La Harley Davidson 1700 es una máquina que evoca potencia y libertad en cada viaje. En este artículo, exploraremos a fondo sus especificaciones y la experiencia que ofrece a los amantes de las motocicletas.
El Regreso de una Leyenda: Yamaha V-Max
El mito ha regresado, tan discreto en el mercado como intimidante en la carretera. El dragster de calle que asombró a transeúntes y adoquines en 1985 ha vuelto al centro de la escena. Hablamos de la Yamaha V-Max, una moto que ha sabido mantener su identidad a lo largo del tiempo.
La 1700 V-MAX es un homenaje al iniciador y una locura por parte de Yamaha. Desde la parte superior del cuentarrevoluciones hasta el final del eje de transmisión, la identidad de la V-Max se mantiene. Todo en la 1200 es hinchado, exuberante, cortado hasta los huesos, proyectado al siglo XXI con un ardor irrazonable.
Motor V4: El Corazón de la Bestia
El punto clave de esta motocicleta es su motor V4, enorme y desbordante, con cifras que estiran la columna vertebral: 1679 cm3 - 200 CV - 17 mkg. En la V-Max, todo se ha diseñado para centrar la atención en él, tanto visual como dinámicamente.
Abierto a 65°, con todos los accesorios de un motor moderno (refrigeración líquida, doble ACT, inyección de combustible), la culata ha explotado en términos de cilindrada: +40%. Yamaha no se ha guardado nada en este gran molino: nuevas cámaras de combustión de 4 válvulas en forma de techo, un nuevo sistema en el que el árbol de levas de admisión es accionado por una cadena, mientras que el árbol de levas de salida es accionado por un mecanismo de rueda dentada, bujías de iridio, ángulos de válvula reducidos a29° (admisión de 14° y escape de 15°), pistones de aluminio forjado, bielas cementadas con tecnología Fracture-Split, airbox dos veces más grande que el de la 1200, maletas laterales de magnesio, embrague antigoteo y, por último pero no menos importante, el YCC-I y el YCC-T.
El YCC-T es el sistema de control del acelerador "Drive by wire", para una gestión más precisa de la aceleración. El YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake) se ha diseñado para variar la longitud del conducto de admisión de modo que se adapte para proporcionar el impulso de admisión ideal a cualquier régimen del motor.
En resumen, la V4 no es sólo un monstruo de potencia. ¿Crees que sólo el motor se beneficia de la atención al detalle de los ingenieros de Yam? ¡Que dale! Aunque el equipo técnico lo ha escondido todo lo posible para que la mecánica destaque al máximo visualmente, su diseño se basa en el mismo rigor y proceso que la R1 y la R6.
Chasis y Estabilidad
Una estructura extremadamente resistente pero muy ligera, fabricada a partir de una variedad de secciones de aluminio fundido por gravedad, fundido a presión y extruido. La combinación de estos diferentes tipos de aluminio, cada uno con su propio nivel de rigidez, es uno de los principales factores para lograr el equilibrio de rigidez deseado.
Con una distancia entre ejes de 1700 mm (110 mm más larga) y un ángulo de columna muy abierto de 31°, estará lejos de la vivacidad de un supermotard. No es una bailarina, pero está segura de su fuerza y es sólida como una roca. Un basculante un 35% más largo garantiza la máxima tracción y el mínimo rozamiento.
Componentes de Alto Nivel
En la parte delantera, los tubos de la horquilla de 52 mm están recubiertos de titanio oxidado. La horquilla no es un modelo invertido - lo que no importa, dado el diámetro de los tubos y el equipamiento asociado: una corona superior de horquilla de aluminio fundido de triple apriete, una corona inferior de horquilla de aluminio forjado de triple apriete, y unas respetables pinzas radiales de 6 pistones que muerden discos de 320 mm.
Con ruedas de 18" delante y detrás, llantas deportivas y grandes frenos, ya estamos tranquilos por la mejora del rendimiento de frenado, especialmente con el nuevo ABS. Hay que decir que hay 310 kg (todo mojado) que parar. A altas velocidades, puede ser complicado. Pero la nueva V-Max estará limitada a 220 km/h.
Otro punto fuerte que muchos propietarios de V-Max han apreciado es su instrumentación. El doble cuadro de instrumentos de la 1200 también fue enviado a través del tiempo para unirse a nosotros... y como el resto de la máquina, se encontró con el hada de la tecnología por el camino.
Montado en la parte superior del depósito de combustible ficticio, un panel de instrumentos multifunción LED "OEL" muestra una amplia gama de información en su pantalla de 256 x 64 puntos. Las funciones incluyen odómetro, cuentakilómetros parcial, reloj, indicador de combustible, indicador de temperatura, indicador de marcha engranada, consumo instantáneo de combustible, temperatura del aire de admisión y apertura del acelerador, así como un cronómetro con temporizador de cuenta atrás.
Características Adicionales
- ABS de control lineal con conjunto ECU/unidad hidráulica de una pieza
- Radiador de 2 piezas de alta eficiencia, sección superior curvada, sección inferior plana con ventilador de refrigeración
- Depósito de combustible bajo el asiento y carrocería ligera para una mejor centralización de masas
- Cuadro de instrumentos OEL multifunción con pantalla LED montada en el depósito
- Musculosa carrocería VMAX
- Componentes de alta especificación y materiales de peso pluma
El regreso de la leyenda sigue haciendo la boca agua a muchos. Se trata de una V-max... una super V-max, en la que todo se ha llevado al límite. Excepto el depósito de combustible, cuya capacidad mínima acortará las sesiones de alargamiento de brazos: apenas 15 litros para alimentar a 200 borrachos y 1,7 litros de cilindrada. Eso no es mucho para etapas largas.
Yamaha VMAX - videoprueba - español - 2015
Historia y Evolución de la V-Max
La Yamaha VMAX es única en los anales del motociclismo. Prácticamente sin cambios estéticos desde su presentación oficial en Estados Unidos en octubre de 1984 en Las Vegas, esta fabulosa moto ha mantenido su atractivo con sus asombrosas líneas a lo largo de sus 20 años de carrera, demostrando la genialidad de sus padres creadores.
Históricamente, las evoluciones de la Yamaha han sido menores, aunque ha habido dos cambios significativos. El primero llegó en 1991, cuando se instalaron nuevos árboles de levas (para aumentar la elevación de las válvulas), lo que dio al motor más par en el extremo inferior y preservó su carácter "viril" incluso con las nuevas normas antirruido. La segunda, llevada a cabo en 1993, afectó al chasis y remedió en parte el principal defecto de la VMAX, su frenada, con la adopción de discos delanteros ventilados de 298 mm, pinzas de cuatro pistones y una horquilla de 43 mm de diámetro en lugar de la de 40 mm que había sido fuente de críticas.
Cronología de la V-Max
- 1981-1982: Estudio del concepto y producción de un modelo.
- 1982-1983: Producción del prototipo.
- 1984: Primera presentación en Las Vegas (octubre) y lanzamiento al mercado (Motor V4, sistema V-Boost, 150 CV, 285 kg).
- 1985: Llegada del primer VMAX a Francia (enero), versión sin sistema V-Boost. Tipo 2EN.
En conclusión, una VMAX sigue siendo una VMAX: mítica, entrañable, espléndida... Es una moto con historia, una moto que inspira a crear, una moto que un día soñarás con tener y que, cuando te lances, te sobrecogerá por su carácter.
Comparativa con Otras Muscle Cruisers
En la gama Victory, la Hammer es la representante de las Muscle Cruisers, una categoría que privilegia las demostraciones de fuerza. Con sus horquillas invertidas y sus enormes gomas de 250 mm de ancho, esta bestia está dirigida a los entusiastas de las custom deportivas.
Dinámicamente, es esencial en este tipo de máquinas tener cierta autoridad al manillar. El encanto está ahí, con la sensación de estar al mando de una máquina que requiere más atención y convicción que una roadster al uso, ya sabes, el tipo de moto que te mastica el trabajo. El deportivo frontal se complementa con dos discos de freno de 300 mm respaldados por pinzas de 4 pistones, pero sin montaje radial como el que encontrarás en motos japonesas como la M 1800 R Intruder de Suzuki o la difunta Kawasaki VN 1600 Mean Streak.
Moto Guzzi California 1400 Touring
La Californina 1400 Touring es la versión más equipada de todo el catálogo de Moto Guzzi, la más confortable y la más potente. Inconfundible por su motor de dos cilindros en V y por su alto equipamiento electrónico para una moto de su segmento pues viene de serie con control de tracción, ABS y el nuevo acelerador Ride-by-Wire.
Su motor de 1.380 cc garantiza unas buenas prestaciones para disfrutar en la carretera pero manteniendo unas cifras de consumo muy reducidas. El piloto puede, además, escoger entre tres mapas de entrega de potencia: Turismo, Sport y Lluvia. El control de tracción cuenta igualmente con tres niveles de intervención.
Estéticamente, la California 1400 Touring llama la atención, con su depósito metálico de 21 litros de capacidad por donde aparecen los dos cilindros y que se integra perfectamente con el asiento. La sensación de horizontalidad se acentúa gracias a la colocación de los silensiosos, que terminan a la altura del guardabarros trasero. Toda esta imagen clásica combina a la perfección con otros elementos modernos, como las luces traseras de LED con los intermitentes incorporados, y el faro delantero tipo elipsoidal con iluminación diurna LED (DRL).
Equipamiento Moto Guzzi California 1400 Touring
Además de la electrónica ya comentada, la nueva Touring se beneficia de un control de velocidad crucero cuyo manejo es realmente sencillo y que resulta muy cómodo cuando se viaja. Para los desplazamientos también se agradece el contar con amplias maletas laterales de 35 litros de capacidad así como su panalla de generoso tamaño.
Opcionalmente se puede acoplar el sistema MG-MP (Moto Guzzi Multimedia Platform) para conectar la moto al Smartphone. De esta manera en la pantalla del móvil aparecerá información adicional, con hasta cinco parámetros diferentes, además de poder guardar la ruta realizada para poder analizarla en la app disponible o descargarla al ordenador.
Neumáticos: Dunlop RoadSmart IV
El RoadSmart IV utiliza una combinación de tecnologías innovadoras de Dunlop para crear un neumático con múltiples cualidades. El segmento sport touring se ha vuelto increíblemente diverso a medida que los géneros de motocicletas se superponen entre sí.
Dunlop vio esta ampliación del segmento como una oportunidad para crear una generación RoadSmart completamente nueva. Tenía que adaptarse a las necesidades de los viajeros, los que hacen turismo de larga distancia y los moteros que usaban sus motocicletas para divertirse el domingo por la mañana.
Los motoristas querían un neumático que pudiera ofrecer un equilibrio perfecto entre un excelente rendimiento en seco y un excepcional agarre en mojado, una manejabilidad neutral y estable y que ofreciera un rendimiento constante incluso después de varios miles de kilómetros. De ese resumen, nació el RoadSmart IV.
Especificaciones del Dunlop RoadSmart IV
El Dunlop RoadSmart IV se ha desarrollado para adaptarse a 17 de las 20 motocicletas más vendidas en Europa. Desde usuarios de carretera de motos de aventura como la BMW R1250GS, crossovers como la Yamaha Tracer, roadsters como las gamas Yamaha MT o Kawasaki Z o motos de turismo más grandes, el equipo de desarrollo de Dunlop se centró en crear un neumático increíblemente versátil.
En los tamaños más populares (120/70Z R17 delantero; 180/55Z R17 y 190/55Z R17 trasero), Dunlop ha desarrollado dos versiones distintas del RoadSmart IV. La variante SP está optimizada para máquinas de carretera más ligeras y deportivas, mientras que la variante GT está ajustada para brindar una mayor capacidad de manejabilidad a las motos de turismo más grandes.
Todas las variantes del RoadSmart IV cuentan con un paquete de tecnologías patentadas por Dunlop, con el innovador compuesto que incorpora cuatro resinas de agarre completamente nuevas y la aplicación JointLess Tread para los tamaños clave que encabezan una serie de tecnologías y características.
El Dunlop RoadSmart IV se ubicará en la gama de Dunlop por encima del RoadSmart III, ganador de diversas pruebas. Ese neumático ha ganado premios que incluyen una calificación de «Recomendado» de la revista RIDE del Reino Unido y un resultado de kilometraje superior del Motorrad Test Center de Alemania. Los resultados de estas pruebas subrayaron el enfoque de Dunlop «más fuerte para mayor duración» en kilometraje y durabilidad que continúa con RoadSmart IV.
Con una gama de 21 tamaños y 24 referencias, el RoadSmart IV lleva la gama total de neumáticos de turismo deportivo RoadSmart de Dunlop a más de 40 tamaños, cubriendo más de 700 modelos y el 97% del segmento de neumáticos radiales de turismo deportivo.