia es siempre una incógnita en estos casos pues HD no gusta de dar este dato (con la excepción de la XR y las V-Rod), prefiere el de par máximo, con lo que habrá que esperar a tenerla realmente en circulación para averiguarlo. De todas formas, dado las características generales del modelo y del motor, una cifra lógica estaría entre los 55-60 cv.
Sus dimensiones son uno de los pilares en los que se asienta el modelo ya que si la comparamos, por ejemplo, con una 883 Iron, dice mucho de su concepción urbanita: 2.225 mm frente 2.255 mm; la altura del asiento de solo 709 mm, 26 mm menos; 206 kg de peso en seco en lugar de 245 kg; la altura libre al suelo es de 145 mm, 15 mm más y la distancia entre ejes es de 1.534 mm frente a 1.510 mm.
La suspensión es la característica de la marca, horquilla convencional delante y doble amortiguador con precarga de muelle detrás, eso sí, de Showa, mientras que los neumáticos son 100/80R-17 Michelin Scorcher delante y 140/75R-15 Michelin Scorcher detrás, muy adecuados.
Experiencia de Conducción Urbana
Durante la presentación a la prensa en Madrid (con unas unidades preserie), pudimos comprobar por las calles madrileñas atestadas de coches, como la Street se encuentra como pez en el agua. Notamos su agilidad y la buena respuesta del motor, su intuitiva postura de conducción y como no hace falta llegar al suelo con los pies, simplemente es muy baja. Los son mandos sencillos y austeros, muy asiáticos: las piñas son pequeñas, los intermitentes ya no tienen apagado automático, luces de posición, indicador lumínico de baja presión de aceite y combustible y diagnóstico de motor.
En carretera, por la denominada Sierra Pobre madrileña (en el entorno de Torrelaguna), se muestra más alegre de lo que a priori me esperaba. El motor demuestra que tiene mucho más dentro de lo que por ahora enseña y se agradece mucho la sexta relación, en especial en autovía. Las curvas las toma alegre ya su menor peso es una garantía a la hora de cambiar de dirección frente a sus hermanas más grandes y las rotondas las pasa también mucho mejor que cualquiera de por su geometría.
La Street 750 es una moto pensada, diseñada y concebida para un público muy concreto, nada de harlistas consagrados en sus monturas. Solo el paso de los meses dirá si la marca ha acertado en su decisión de fabricarla, de ajustar estos costes y de venderla en los países que tiene previsto hacerlo aunque teniendo en cuenta que el mercado indio (que contará además con la versión 500) movió más de ¡10.000.000 de motos! en 2010, los números pueden estar de su lado. En EEUU, donde la Street 500, para empezar, será la moto de las autoescuelas, no deja de ser una Harley-Davidson y allí el respeto a la marca es casi religión, tardará pero, previsiblemente, terminará cuajando.
Si el Capitán América ha elegido la Street 750 para vencer al Soldado de Invierno en la segunda entrega de la saga cinematográfica de la factoría Marvel, algo tendrá el modelo. Habrá que darle una oportunidad...
El precio de la Harley Davidson Street 750 puede variar dependiendo del país, accesorios incluidos y temporada del año. Es importante tener en cuenta que estamos hablando de una motocicleta de gama alta, por lo que su valor puede ser considerable. Sin embargo, al evaluar sus características, rendimiento y durabilidad, podemos determinar si el costo se justifica realmente.
La Harley Davidson Street 750 actualmente tiene un precio en el mercado de alrededor de $6,700 a $7,000 dólares. Es importante tener en cuenta que los precios pueden variar dependiendo de factores como la ubicación geográfica, las promociones y descuentos disponibles en cada concesionario.
Análisis del precio de la Street 750 en el mercado:
Para realizar una comparativa efectiva del precio de la Harley Davidson Street 750, es crucial analizar el costo de esta motocicleta en relación con otras opciones disponibles en el mercado.
Evaluación del rendimiento y calidad de la Street 750:
Es importante considerar no solo el precio de la Harley Davidson Street 750, sino también su rendimiento y calidad en comparación con otras motocicletas de la misma categoría.
Conclusiones sobre la relación calidad-precio de la Street 750:
Al realizar un análisis exhaustivo de la Harley Davidson Street 750, podemos concluir si el precio de esta motocicleta se ajusta a su rendimiento, calidad y prestaciones en comparación con otras opciones del mercado.
Harley-Davidson: Un Legado de Más de un Siglo
If you’re a motorcyclist, you know that the name “Harley Davidson” simply can’t be touched by other names in the business. Harley Davison started out as a pipe dream nearly 110 years ago now, and it’s spent the past century becoming perhaps the most prestigious motorcycle company across the entire globe. Over the course of the past century, Harley Davidson has produced some of the most beloved motorcycles in history. This house name continues to faithfully roll out new, beautiful bikes, all under the same dedication to craft and quality that the original Harley and Davidson stood by. From huge bikes to smaller one, everyone has their own personal Harley preference-and whatever model you love most, you know you’re riding a roaring piece of high quality machinery. You love your Harley, but you may not know the history behind the business. From humble beginnings-Harley’s design of an engine to fit on a bicycle- to big earnings, Harley Davidson has left a rich legacy in the US and all over the world.
En 1903 William S. Harley, de 21 años, y Arthur Davidson, de 20, lanzaron al mercado la primera producción de motocicletas Harley-Davidson. La motocicleta, un prototipo de bicleta motorizada, se construyó para ser una máquina de competición.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial y tras haber proporcionado al ejército americano una cantidad enorme de motocicletas, Harley Davidson tenía capacidad para fabricar muchas más máquinas de las que era capaz de vender. En los años posteriores tuvo que adecuar la producción a la demanda real, que no era demasiada en los tiempos de posguerra. En 1945, año de finalización de la Segunda Guerra Mundial, Harley Davidson exportó todo el excedente que no pudo vender en USA. Por esta razón, la mayoría de las WLA que se pueden encontrar en Europa fueron fabricadas este año. Al contrario de lo que se piensa, no son modelos fabricados para el ejército sino para particulares.
Modelos Especiales y Customización
Si todas las Harley-Davidson son motocicletas especiales, esta lo es más aún. El programa de operaciones con motores Screamin’ Eagle, dentro de la construcción de vehículos custom (CVO), es la joyita de la Motor Factory. Se trata de vehículos montados con laspiezas más exquisitas, los motores más potentes, las pinturas más sofisticadas. En Europa apenas llevan cinco años a disposición de los aficionados a Harley y ya son todo un objeto de deseo.
Con la edición limitada "Freedom", la Harley 750 Street Rod se convierte en una actriz de arte callejero. ¿Una chica americana? Bueno, no del todo. La Street se fabrica en la India; el diseño es japonés. Harley-Davidson Japón se ha asociado con el taller GraphersRock para encargarse de este modelo y darle aún más personalidad. Y rareza. ¿Una preparación? No, una relación íntima entre el diseñador y el metal. El depósito da una impresión técnica, en el sentido manuscrito de la palabra. Una franja negra da un toque sport-street, con una descripción detallada de las especificaciones de la moto (cilindrada, prestaciones, relaciones de transmisión, equipamiento eléctrico, etc.). pero sin modificaciones técnicas, cambios en el motor o el sonido, cortes o re-soldaduras. Sólo se transforma la panza de acero. El resto de la moto y su bicilíndrico líquido de 70 CV no reciben ninguna mejora. Tendrás que gastarte algo menos de un millón de yenes para comprar esta Harley GraphersRock.
Dentro de las Big-Twin (grandes motocicletas) de Harley-Davidson se encuentra la familia de las Touring. Son motocicletas diseñadas para ofrecer altos niveles de satisfacción y comodidad en viajes largos. A esta familia pertenecen las clásicas Electra y las Road King. De estas últimas provienen estos modelos Road King Custom amarillo y Street Glide azul. Se trata de aunar la filosofía Touring con el gusto Smooth, que es el gusto que impera en algo tan americano como la construcción de Hot Rods, esos coches sin manillas en las puertas, sin espejos, casi sin ventanillas, pero con motores potentísimos y espectaculares colores y lacas. Carecen de adornos superfluos, aquí no caben flecos ni aguiluchos.
Cualquiera de los modelos CVO Screamin’ Eagle son el Top en Harley-Davidson… pero en lo más alto se encuentra la Screamin’ Eagle Ultra Classic Electra Glide. Puños y asientos calefactados en varias temperaturas, cierre centralizado, GPS-navegador, control de crucero, intercomunicadores, radio-cd-mp3, adecuación del volumen al ruido exterior, etc. Pero el placer no termina al bajarse de la moto. Este modelo es una clara apuesta de Harley-Davidson por el usuario europeo porque sigue la tradición de los modelos Dyna: amortiguadores traseros expuestos y tapa para la batería, así como un robusto chasis y un atronador motor V-Twin.
La Fat Bob destaca por el manillar con cableado interno que hace sentir toda la potencia de este motor Twin Camp 96 de 1584 cc sin vibraciones. Mírala y fija tu vista en el escape Tommy-gun, esos neumáticos gruesos con un dibujo exclusivo para esta moto, y todo terminado con una fantástica doble óptica delantera. Una moto diseñada para disfrutar cada metro de carretera, que te permita entrar en una curva, salir y enlazar otra. Una máquina construida a partir del piloto, pensada para el motorista que busca sensaciones. Un impactante bastidor que en realidad alberga el depósito de combustible. Un freno perimetral de gran diámetro. Llantas acabadas en negro. Un increíble motor derivado y evolucionado de los modelos Sportster, capaz de desarrollar 94 hp a la rueda a 6.800 rpm. Una motocicleta con un carácter estético que no imita a ninguna otra, ni siquiera a ninguna Harley-Davidson. Dotada de la evolución del primer V-Rod que salió al mercado en 2002, aquel de 1135 cc. Y éste de 1250 cc. Un genuino ejemplar participante en las carreras de aceleración americana del cuarto de milla. Varias veces ganadora de esta prueba, se trata de una motocicleta específica para este tipo de carreras. En ella podemos encontrar características reconocibles en otros modelos de la famila V-Rod, como la Night Rod Special. Modificada y personalizada en el concesionario Cheyenne Harley-Davidson, de Gipuzkoa, en réplica a un modelo Bobber, un estilo que imperaba en USA en la década de los 50 del siglo pasado.
Prueba Harley-Davidson Street 750 - Opinión
tags: #harley #davidson #750 #mercadolibre