Shimano ha entrado con fuerza en el mundo del gravel, lanzando el Shimano GRX para cubrir todas las opciones posibles dentro de esta disciplina. El gravel se ha convertido en algo tan importante que Shimano ha diseñado su propio grupo específicamente para las necesidades de esta modalidad, que cada día gana más adeptos.
El Shimano GRX nace para convertirse en la referencia indiscutible a la hora de equipar una bicicleta de gravel de la mejor forma posible, aprovechando toda la tecnología de la marca japonesa. Lo hace con dos versiones: una con cambios mecánicos y otra con cambios Di2. Además, ofrece opciones de monoplato o doble plato, dejando un total de 3 opciones de desarrollo a escoger: 1×11, 2×11 o 2×10.
El grupo llega con todos los componentes habituales de cualquier grupo Shimano, pero sin un cassette específico, puesto que los empleados en su gama para MTB (Deore XT, SLX o Deore) o carretera (Ultegra, 105, Tiagra) son perfectamente válidos. Además, llega con compatibilidad con tija telescópica.
A la hora de crear esta serie, el equipo de desarrollo de Shimano fue aún más lejos con el objetivo de poner en marcha una plataforma que abarca las necesidades actuales y futuras de los ciclistas. Estos componentes emplean las tecnologías líderes de las transmisiones Shimano, procedentes de la carretera y la montaña, con el fin de proporcionar la precisión en el cambio y la estabilidad que son distintivas de la marca.
Buscando la máxima sencillez para el usuario, Shimano GRX recomienda los cassettes y cadenas que ya forman parte de su gama para MTB (Deore XT, SLX o Deore) o carretera (Ultegra, 105, Tiagra).
Los juegos de biela GRX están diseñados para diferentes terrenos y estilos; todos traen una línea de cadena con +2,5mm para neumáticos más anchos y mayor distancia al cuadro. Las bielas monoplato ofrecen la sencillez del cambio único en el cassette trasero (las opciones incluyen los cassettes RX800/600 40T y RX800 42T) y cuentan con dientes de perfil Shimano Dynamic Chain Engagement en el plato delantero que proporcionan mayor retención de cadena en terrenos accidentados.
Asimismo, la biela GRX de doble plato RX810 lleva un salto de 17 dientes, en 48-31T, que es la relación más amplia desarrollada por la marca hasta el momento. Complementando las bielas, los desviadores Di2 (FD-RX815) o mecánicos (FD-RX810/RX400) tienen 2,5mm más de espacio para neumáticos más anchos (hasta 42mm), para afrontar terrenos más duros. Los desviadores GRX deben combinarse con las bielas Shimano GRX +2,5mm.
Ambas series RX800, mecánica y Di2, están diseñadas para trabajar con el salto de 17 dientes del plato delantero 48-31T, mientras que el FD-RX400 de 10 velocidades se ajusta con el plato de 16 dientes del juego de bielas RX600 46-30T para 10 velocidades. Todos los desviadores brindan el rendimiento legendario característico de Shimano.
Adoptando la tecnología introducida en 2018 en los cambios traseros, el cambio trasero GRX Di2 (RD-RX815/RX817) han sido diseñados para realizar cambios silenciosos, suaves y fiables sobre terrenos difíciles gracias al sistema de estabilización de cadena SHADOW RD+, que minimiza el movimiento innecesario del brazo y proporciona rendimiento ininterrumpido.
GRX viene con cuatro opciones, dependiendo del cassette y el cambio de marchas que se prefiera. Para integrar el uso de la tija telescópica en el gravel, Shimano ha creado la maneta de freno hidráulica para disco ST-RX810-LA que, usada en conjunto con la transmisión 1×11, permite controlar la tija telescópica sin enmarañar el puesto de conducción con una palanca más. El sistema de tiro del cable integrado tiene un recorrido de 9mm que maneja la tija telescópica con un terminal del cable insertado en la maneta.
El GRX de Shimano también ofrece manetas izquierdas de freno hidráulico sin mecanismos de cambio o para la tija telescópica dentro de las gamas RX800 y RX600 en sus configuraciones 1×11. Una de las preocupaciones principales del ciclista gravel es tener la suficiente fuerza de frenado que le permita controlar la velocidad en las bajadas muy pendientes o en las que aparecen súbitamente.
Es por esto por lo que, en lo más alto de la gama GRX, una de las variantes de las manetas de las series RX800 (ST-RX815) ofrece la tecnología Servo Wave proveniente de los frenos Shimano de montaña. Nos proporcionará una sensación de frenada más poderosa y mayor modulación para una conducción más agresiva.
Otra opción más a considerar dentro de las de frenado, es la submaneta de freno hidráulica BL-RX812-L/R que se conecta al latiguillo principal de frenado que va, tanto a la pinza de freno trasera como a la delantera. Para perfeccionar la experiencia, Shimano da la bienvenida al espíritu innovador del gravel con dos juegos de ruedas de eje pasante de 12mm inspirados en el ámbito del gravel/aventura (WH-RX570-TL-F12/R12). Estas ruedas tubeless-ready de 700c o 650c (no boost) significan un excelente equilibrio entre peso, rigidez y durabilidad para el gravel.
Prueba: grupo Shimano GRX, una transmisión específica para Gravel
La palanca hidráulica de cambio/freno Shimano GRX ST-RX400 ofrece una ergonomía diseñada para el uso de la grava, tanto en el área del soporte, para ser montada en todo tipo de manillares, como en el propio mango, que tiene una forma curvada y presenta un recubrimiento antideslizante para un mayor control en terrenos constantemente cambiantes. En cuanto al rendimiento de los cambios, las palancas GRX STI de 2x10 velocidades no son de ninguna manera inferiores a los cambios de alta calidad de las bicicletas de carretera de Shimano. El rendimiento del freno se mejora con un eje de pivote suspendido 18 mm más alto de la palanca de freno.
Con la pinza de freno hidráulica Shimano GRX BR-RX400, incluso el terreno más difícil puede ser abordado sin dudarlo. Las pastillas de freno Ice Tech aseguran una excelente disipación del calor y, junto con los 2 pistones del BR-RX400, un rendimiento de frenado estable en todas las condiciones. La pinza del freno de disco se monta directamente en el cuadro o la horquilla con un soporte de montaje plano.
El desvanecimiento del freno afecta al rendimiento de la frenada durante una operación ininterrumpida más larga. Shimano ha introducido discos y pastillas de freno con Ice-Tech para crear una tecnología de refrigeración para un rendimiento de frenado alto y consistente. El disco de freno tiene una estructura de sándwich de tres capas de acero inoxidable en el exterior alrededor de un núcleo de aluminio. Irradia mejor el calor y reduce la temperatura de la superficie. Las pastillas de freno, por otro lado, tienen aletas de refrigeración hechas de aluminio, que optimizan aún más las propiedades de la radiación.
En los sistemas de freno con conexión de línea de freno J-Kit, la palanca de freno tiene un sello de pellizco integrado (oliva), que simplifica considerablemente la instalación y la retirada de la línea de freno en general.
Alcance de la entrega: palanca izquierda de STI + pinza de freno delantero,...llenados y ventilados,incl. Adaptador de disco de freno VR, cable de cambio, cubierta exterior, manguera de freno SM-BH90-JK-SSR y pastillas de freno de resina L03A con aletas de refrigeración
Material: carcasa de STI: resina sintética (resina), aceropalanca de freno, pinza de freno: aluminio (pintado)Pistón: Resina sintética (Resina)
Actualmente el gravel se ha consolidado como una disciplina más que muchos ciclistas utilizan como alternativa al Mountian Bike y la carretera. A pesar de referirnos al Shimano GRX como un grupo de transmisión, en realidad se trata de una nueva categoría completa dentro del catálogo de la firma, con diferentes niveles de acabados y un amplio rango de precios. Parte de su éxito radica en una ambiciosa carta de presentación con transmisiones electrónicas y mecánicas, desarrollos de doble plato y monoplato y compatibilidad con 10 y 11 velocidades.
Configuraciones de platos
Hay tres versiones o escalones del grupo Shimano GRX: desde la versión superior RX 800, disponible también como grupo electrónico Di2, pasando por las gamas RX600 y RX400. En los desarrollos para monolpato encontramos dos opciones de dentado, un plato de 40 dientes y una alternativa más exigente de 42 dientes, únicamente en la serie RX800. Este salto de 17 dientes es el más largo en todo del catálogo del gigante japonés, incluyendo MTB y carretera, y los desviadores FD-RX815-F (Di2) y FD-RX810-F están preparados para esta exigente tarea.
Y hablando del desviador trasero, se hereda una tecnología desarrollada y llevada a cabo en los grupos de MTB: el sistema Shadow+. Se trata de un diseño específico que esconde el cuerpo del cambio bajo la vaina y el cassette y queda protegido frente a impactos laterales.
Manetas y frenos adaptados al Gravel
Las manetas conforman buena parte de la personalidad del grupo Shimano GRX. Se hereda el diseño STI procedente de la carretera, aunque con una adaptación ergonómica a la mayor exigencia técnica del gravel. Además, el eje de pivote se ha situado 18 mm más alto para favorecer la acción de palanca. La maneta de mayor rango de la gama, la ST RX815, cuenta con la tecnología Servo Wave procedente de los grupos de montaña.
La maneta izquierda para desarrollos de 11 velocidades permite accionar este componente utilizando el pulsador.
En marcha
La experiencia en marcha con el grupo Shimano GRX es extraordinaria, nos ha permitido llevar esta modalidad a un nuevo escalón. Quizá lo mejor, o lo que más nos ha gustado de este grupo, es precisamente su esencia híbrida. Como resultado obtenemos una transmisión tremendamente resistente. No importa el maltrato al que sometas a tu bici, ya sea territorio arcilloso, polvo, agua… El GRX lo soporta todo. Es resistente, sí, pero también funcional. Porque lo mejor del gravel es que no te acota a un molde sino que se trata de una modalidad muy voluble, que unos pueden entender desde un prisma competitivo y otros muy aventurero y explorador. Con el grupo Shimano GRX todo es más cómodo y seguro.
La afamada precisión en el cambio de Shimano está presente, pero la ergonomía y consistencia de todos los elementos no son valores tan habituales en la marca y este grupo puede presumir de ello.
Relación de pesos
En este apartado te mostramos una selección de los pesos de cada componente mostrándote diferentes gamas de cada uno, para que puedas establecer un baremo comparativo.
| Componente | Peso (aproximado) |
|---|---|
| Maneta de cambio/freno | Aproximadamente 300g por maneta |
| Pinza de freno | Aproximadamente 150g por pinza |
| Desviador delantero | Aproximadamente 100g |
| Desviador trasero | Aproximadamente 250g |
| Juego de bielas | Aproximadamente 800g |