Shimano ha presentado un nuevo grupo de mountain bike que abarca las disciplinas de enduro, cross country y trail, estableciendo un nuevo estándar en la excelencia de componentes para MTB.
Componentes Clave del Shimano Deore XT M8000
Bielas Deore XT M8000
Las bielas Deore XT M8000 incluyen la tecnología Rider Tuned de 11 velocidades, que te permitirá llegar donde tú quieras. El perfil de dentado en los platos de 1x11 en XTR y en el nuevo Deore XT combina algunos dientes anchos en acero con otros dientes en forma especial de gancho, mejorando así la retención de la cadena incluso en los terrenos más inestables.
Eje de Pedalier
Mediante un uso de rodamientos más pequeños y más ligeros, y un sistema de sellado ya probado en los grupos XTR y de carretera, el nuevo eje de pedalier reduce el peso y el rozamiento, mejorando la resistencia al barro.
Cambio Deore XT M8000
El nuevo cambio Deore XT M8000 incluye la tecnología de Shimano SHADOW RD+ con un perfil extremadamente bajo, reduciendo el esfuerzo a la hora de cambiar y mejorando la estabilidad de la cadena. Además, las nuevas poleas están diseñadas para trabajar en situaciones de cruce de cadena, con un nuevo perfil de dentado que mejora el cambio.
Desviador Deore XT Side Swing
Tras su introducción en el XTR M9000, el nuevo desviador Deore XT Side Swing (FD-M8020 2x11 o FD-M8000 3x11) ha sido diseñado con la mente puesta en rutas largas y travesías. Otra novedad es un mayor espaciado para el neumático, permitiendo el uso en cuadros con vainas más cortas.
Pulsadores Deore XT
Los nuevos pulsadores Deore XT juegan una parte fundamental desde el punto de vista ergonómico y estético. El nuevo diseño de pulsadores, junto con la tecnología de cable Optislick, reducen en un 20% el esfuerzo a la hora de cambiar, un aspecto crucial en carreras de larga distancia y resistencia, creando una mayor complicidad entre el usuario y su panel de mandos.
Frenos de Disco Hidráulicos Deore XT
Los frenos de disco hidráulicos Deore XT son el referente de la industria en alto rendimiento y buen precio. Predecibles y poderosos, los frenos Deore XT M8000 se han mejorado con un cilindro maestro integrado más ligero, limpio y resistente. Esto le da un aspecto más fino, ahorrando peso y permitiendo un manillar más limpio. Al igual que en modelos anteriores, los frenos Deore XT tienen ajuste de alcance de maneta y ajuste Free Stroke, así como una abrazadera que permite mejorar el ajuste de la posición de la maneta.
Ruedas Deore XT
Con el foco puesto en la reducción de peso y la resistencia, los ingenieros de Shimano han desarrollado las nuevas ruedas Deore XT. Las ruedas Deore XT Race (WH-M8000-TL-275/29) y Deore XT Trail (WH-M8020-TL-275/29) son ruedas de altísima calidad fabricadas a mano, con llantas de aluminio preparadas para tubeless en opciones de 20mm y 24mm. Las opciones de llantas se adaptan a los diferentes tamaños de cubiertas existentes en la actualidad, ahorrando 40 gramos respecto a modelos anteriores.
Pedales Shimano Deore XT
Los nuevos pedales Shimano Deore XT PD-M8000 Race y PD-M8020 Trail ofrecen el rendimiento legendario del sistema SPD, mejorando la satisfacción de los usuarios.
El nuevo grupo de 11 velocidades Shimano Deore XT M8000 ofrece el rendimiento, tecnologías y las características premium del grupo XTR M9000 de 11 velocidades, poniéndolo al alcance de un mayor segmento de usuarios y corredores en todas las disciplinas XC, enduro y Trail. Componentes de aventura, esta es la frase que marca el alma del nuevo grupo Shimano Deore XT M8000.
Shimano Deore M6100 de 12 velocidades
Después de que el buque insignia de la bicicleta de montaña XTR ya ha establecido estándares y el Deore XT y SLX han seguido su ejemplo, el Deore M6100 ahora redondea la alineación de 12 velocidades de Shimano. Los actuales grupos de Shimano Deore tienen un precio de entrada y no están dispuestos a comprometerse en términos de rendimiento, calidad y fiabilidad.
La biela Shimano Deore FC-M5100-B2, desarrollada para transmisiones de 2x11 velocidades, tiene una construcción de 2 piezas que mantiene el peso bajo. La gradación del plato de 36 a 26 dientes ofrece un rango de relación de transmisión particularmente amplio para la transmisión eficiente de la potencia del pedal.
Nuevo Shimano Tiagra R4000 de 2x11 velocidades
SHIMANO amplía su catálogo de carretera con el lanzamiento del nuevo SHIMANO TIAGRA R4000, un grupo mecánico 2×11 velocidades que supone una actualización profunda de la histórica gama TIAGRA.
Uno de los cambios más relevantes es la incorporación del nuevo cassette HYPERGLIDE CS-RS400-11 en desarrollo 11-36T. El sistema mantiene frenos de disco hidráulicos y un tacto de cambio mecánico preciso, buscando una sensación premium dentro de su segmento. En el apartado de bielas, el conjunto FC-R4000 mantiene el ADN estético y estructural de gamas superiores.
La gran noticia es el salto a las 11 velocidades. El sistema TIAGRA R4000 se apoya en un nuevo y ligero cassette HYPERGLIDE (CS-RS400-11) con un desarrollo de 11-36 dientes.
Gracias al nuevo diseño y al uso de materiales optimizados, el sistema logra reducir más de 200 gramos respecto a las configuraciones de referencia anteriores.
Las nuevas palancas de control dual ST-R4020 son una de las piezas clave de este conjunto.
El juego de bielas (FC-R4000) fiel a la estética de alta gama, ofrece un equilibrio ideal entre rigidez y peso. Shimano ha diseñado el Tiagra R4000 pensando en la versatilidad. Es compatible con cuadros de carretera tradicionales que utilicen un factor Q pequeño y vainas cortas (desde 410 mm).
Es importante destacar un aviso para los usuarios actuales: Shimano ha confirmado que la serie TIAGRA 4700 (de 2x10 velocidades) se discontinuará de forma gradual a partir de principios de 2027.
Prueba de Larga Duración del Shimano XT de 11 velocidades
Queríamos poner a prueba el nuevo grupo tratando de ser lo más exigentes posible con el material. En cuanto a especificaciones y, al margen del cuadro de carbono de la marca Macario, nuestra bici venía equipada con ruedas WH-M8000 de 27,5 pulgadas, ideales para un uso XC, con una llanta de 20 mm de anchura y un peso más ligero que las versiones anteriores. La transmisión XT de nuestra bici incluye doble plato, con un desarrollo 36/26, acompañado por un casete de once velocidades, con una configuración 11/40.
Una de las primeras sensaciones significativas que pude apreciar con el nuevo XT viene de la mano, nunca mejor dicho, de las manetas de cambio. Si pensamos en la generación anterior, hablamos de unos mandos plenamente funcionales y que seguirían de plena actualidad, pero hay pequeños cambios.
Por el contrario, el mando que acciona la subida de marchas y que se acciona normalmente con el pulgar, funciona de manera aún más suave y se maneja con más docilidad que antes. Y es que ya desde los mandos, este XT ya nos muestra que tiene poco que envidiar al tope de la gama del fabricante japonés.
El desviador delantero viene apellidado como XT Side Swing y demuestra el mismo espíritu de eficacia. Si nos cuesta menos accionar los mandos, el desviador tiene que hacer que el cambio de platos sea más suave. Y lo consigue.
El cambio trasero se ha mostrado tan preciso como podíamos esperar. Esto es lo que esperábamos después de machacarlo con incontables cambios de marcha durante la prueba. La misma precisión de siempre, aunque su renovación haya sido completa. El nuevo cambio XT Shadow RD+ tiene un perfil más bajo y un nuevo diseño en sus poleas, pero la rapidez y exactitud en los cambios de marcha no han variado.
Es verdad que una pesa lo que pesa, y desde luego que no he apreciado falta alguna de rigidez, pero puedo asegurarte que he puesto en cada salida con la bici todos los watios de potencia que podía. La sorpresa ha venido por los acabados. Shimano ha trabajado en unos platos fabricados en carbono con composite de metal que después de nuestra prueba ofrecían un aspecto tan saludable como al inicio. Bielas y platos seguían como nuevos.
Pero más allá de la apariencia, hemos podido apreciar el nuevo diseño del dentado de los platos, pensado para retener la cadena incluso en las zonas más accidentadas. Bien es verdad que este aspecto sería más relevante si hubiéramos probado un 1x11. Obviamente nuestro 2x11 es un poco más polivalente y permite sacarle mucho más rendimiento al casete 11/40.
En nuestro caso, el desarrollo 36/26 es una combinación perfecta, que mantiene 10 dientes de diferencia entre el plato grande y el pequeño, lo que en combinación con el casete de 11 velocidades aporta un rango de marchas tremendamente polivalente.
Para mí, los frenos Shimano son toda una referencia en cualquiera de sus categorías. Después de probarlos a fondo, en mi opinión es quizá el componente que en rendimiento más se aproximan a los XTR. Estos nuevos M8000 aportan una sensación total de control, con una entrega menos repentina e inesperada de lo que me ha parecido en el pasado. Así que sobresalientes en toda la prueba.
Otras mejoras son menos perceptibles, pero también están ahí. Las manetas se han optimizado ergonómicamente, facilitando aún más el frenado con un solo dedo. Por su puesto, mantienen las regulaciones de alcance de maneta y de tacto (Free Stroke) , pero se ha rediseñado la abrazadera, siendo ahora más compacta. Son también más ligeros, algo que lógicamente no he apreciado en marcha.
Las ruedas no son el componente más exitoso de las gamas Shimano, y sinceramente no entiendo por qué. Han funcionado a la perfección durante toda la prueba. Son ligeras, son fiables, ruedan con suavidad y me han aportado la rigidez que necesitaba cada vez que mi pilotaje lo demandaba.
¿Qué le falta a este grupo para ser como el tope de gama, el XTR? ¿Es sólo la apariencia donde está la diferencia? Es verdad que en el XTR se busca un aspecto más refinado y este nuevo XT sigue fiel a una imagen ciertamente austera.
Su consolidación como grupo de gama alta a precio competitivo no es causalidad.