En el mundo del ciclismo, la innovación tecnológica avanza a pasos agigantados. Shimano, como fabricante líder de componentes para bicicletas, se mantiene a la vanguardia con sus sistemas de transmisión. En este artículo, exploraremos a fondo el extensor de cambio Shimano, su compatibilidad con diferentes sistemas, consejos de montaje y solución de problemas comunes.
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Shimano STePS: Integración y Rendimiento
Desarrollados con un claro enfoque en la integración de sistemas, los motores para e-bike Shimano STePS alcanzan su máximo rendimiento combinados con las palancas y sistemas de cambio del prestigioso fabricante Shimano. Experimente una experiencia de conducción incomparable en su bicicleta eléctrica con sistema de transmisión Shimano STePS. En nuestra tienda online encontrará una gran variedad de recambios, piezas y componentes originales Shimano para todos sus sistemas para bicicletas eléctricas Shimano STePS de las gamas E6000-6100 (City-Trekking), E7000 (eMTB Todoterreno) y E8000 (eMTB Enduro).
Transmisiones Shimano de 12V: Un Nuevo Mundo de Posibilidades
Este hilo está dedicado a mostrar montajes de la nueva transmisión de Shimano 12V y recopilar dudas, problemas, experiencias e impresiones sobre esta nueva transmisión. Todo comenzó a finales de octubre, cuando se planteó pasar una transmisión 2x11 Shimano de la serie M8000 a monoplato. Inicialmente, la idea era una transmisión 1x11 con cassette Sunrace 11-50, pero la aparición de unas ruedas DT Swiss 1700 de segunda mano cambió el rumbo, ya que estas ruedas permitían montar un núcleo micro spline, necesario para los nuevos cassettes de Shimano 12V.
Como lo que se había comprado para el 1x11 tenía posibilidad de darle salida, se fue poco a poco preparando la transición al nuevo Shimano 1x12. Primero se adquirió el cambio de 12V XT M8100 y se montó aun manteniendo la transmisión 1x11, ya que es compatible con el mando de 11V. Los ajustes de los topes de los piñones grandes y pequeños se hace como en cualquier cambio. Hay que tener cuidado a la hora de pasar el cable por el tornillo prisionero, ya que debe hacerse del interior al exterior.
Para sujetar el cambio a la puntera del cuadro, este lleva una pieza con un saliente, que se debe montar de forma que quede interpuesta entre el tornillo de tensión y la puntera, es decir, el tornillo de tensión no apoya directamente en la puntera, sino que entre ambos está esta pieza que incorpora el cambio.
Mecánica Básica | Ajustar Cambio Shimano 12v MTB
Problemas Comunes y Soluciones
Estos cambios Shimano de 12v están reportando problemas por entrada de humedad y suciedad en el sistema de embrague Shadow RD+.
Un problema reportado es que, en la posición de "on" del cambio, al cambiar, no tensa la cadena, por lo que al bajar piñones, se destensa hasta que se sale del plato. Esto puede deberse a falta de lubricación.
Compatibilidad y Adaptadores
El mando de 11V lleva el sistema de sujeción a la maneta de freno I-spect II y los nuevos de 12V llevan el I-spect EV. No son compatibles y haría falta un adaptador para fijar el mando M8100 a las manetas de freno M8000. El mando es suave y preciso.
Núcleo Micro Spline
En las ruedas DT Swiss se cambia muy fácilmente, simplemente dando un tirón, sin herramientas. Se han comprado dos núcleos, uno de Aliexpress y otro original. El primero es una copia exacta del segundo, incluso en el peso, ambos daban 54gr. El de Aliexpres ajusta perfectamente tanto en el buje como en el cassette.
Cassette Shimano XT M8100
El cassette que se ha montado ha sido el XT M8100 10-51 con un peso de 470gr comprobado en báscula, algo menos que el que se usó durante el tiempo que se estuvo con el 1x11, el Sunrace 11-50 de 525gr (teóricos, el mío en báscula me dio 556gr). Está la opción más económica del SLX M7100 con un peso de 534gr o el Deore M6100 con 596gr. El funcionamiento es más fino que con el Sunrace 11v 10-50, comparándolo usando el desviador M8100 en ambos casos. Me gusta más el escalonado final de los desarrollos.
En el caso de una bicicleta rígida, siguiendo el procedimiento, la cadena ha quedado a una longitud perfecta.
Cadenas Shimano de 12V: Consideraciones Especiales
Las cadenas de Shimano 12V son un poco especiales. Mientras que hasta ahora se podían usar cadenas de 12V de Sram o KMC indistintamente en platos de 11v y 12V, la cadena de Shimano 12V no se puede utilizar con cualquier plato y puede dar problemas de mal acoplamiento. En algunos casos, la cadena va aparentemente bien con el plato, pero el Quick Link que incorpora roza de forma evidente con los dientes de éste. Algunos usuarios lo solucionan quitando el Link de Shimano y colocando uno de Sram o KMC.
Según fabricantes como Wolf Thoot esta no es la solución, ya que el diseño de las cadenas Shimano 12v con tecnología HG+ requiere de un tallado especial de los dientes del plato, para que el apoyo de cada diente en el interior de los eslabones sea perfecto, de lo contrario podríamos tener un desgaste prematuro de la cadena y la aparición temprana de ruidos.
En las primeras pruebas, debido a estos problemas que había leído con las cadenas de Shimano 12v, puesto que quería aprovechar el plato que tenía de Alíexpress de 32d marca Dekas, monté una cadena Sram GX 12V, pero el resultado no fue el deseado. Los cambios de piñón a piñón eran perfectos, pero con la cadena en el 5º piñón, uno de los dientes que están hacia el interior del 4º piñón se enganchaba en los eslabones en cada giro, haciendo un clic continuo.
Bielas y Línea de Cadena
Por último, para las bielas se reutilizaron las que tenía de la serie M8000, montando un plato de Aliexpres ovalado de 32d marca Dekas, que posteriormente se cambió por un Absolute Black. La línea de cadena que propone Shimano para el montaje de 12v es de 52mm para cuadros boost (49mm para no boost). Como el plato montado directamente se iba a 55,5mm, se intercalaron unas arandelas entre araña de la biela y plato para corregir línea de cadena (de las de bisagras que las venden en cualquier ferretería de unos 3.5mm de grosor). Con esta línea de cadena, en piñón 51 dando pedales hacía atrás, no se cae la cadena a piñones más pequeños si la cadena es la M7100.
Tomando como ejemplo la gama SLX, el modelo FC-M7100 proporciona una línea de cadena de 52mm, destinado a cuadros con eje trasero boost de 148mm. Las FC-M7120 también están destinados a cuadros con eje trasero boost de 148mm, pero donde queremos ganar más espacio libre entre plato y vainas (por ejemplo, para poder montar un plato ovalado), o entre la cadena y el neumático trasero, proporcionando una línea de cadena de 55mm. Esto se consigue con un eje de biela 6mm más largo que el modelo M7100. Para poder montar en la misma caja de pedalier, se suministran dos arandelas espaciadoras de 3mm, para colocar una a cada lado del eje. El sacar hacia el exterior 3mm la línea de cadena, tiene como consecuencia que la cadena quede más cruzada en el piñón 51. Si nuestras vainas son largas, no tendrá mayor consecuencia, pero si fuesen cortas, al dar pedales hacía atrás podría caer la cadena a piñones más pequeños.
Por último, está el modelo M7130, destinado a cuadros superboost de eje trasero de 157mm y línea de cadena de 56,5mm. Todo esto también es aplicable a bielas Deore M6100, M6120 y M6130, XT de series M8100, M8120 y M8130, e igual para XTR en M9100, M9120 y M9130.
RoadLink DM: Adaptación para Carretera
RoadLink DM (Direct Mount) es el clásico RoadLink modificado para adaptarse a la generación actual de cambios Shimano R8000 Ultegra y R9100 Dura-Ace. Al igual que el GoatLink desarrollado para MTB, el RoadLink DM reemplaza el montaje directo de la serie Shimano, permitiéndo reposicionar el cambio para ofrecer la posibilidad de utilizar el cassette con una gama de velocidades más alta que los clásicos cassettes para bicicletas de carretera. No se admiten las patillas de cambio de montaje directo. No cambia la capacidad total de la cadena de los desviadores.
Accesorios Adicionales
El EXTENSOR SUNRACE DE CAMBIO TRASERO SUNRACE SP570 se monta simplemente entre la patilla del cambio y el cambio trasero, por lo que coloca el cambio más abajo. Esto evita que las poleas superiores se acerquen demasiado al piñón más grande de los cassettes.
La ESPUMA ANTIVIBRACION JAGWIRE PARA CABLEADO INTERNO minimiza el ruido en el interior del cuadro, que puede ser provocado por los latiguillos hidráulicos de guía interno, así como por las fundas de los cables de freno y cambio.
| Modelo | Peso (aproximado) |
|---|---|
| XT M8100 | 470gr |
| SLX M7100 | 534gr |
| Deore M6100 | 596gr |