El Gran Premio de las Américas de MotoGP es conocido por su trazado desafiante y sus emocionantes carreras. Este evento, que se celebra en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, se ha convertido en una cita imperdible para los aficionados al motociclismo.
El Mundial de MotoGP aterriza en Austin (Texas, EEUU) para la disputa del Gran Premio de Las Américas, una prueba de un campeonato que ha arrancado bajo el dominio de pilotos destacados.
Orígenes y Primeras Ediciones
El circuito de Gran Premio de Las Américas entró en el calendario en 2013. Hasta ahora se han disputado 10 ediciones, de las que Marc Márquez ha ganado siete. Las seis primeras, desde el estreno hasta 2018, las consiguió de forma consecutiva. Por eso, el nombre del piloto catalán está inscrito con letras de oro en su historia.
El 'COTA', fue diseñado por el arquitecto Hermann Tilke, responsable de otros trazados del Mundial, como el de Sepang o el de Baréin y se terminó en 2012. Suma un total de 5,513 kilómetros y 20 curvas, once de ellas a izquierda y nueve a derecha, y se pilota en el sentido contrario a las agujas del reloj.
Dominio de Marc Márquez
Este año, la atención se centra en Marc Márquez, quien ha demostrado ser casi imbatible en Austin. Con siete victorias en este circuito, Márquez es el piloto con más triunfos en la historia del Gran Premio de las Américas. Su dominio en este trazado es tal que muchos lo consideran su "circuito de casa".
De hecho, en Austin lo conocen como 'The King of COTA', el rey del trazado, en la abreviatura en inglés del escenario: Circuit of The Americas.
Sin embargo, cada carrera es un nuevo desafío y la competencia no se lo pondrá fácil.
Otros Pilotos Destacados
Texas solo ha conocido victorias de pilotos españoles. Marc sumó su séptima corona en 2021, mientras que Álex Rins, se alzó con el triunfo en 2019 y 2023. Y Maverick Viñales, que se subió a lo más alto del podio el pasado año, ostenta además el récord del trazado.
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Por eso, el circuito de Las Américas se presenta como una piedra de toque para la capacidad de los Márquez de sostener su dominio, pero quizás más para las opciones de reacción de sus rivales en el campeonato. Sin Jorge Martín, que sigue recuperándose se las lesiones que le dejó la pretemporada, Pecco Bagnaia, Enea Bastianini o Pedro Acostason algunos de los nombres llamados a responder frente al empuje de Marc y Álex.
Un Tributo a Nicky Hayden
Los actos de recuerdo al #69, un número que ya ningún otro piloto podrá lucir en MotoGP, concluirán el domingo 14 de abril, justo antes de la prueba de MotoGP. Nacido el 30 de julio de 1981, Nicky, aparece en esta foto en cuclillas. "No recuerdo la vida antes de la moto", dijo Nicky Hayden. Y con razón: sus padres eran unos grandes apasionados de las dos ruedas y los niños crecieron en ese ambiente.
La escuela de los pilotos es sobre todo la tierra. Nicky Hayden se convirtió en un gran especialista en dirt track, donde llegó a ganar. Pasó al AMA con 16 años, ganando el título de Supersport en 1999 y después ascendió al de Superbike, donde se convirtió en piloto oficial Honda. Ganó el título AMA Superbike en 2002 con una Honda RC51, gracias a las nueve victorias logradas durante la temporada. Además del campeonato nacional, Nicky Hayden estaba acostumbrado a correr en varias categorías el mismo fin de semana. En Laguna Seca, también disputó la prueba del WorldSBK como wildcard.
Tras su título AMA Superbike, Nicky Hayden llegó a MotoGP con 21 años. Gracias a su éxito con la marca japonesa se hizo con un manillar oficial en Honda. Coincidió con tres norteamericanos en su estreno: Colin Edwards, también debutante, John Hopkins y Kenny Roberts Jr., el último campeón del mundo de Estados Unidos. "Espero que lo mejor esté por llegar" , indicó.
En 2004, sumó otros dos podios. Sin embargo, algunos problemas y una fractura de la clavícula le hicieron perder puntos valiosos. En 2005, Nicky Hayden siguió creciendo. Quinto en Barcelona, cuarto en Assen, Hayden entró en una espiral positiva. Fue entonces cuando dio un golpe maestro al llegar a un circuito que conocía muy bien, Laguna Seca.
Nicky Hayden comienza 2006 con cuatro podios consecutivos. Y por supuesto Valentino Rossi ... Hayden y Edwards se juegan el triunfo en Assen, peleando hasta la última curva. Las siguientes citas fueron más complicadas. A pesar de la pole position en Phillip Island, el podio se le resiste. En Valencia se juega el todo por el todo...
Fiel a Honda, Hayden amplió su contrato por dos años. Esta vez, en Laguna Seca no le sonríe la suerte. A pesar de un último podio en Brno, Nicky Hayden no consigue ganar. En 2008, los problemas se multiplican y ya en Assen se rumorea que se uniría a Ducati la temporada siguiente. Colin Edwards, dos años después de su memorable final de la carrera, le dejó sin podio tras un problema mecánico al final. En tres ocasiones durante el año, algún piloto lo tiró accidentalmente.
La temporada 2010 comienza mucho mejor que las anteriores, con tres cuartos puestos. El séptimo lugar en el campeonato con 163 puntos, fue su mejor temporada con Ducati. Al igual que el año anterior, Hayden comenzó la temporada 2012 regularmente en los puntos. Su última temporada con Ducati, en 2013, fue parecida. Su nuevo compañero de equipo, Andrea Dovizioso, tuvo dificultades similares. Ambos tuvieron a un excelente duelo en Indianápolis por el octavo lugar.
Nicky Hayden regresó a Honda en 2014 con la Open del equipo Aspar. Pero 2014 fue especialmente un año del sufrimiento. Después de 13 temporadas y 216 Grandes Premios, Nicky Hayden puso fin a su carrera en MotoGP. Su campaña de 2016 comenzó en Australia con un cuarto lugar en la Carrera 2. Diez años después de su última victoria en MotoGP, el Kentucky Kid subió de nuevo al escalón más alto del podio, el primer triunfo de un estadounidense en WorldSBK desde 2009. En Lausitzring, Hayden vuelve al podio. Una semana después, el campeón de 2006 regresó a MotoGP. El estadounidense reemplazó al lesionado Jack Miller en el Gran Premio de Aragón. Acabó 15º y sumó un punto. Un mes después, Dani Pedrosa es quien necesita ser reemplazado, esta vez en el equipo oficial de Honda.
La temporada 2017 debía ser la que le le permitirse luchar por el título de WorldSuperbike. Pero la realidad fue diferente.
Maverick Viñales y su Victoria Histórica
Qué feo pintaba todo para Viñales al comenzar la carrera en Texas. Qué mal se ponía la situación cuando, a pesar de salir en la pole, vio cómo en un arranque confuso caía hasta la undécima posición. Lejos, muy lejos, quedaba el de Aprilia.
Quedaba Maverick. Quedaba el piloto que mejor ritmo había mostrado durante todo el Gran Premio de Las Américas.Sí, pero esto es MotoGP. Esto es motociclismo. Esto es espectáculo. Y sí, era el que más ritmo tenía. Un ritmo brutal. Uno que quería imponer. Que tenía ganas de mostrar en Austin.
En las 20 vueltas de Austin. Veinte en las que dejó claro que había que tenerle en cuenta.Porque no tardó nada en comenzar su remontada. En empezar su avance. En dejar atrás a todos los demás. Le daba lo mismo que fuesen Ducatis o KTM. Le daba lo mismo que fuese el actual campeón del Mundial o el líder del campeonato. No le importaba. Era más rápido. Lo era, y lo sabía.
Siguió con su avance. Siguió con su escalada. De repente, en podio. Y Márquez, al suelo. Solo quedaba Pedro Acosta.
Fue líder el murciano durante no pocas vueltas. Lo fue tras la salida. Lo fue, también, después de la caída de Marc. Pero Viñales...Iba rapidísimo. Iba cual misil. Era, directamente, imparable. Superó a Acosta para poner rumbo al triunfo y además para ni tan siquiera sufrir en esas vueltas finales. Le sacó tiempo, mucho tiempo, a su perseguidor para no vivir pendiente de lo que podía haber detrás hasta llegar a la línea de meta.
Hasta entrar en la historia de MotoGP. Porque en esta era es el primero en lograr una victoria con tres marcas diferentes (Suzuki, Yamaha y Aprilia). Porque cuando otro lo haga será Viñales quien ya lo haya hecho antes. Porque es Maverick quien antes lo ha logrado. se ha registrado.
El Gran Premio de España en Jerez
Llega el Gran Premio de España, en Jerez, y el líder y vigente campeón Jorge Lorenzo ha sido el mejor en los entrenamientos libres. Pedrosa, segundo por delante de Rossi y Márquez, que ha sido quinto.
Nuestros pilotos tienen mucho arte en el asfalto y en una capea. Álvaro Bautista se ha atrevido a torear al alimón con El Fandi. Lorenzo reconoce: "Es un sueño tener una curva en Jerez"Máquez añade: "Esta carrera será completamente diferente a la de Austin"
Sobre la curva que llevará el nombre de Lorenzo: "Creo que lo tiene merecido"
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