La Federación Portuguesa de Motociclismo (FPM) ha desempeñado un papel crucial en el desarrollo y promoción del motociclismo en Portugal. Desde la organización de eventos emblemáticos hasta el fomento de la participación de pilotos nacionales e internacionales, la FPM ha dejado una marca significativa en el deporte.
Eventos Emblemáticos Organizados por la FPM
La FPM es responsable de la organización de varios eventos de renombre que atraen a participantes de diversas nacionalidades. Entre ellos, destacan:
Lés-a-Lés
El Lés-a-Lés es un evento de rally organizado por la Federación Portuguesa de Motociclismo que cuenta con la participación de cerca de 1.400 pilotos de varias nacionalidades, en equipos de dos motos. Destacan los portugueses y españoles, que cada vez se animan más a participar en esta prueba, que tiene un recorrido de 1.000 km a recorrer en dos largas etapas, más la etapa prólogo. Una travesía de Portugal siempre sorprendente, para la que es necesario utilizar el bien diseñado road-book que facilita la organización, por supuesto sin emplear autopistas, autovías, ni itinerarios principales, todo él por carreteras de tercer orden, sin apenas tráfico, incluyendo algunas pistas y caminos de diferentes grados de dificultad, superables por cualquier tipo de moto, preparados para descubrir el Portugal más profundo y auténtico, su paisaje y paisanaje, sus rincones pintorescos, su cultura y gastronomía.
En una ocasión, correspondió atravesar Portugal en sentido norte-sur, desde el Alto Duero hasta las playas del Algarve. Con salida de la primera etapa en la pequeña población de Sabrosa, pasar la noche en Castelo Branco y finalizar la segunda etapa en la turística Albufeira. Dando la salida a los primeros equipos a las seis de la mañana, ambas jornadas se alargaban a algo más de doce horas de conducción, endurecidos por el fuerte calor reinante en esa edición, salpicados con los imprescindibles Oasis con pequeños refrigerios y los correspondientes y animados controles secretos de paso, veinte en total.
La organización destaca por su seriedad y saber hacer, siempre intentado agradar y satisfacer las ansias moteras de todos los participantes, buscando nuevas y perdidas carreteras, caminos y pistas, e innovando en cada edición para que siempre haya algo interesante y diferente.
Si eres de los que de verdad te va el TT, no necesitas esperar al próximo año para descubrir el Lés-a-Lés, tienes la oportunidad de recorrer el país vecino en el mes de septiembre, ya que la Federación Portuguesa se ha embarcado por primera vez en la organización del primer Lés-a-Lés Off Road. Enteramente todoterreno, sin tocar asfalto más que lo imprescindible -entrada y paso de las poblaciones elegidas para el recorrido-, serán tres interesantes etapas para recorrer el país de norte a sur, limitado a 250 participantes.
Baja Portalegre
Es natural y, a menudo se identifica a la prueba lusa como la cita reina de Portugal. Ello es debido a su singularidad, al espíritu y al desafío que da a los pilotos, tanto profesionales como aficionados. Esta carrera es querida y respetada tanto dentro como fuera de las fronteras de Portugal a lo largo de estos 25 años, la Baja Portalegre, siempre contó con la presencia de los mejores pilotos del ámbito mundial.
Gilles Lalaye, Stephane Peterhansel, San Ricardo, David Castera, Cyril Despres en motos Thierry Magnaldi, Colin McRae, Carlos Sainz, Jutta Kleinschmidt en coches, entre muchos otros, permitió a los pilotos lusos una confrontación directa, no solo por los resultados si más bien por la exposición a los medios de comunicación, y también sirvió como un trampolín par alanzar la carrera de muchos.
De la misma forma el organizador montará una exposición de vehículos, fotos, objetos etc.
Concentración de Motociclistas de Faro
Por primera vez, en 1982, se promovió un evento importante para la vida de toda la región y en especial para la ciudad de Faro, la 1ª Concentración de Motociclistas de Faro, que reunió a unos doscientos motociclistas, con solo cuatro portugueses, a excepción de los elementos de la organización. Desde esa fecha, la organización de la concentración nunca se ha interrumpido, y siempre ha habido un aumento significativo de la asistencia, y una mayor diversidad de países representados. Todo el esfuerzo desarrollado cada año ha sido recompensado con la participación masiva de motociclistas y con el reconocimiento unánime a la calidad de la organización, por parte de la prensa nacional y extranjera.
La importancia del Moto Clube de Faro y su Concentración se puede ver en la transición a la «Concentración Internacional de Motociclismo» en 1991, la única en Portugal incluida en el Calendario de Reuniones Internacionales de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Actualmente existe una evolución en el número de participantes, con alrededor de 11.000 participantes registrados en 1995, y 29.000 en 2002.
Sin embargo, para alcanzar estos niveles de calidad se necesitan muchos esfuerzos, normalmente apenas visibles a los ojos de los menos atentos.
Las pioneras del deporte español | El País Semanal
El Motociclismo Femenino y su Evolución
El Campeonato del Mundo de MotoGP siempre ha sido un entorno eminentemente masculino desde su creación en 1949. Afortunadamente, eso ha cambiado. Lo positivo es que la presencia de mujeres en las actuales parrillas ya no sorprende a absolutamente nadie.
Cuando se habla de las mujeres que han competido en la historia del Mundial siempre se repite el mismo puñado de nombres, pero la realidad es que son más de una veintena. Es de justicia recordarlas a todas, pero antes hay que recordar a la que se podría considerar como la 23ª: la canadiense Michelle Duff, que corrió en el Campeonato del Mundo entre 1960 y 1967 y llegó a ser subcampeona mundial de 250cc en 1965 tras Phil Read. En su trayectoria ganó tres grandes premios y subió 24 veces al cajón.
El 4 de julio de 1962 se produjo un doble hito para la mujer en el motociclismo, a cargo de la británica Beryl Swain (nacida Beryl J. Tolman), que se convirtió a la vez en la primera mujer en disputar el Tourist Trophy de la Isla de Man y en correr una prueba del Campeonato del Mundo. A lomos de una Itom, invirtió una hora, 33 minutos y 41 segundos para finalizar en la 22ª posición. Lamentablemente no pudo volver. No fue por falta de ganas, sino porque la Federación Internacional de Motociclismo le revocó la licencia al considerar que el TT era demasiado peligroso para que lo corriera una mujer sola. Jamás se sabrá hasta donde hubiera llegado Beryl, pero su semilla acabaría germinando tiempo después: 16 años después se volvería a ver a otra mujer en el TT: la británica Hilary Musson.
Nacida en 1949 unos días antes de la creación del Mundial, la estadounidense Gina Bovaird parecía estar destinada a hacer historia en el mismo. En 1981 intentó correr algún GP tanto en 125cc con una MBA como en 500cc con una Yamaha TZ500, pero no surtió. Al año siguiente se centró en el medio litro con una Suzuki, y un golpe de suerte le hizo entrar en la historia: el mítico boicot de Nogaro 1982, en el que las grandes estrellas se negaron a correr por falta de seguridad, permitió a Bovaird clasificarse para carrera.
Un año después llegó una nueva pionera: la alemana Inge Arends. Mientras que Swain y Bovaird solo habían conseguido disputar un GP cada una, Arends llegó a correr hasta seis, todos en 50cc, siendo la primera de la historia en repetir en parrilla. Su compatriota Petra Gschwander lo intentó entre 1986 y 1988 en la categoría de 80cc y lo hizo con hasta tres marcas distintas: Ziegler, Casal y Seel.
En 1987, la finlandesa Taru Rinne -conocida en su país por medirse en karting con algunos pilotos que brillarían en la Fórmula 1 como Mika Hakkinen o Mika Salo- empezó a asomarse en el Mundial con una MBA en la categoría de 125cc. Pero lo mejor estaba por llegar y lo haría en la temporada 1989, donde puntuó hasta en cinco carreras, con dos top 10 incluidos: en Hockenheim ya hizo historia al llegar a liderar la carrera, terminando séptima tras estar hasta el final en el grupo que luchó por la cuarta posición a tan solo diez segundos del ganador; y en Assen concluyó octava. En 1990 solo pudo clasificarse para cinco grandes premios y no puntuó en ninguno, quedándose al borde en Hungaroring al ser 16ª. Al año siguiente ni siquiera se consiguió clasificar, y tras romperse los dos tobillos en Paul Ricard recibió una carta de Bernie Ecclestone que decía que no era elegible para correr en 1992, terminando así su carrera mundialista.
Mientras Rinne daba sus últimos coletazos en el Mundial, la japonesa Tomoko Igata comenzaba a destacar en el popular All Japan y en Suzuka 1992 hizo un wild card con una Honda, finalizando vigésima. Todavía mejor sería 1995, que comenzó repitiendo el 14ª en Eastern Creek antes de ser octava en Shah Alam a 15 segundos del ganador y a menos de nueve del podio. Todavía mejoraría más ese resultado, ya que acabó séptima en Brno a 22 segundos del ganador. Entre el wild card de Igata y su presencia a tiempo completo, la representación femenina en 125cc corrió a cargo de la italiana Daniela Tognoli, que en ese 1993 disputó cinco carreras a lomos de una Honda con un 24º puesto en Laguna Seca como mejor resultado.
Es el turno de otra de las mujeres más reconocidas de la historia del Mundial: la alemana Katja Poensgen. Aquel gran año le abrió las puertas de los grandes premios. Concretamente las de 250cc, categoría en la que ninguna mujer había participado antes (ni lo haría después). Empezó con una Aprilia del Dark Dog Racing Factory y entró en la historia en Mugello al terminar 14ª y sumar dos puntos, siendo la única mujer que ha puntuado en la historia de la categoría intermedia. No estuvo en parrilla en 2002 (regresó a STK1000) pero sí en 2003, esta vez con la Honda del Dark Dog Molenaar.
La segunda australiana en participar en el Mundial fue Cath Thompson, que corrió su primera y única carrera a los 37 años. Al igual que Walsh lo hizo como wild card en el GP de casa de 125cc. Al año siguiente, el Angaia Racing la reclutó para sustituir a Mattia Angeloni desde la sexta carrera.
La tercera australiana en probarlo en casa fue Candice Scott, en Phillip Island 2005 con una Honda en 125cc. A sus 24 años, la húngara Nikolett Kovacs se plantó en el GP de Turquía de 2007 con una Honda de 125cc, pero no consiguió clasificarse para la carrera.
La española Elena Rosell devolvió el toque femenino a la parrilla mundialista. En 2011 hizo tres incursiones en Moto2 (siendo la primera mujer en categoría intermedia desde Poensgen) con la Suter del Aspar Team, y tras no clasificarse en Assen, sí lo logró en Aragón y Valencia, donde terminó 25ª. Disputó la temporada completa pero cambió de máquina a mitad, pasando de Moriwaki a Speed Up. Fue en Phillip Island en la temporada 2011, donde probó suerte con una Honda en 125cc pero no logró clasificarse para la carrera.
La murciana Ana Carrasco había dejado pinceladas de su talento en el CEV y en 2013 fichó por el Team Calvo para correr el Mundial de Moto3 con una KTM. En el Ricardo Tormo, Carrasco supo canalizar todo el aprendizaje de su año de rookie y terminó en octava posición, en el grupo que luchaba por la sexta plaza. Sumó en total nueve puntos para acabar 21ª. Tampoco lo haría en su tercer y último año, 2015, con la KTM del RBA Racing Team. Más de seis años después regresaría para disputar la temporada 2022 en las filas del BOE Motorsports con una KTM, con la que se convirtió en la mujer con más grandes premios disputados y elevó dicho récord hasta 66...
A la estela de Carrasco llegaba la manchega María Herrera, considerada un diamante en bruto y que había hecho historia al ganar carreras en el CEV y el FIM CEV. Su desembarco definitivo llegó en 2015 con el Husqvarna Laglisse, donde obtuvo su primer punto en Catalunya al ser 15ª, posición que mejoró primero en Aragón (13ª) y después en Phillip Island (11ª), acabando el año con nueve puntos. En 2017 empezó con el AGR Team y al puntuar en Argentina se convirtió en la primera mujer de la historia en puntuar en tres temporadas distintas, pero las cosas no salieron y para colmo el equipo dejó el Mundial.
Hasta el retorno de Carrasco la última mujer en un GP era la japonesa Shizuka Okazaki, que ha estado presente dos veces como wild card en Motegi, ambas con una Honda.
El Regreso de Brasil al Calendario Mundial de Motociclismo
El regreso de Brasil al calendario del campeonato del mundo después de muchos años de ausencia supone una de las grandes novedades. Veintidós grandes premios en cuatro continentes y a lo largo de diez meses, con una novedad en la lista, harán falta para conocer a los campeones del mundo de motociclismo de la temporada 2026, según el calendario que deberán afrontar todos los participantes.
Si comenzamos por la novedad, hay que destacar el regreso de Brasil al calendario del campeonato del mundo después de muchos años de ausencia y para las próximas cinco temporadas, en el mismo escenario en el que desde 1987 hasta 1989 se disputó el gran premio, en el remozado y actualizado 'Autódromo Ayrton Senna', que ahora sí ha pasado todas las homologaciones pertinentes para albergar una carrera del campeonato del mundo de motociclismo.
En 1992, el mundial de motociclismo regresó a Brasil, en esa ocasión en el circuito 'José Carlos Pace' de Interlagos, y ya a partir de 1995 y hasta 2004, la cita brasileña se disputó en el trazado 'Nelson Piquet' de Jacarepaguá, en Río de Janeiro, que iba a organizar nuevamente la carrera en 2014 pero no pasó la homologación de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) y la prueba tuvo que ser cancelada.
Inicio en Tailandia
Volvamos al principio pues el campeonato del mundo de motociclismo arrancará este próximo fin de semana del 1 de marzo en el trazado tailandés de Buriram, desde donde marchará a Brasil (22 de marzo) y una semana más tarde aterrizará en Estados Unidos para disputar la tercera cita del calendario en COTA (Circuit of The Americas) en la tejana ciudad de Austin.
Desde ahí, el campeonato se desplazará a Qatar (12 abril), hasta hace poco fecha inaugural de la competición y la única que se disputa en horario nocturno.
Desde entonces, el campeonato afrontará su primera 'visita' al 'Viejo Continente', como siempre con entrada por el emblemático trazado 'Ángel Nieto', de Jerez de la Frontera (26 abril), para viajar a Le Mans, en Francia, un par de semanas más tarde (10 mayo) y regresar siete días más tarde a España para el Gran Premio de Cataluña en el circuito Barcelona/Cataluña de Montmeló.
Tras una semana de descanso, el Mundial viajará hasta Italia para disputar en Mugello su octava cita (31 mayo) y siete días después la carrera de Hungría, en el nuevo Balaton Park.
Después de una nueva semana de descanso, nueva doble cita, en Brno, en la República Checa (21 junio) y el TT Assen, en los Países Bajos (28 junio).
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