Nueva Ordenanza de Movilidad en Zaragoza: Casco Obligatorio y Seguro para Patinetes y Bicicletas

A partir del 11 de septiembre de 2024, circular en bicicleta o patinete eléctrico por Zaragoza requiere cumplir con una nueva normativa. Zaragoza ha dado un paso importante para mejorar la seguridad vial con la nueva Ordenanza de Movilidad, que ha entrado en vigor en Septiembre 2024. Esta normativa busca reducir los accidentes en las vías urbanas y mejorar la movilidad en la ciudad.

El compás de Zaragoza cambiará a partir del próximo miércoles, 11 de septiembre, en términos de movilidad urbana. Será entonces cuando entre en vigor la nueva Ordenanza, en la que se imponen ciertas normas como el uso de casco obligatorio en patín o el seguro de responsabilidad civil en bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP).

El principal objetivo de la Ordenanza de Movilidad es reducir los accidentes y mejorar la seguridad en las calles de Zaragoza. Dentro de la ordenanza hay varias actualizaciones relevantes para bicis y VMP, trasporte de mercancías, uso de carriles, reserva de espacios, conductores de Taxis y VTC, conductores de vehículos pesados y también han incorporado cambios para mejorar la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente.

Para el caso de Bicicletas y Vehículos de movilidad personal como son los patinetes eléctricos, cada año el ayuntamiento de Zaragoza registra más de 500 siniestros, y aunque muchos de estos accidentes son leves, algunos tienen consecuencias graves, lo que ha llevado a la necesidad de endurecer ciertas medidas.

¿Qué implica la nueva Ordenanza de Movilidad de Zaragoza?

Veamos los puntos más importantes de la nueva ordenanza.

Seguro de Responsabilidad Civil Obligatorio

Sí, la nueva normativa establece que los conductores de bicicletas y patinetes eléctricos deben contar con un seguro de responsabilidad civil. En cuanto al seguro, las condiciones son similares tanto en bicicletas como en VMP (patinetes eléctricos): la Ordenanza dice, literalmente, que “para conducir una bicicleta se dispondrá de la correspondiente garantía de responsabilidad civil mediante un seguro específico para la circulación de estos vehículos que cubra los posibles daños a usuarios y a terceros o en su defecto un seguro de hogar que cubra esta contingencia.

Sobre el seguro de responsabilidad civil, según la Ordenanza, se aplicará la misma tanto en bicicletas como en VMP (entre ellos, los patinetes eléctricos). La excepción, según afirmó este lunes la consejera de Medioambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes, serán los ciudadanos que circulen con Bizi.

¿Por qué es importante contar con un seguro de responsabilidad civil? Tener un seguro de responsabilidad civil no solo protege a quienes conducen estos vehículos, sino también a los peatones y otros usuarios de la vía pública. En caso de accidente, el seguro de responsabilidad civil cubrirá los daños que se puedan causar a terceros, evitando que el conductor tenga que asumir estos costes con su patrimonio personal.

Según el Ayuntamiento, el objetivo del seguro de responsabilidad civil es colaborar en la mejora de la seguridad vial, puesto que en Zaragoza se producen cada año más de 500 accidentes en bicicleta y patinetes, a menudo graves, pero también, con consecuencias graves.

Contratar un seguro para tu bici o patinete que cubra la responsabilidad civil es muy sencillo de hacer y además no es muy costoso. Por entre 30 y 60 euros al año puedes estar cubierto con una cobertura que puede llegar hasta los 150.000 euros.

Un seguro de responsabilidad civil, contratado aisladamente, puede suponer entre 50 y 60 euros al año para ofrecer cobertura económica de unos 150.000 euros.

Uso Obligatorio del Casco

En el caso de los patinetes, todos aquellos que quieran conducir un vehículo de movilidad personal deberán hacerlo con casco.

Esta norma como es la exigencia del uso del casco a todos los conductores de patinetes busca «reducir el número de accidentes», señala la consejera de Medio Ambiente y Movilidad de Zaragoza, Tatiana Gaudes, a OKDIARIO, quien ha logrado llegar a un acuerdo con Vox para la redacción final del proyecto.

Los conductores de VMP deberán hacer uso obligatorio de un casco para bicicleta homologado o de superior protección.

Los datos de siniestralidad avalan la medida del casco en los patinetes, pese a la oposición de la izquierda. El pasado mes de mayo, un señor de 59 años falleció en Zaragoza tras caerse de un patinete en el que circulaba, al no poder superar las graves lesiones cerebrales. Este fallecido se suma a las 76 personas que han perdido la vida desde 2008 en la ciudad, por ser arrolladas, según datos ofrecidos en el informe elaborado por el Ayuntamiento de Zaragoza, donde, aun con todo, la siniestralidad se sitúa por debajo de la del resto de grandes ciudades.

A este respecto, Gaudes ha hecho un llamamiento para que «toda la ciudadanía lleve casco sea o no sea obligatorio. Es un elemento de seguridad fundamental, y está comprobado que, a día de hoy, salva muchas vidas», ha sostenido. Hay que recordar que los menores de 16 años que sean transportados en bici, sí deberán llevar puesto el casco.

Restricciones de Circulación

Estos vehículos tienen prohibido circular por las aceras, vías o zonas peatonales. Se prohíbe circular por las aceras, excepto para niños menores de 12 años acompañados y a baja velocidad.

Con carácter excepcional las personas menores de 12 años podrán circular en bicicletas por las aceras, zonas peatonales y calles peatonales que no hayan sido declaradas de especial protección para el peatón cuando cumplan los siguientes requisitos: que vayan acompañadas por una persona adulta a pie; que no sobrepasen en ningún caso los 5 km/h; que desmonten del vehículo en caso de alta densidad peatonal; y que circulen y transiten respetando la prioridad de los peatones, con quienes deberán mantener una separación mínima de un metro, y las condiciones de seguridad vial.

Los VMP deberán circular obligatoriamente por carriles bici, vías ciclistas o lugares específicos destinados para ello.

Los patinetes (y demás VMP) pueden circular por carriles bicis y, ahora también, en calles con más de un carril y una velocidad máxima de 30 km/h. Al circular por las vías ciclistas, los patinetes eléctricos tienen que adecuar su circulación a la señalización existente. Si se trata de una zona con prioridad peatonal, hay que ir a una velocidad que no ponga en riesgo a las personas que van a pie. Si se circula por la carretera, por seguridad, los VMP tienen que ocupar la parte central del carril. Aunque pueden moverse por el mismo para adaptarse a las condiciones de tráfico y de la vía.

En cuestiones de velocidad, queda establecida que la máxima en los carriles bicis a cota de acera deberá ser de 20 Km/h. La velocidad en carriles bici con segregación física queda limitada a 25 km/h, sin perjuicio de que con señalización se puede establecer una limitación a una velocidad menor e independientemente de las limitaciones que por construcción tengan bicicletas y VMP.

En la movilidad ciclista, se incorporan los artículos vigentes de la actual ordenanza, aunque con algunos matices: por ejemplo, en los carriles bici en plataforma única compartida (a cota de acera) la velocidad máxima deberá ser de 20 kilómetros por hora. También se “normalizan” las zonas adelantadas en semáforos para motos y bicis.

Al circular por la calzada las bicicletas circularán, por razones de seguridad vial, ocupando la parte central del carril sin perjuicio de poder usar el resto del carril para adaptarse a las condiciones de tráfico y de la vía.

Se permite la circulación de dos ciclistas en paralelo dentro del mismo carril de circulación, salvo que suponga un riesgo para otros ciclistas o usuarios de la vía.

Los ciclos y las bicicletas podrán hacer uso de las líneas adelantadas de espera para vehículos de dos ruedas. En este sentido, y al objeto de permitir un posicionamiento más seguro de las bicicletas en la calzada durante la detención semafórica, estas podrán rebasar a los vehículos detenidos en la calzada siempre y cuando exista espacio suficiente para avanzar entre ellos de forma segura, hasta colocarse en una posición más adelantada, o alcanzar las líneas de detención adelantadas e implantadas a tal efecto.

Los ciclos podrán circular libremente por las zonas verdes, salvo prohibición o limitación expresa, siempre que lo hagan por vías y caminos de anchura de tres o más metros para no interferir el uso peatonal, debiendo mantenerse fuera de los jardines y espacios plantados. Así mismo deberán circular a velocidad moderada sin poder rebasar los 10 km/h de velocidad máxima en las zonas de uso compartido con peatones, evitando causar molestias, y absteniéndose de realizar maniobras que puedan generar riesgos para el resto de los usuarios. A tales efectos se deberá mantener un espacio mínimo de un metro con los peatones, absteniéndose de circular cuando el volumen peatonal no lo permita con seguridad.

En vías ciclistas situadas a la misma cota que la acera (acera-bici), la velocidad máxima será de 20 km/h. En carriles bici protegidos, la velocidad máxima será de 30 km/h, siendo necesario pasar a circular por la calzada en velocidades superiores.

El adelantamiento en una vía ciclista deberá hacerse en condiciones de seguridad, manteniendo una distancia de separación prudencial con el vehículo adelantado que no ponga en peligro la integridad de las personas adelantadas. Cuando la vía ciclista esté situada en acera, esta deberá estar debidamente señalizada, los peatones tendrán preferencia de paso y las bicicletas deberán moderar su velocidad.

Al circular por la calzada los conductores VMP circularán, por razones de seguridad vial, ocupando la parte central del carril sin perjuicio de poder usar el resto del carril para adaptarse a las condiciones de tráfico y de la vía.

Los VMP podrán hacer uso de las líneas adelantadas de espera para vehículos de dos ruedas. En este sentido, y al objeto de permitir un posicionamiento más seguro de estos VMP en la calzada durante la detención semafórica, podrán rebasar a los vehículos detenidos en la calzada siempre y cuando exista espacio suficiente para avanzar entre ellos de forma segura, hasta colocarse en una posición más adelantada, o alcanzar las líneas de detención adelantadas e implantadas a tal efecto.

Otras Normas Adicionales

Además del seguro obligatorio, hay otras normas que los usuarios de bicicletas y patinetes eléctricos deben tener en cuenta para circular por Zaragoza a partir de ahora:

• Edad mínima: Solo las personas mayores de 16 años pueden conducir patinetes eléctricos. Esta medida está diseñada para garantizar que quienes utilizan estos vehículos tengan la suficiente madurez y responsabilidad para hacerlo de manera segura.
• Iluminación homologada: Tanto los patinetes como las bicicletas deben estar equipados con luces homologadas, tanto en la parte delantera como en la trasera. Estas luces deben estar siempre encendidas durante la noche o en condiciones de baja visibilidad, lo que mejora la seguridad tanto del conductor como de los peatones y otros vehículos. Así mismo, será obligatorio circular con iluminación encendida, tanto delantera como trasera, y deberá ser homologada.
• Uso del casco: Los menores de 16 años que utilicen bicicletas están obligados a llevar casco de protección. Aunque para los mayores de esa edad no es obligatorio, su uso sigue siendo muy recomendable, ya que reduce significativamente el riesgo de lesiones en caso de accidente. Vox propuso hacerlo ostensible también a las bicicletas, pero finalmente sólo será obligatorio para menores de 16 años.
• Póliza física o digital: La ordenanza exige que los conductores lleven consigo una copia de la póliza del seguro, ya sea en formato físico (papel) o digital en el móvil. Esto permite que, en caso de accidente o de ser requerido por las autoridades, puedan demostrar que están cumpliendo con la normativa.

Ventajas del Seguro de Responsabilidad Civil para Bicicletas y Patinetes

Tanto para los conductores como para el resto de personas que transitan por la ciudad, te contamos los beneficios de tener este seguro:

• Protección económica: En caso de accidente, el seguro cubre los daños a terceros, lo que evita que el conductor tenga que hacer frente a pagos elevados.
• Tranquilidad: Saber que estás cubierto por un seguro te permite circular con más tranquilidad, sin la preocupación constante de lo que podría ocurrir en caso de accidente.
• Seguridad para todos: Al estar cubierto, no solo te proteges a ti mismo, sino también a los peatones, otros ciclistas y conductores que comparten la vía contigo.

El Seguro del Bizi

Respecto a los seguros obligatorios para los ciclistas, aquellos que sean usuarios del Servicio Bizi, estarán cubiertos de este seguro obligatorio, «porque los seguros con los que cuenta incluye éste», ha señalado la consejera.

Las personas que cuenten con un abono del sistema Bizi ya están cubiertos por hasta tres seguros contratados por el propio servicio, entre ellos el de responsabilidad civil ante daños a terceros, que es el que exige la nueva ordenanza de Movilidad. No obstante, esta situación podría cambiar con la entrada en servicio, a partir del 1 de enero de 2025, del nuevo Bizi. Entonces se renovarán los derechos y obligaciones de los usuarios y el ayuntamiento podrá exigir que todos los abonados tengan contratado aparte un seguro de responsabilidad civil individual.

El seguro del Bizi, no obstante, cubre los daños que un usuario del servicio pueda causar en un tercero siempre y cuando se estuviera circulando con la bicicleta de manera correcta y sin infringir las normas de circulación.

¿Es Suficiente con el Seguro del Hogar?

Depende de la póliza. Desde el Ayuntamiento de Zaragoza insisten en que la mayoría de seguros del hogar cubren los gastos derivados de la responsabilidad civil de las personas incluidas en la póliza. Sin embargo, los usuarios de bicis y patinetes tendrán que revisar a conciencia sus seguros contratados.

Si tienes contratado un seguro de hogar, la responsabilidad civil suele estar incluida en él, pregúntale a tu aseguradora si tienes alguna duda. Si no lo tienes, en SEGUROBICI, te ofrecemos la posibilidad de contratar un seguro de Responsabilidad Civil de forma rápida, sencilla y por tan solo 22,80€ el primer año. Protege tu pasión por el ciclismo y la de los demás.

Si bien, ha recomendado que los ciudadanos revisen también sus seguros del hogar, a fin de agilizar posibles necesidades en el caso que fueran a utilizar otro tipo de bicicleta. «Lo normal es que todos nosotros revisemos nuestros seguros del hogar. Porque este seguro seguramente contará con una responsabilidad civil a terceros, y será muy probablemente suficiente», ha señalado ante la polémica despertada por algún colectivo de ciudadanos, que ha anunciado recurrir este punto de la normativa, por considerarlo «un ataque» a la promoción de la bicicleta.

Ante estas dudas, colectivos ciclistas han llevado ante los tribunales la obligatoriedad impuesta por el Gobierno municipal de contratar un seguro para ciclistas y conductores de patinetes. Aseguran que el ayuntamiento no tiene competencias para exigir la contratación de un seguro y plantean, además, otras dudas. ¿Qué ocurre con aquellas personas que, por una cuestión de edad o condición física, no son admitidas por las aseguradoras? ¿Las bicicletas con pedaleo asistido que cuentan con motores eléctricos están cubiertas por las pólizas de seguro básicas del hogar? Al ser un seguro de contratación obligatoria, ¿las aseguradoras seguirán incluyéndolo dentro del seguro del hogar? Cada ciudadano deberá acudir a su correduría para resolver estas cuestiones.

¿Los Patinetes de Alquiler Ofrecerán Cascos a los Usuarios?

La nueva ordenanza de Movilidad de Zaragoza obliga a todos los usuarios de patinetes eléctricos y otros vehículos de movilidad personal a llevar casco.

En la capital aragonesa operan dos empresas de alquiler de patinetes. Una de ellas, Bird, ya incluye en sus vehículos cascos a disposición de sus clientes. Sin embargo, la otra compañía, Bolt, se mostró en contra inicialmente de esta medida que ahora deberá acatar. Para ponerles las cosas fáciles a sus abonados, en los próximos días repartirán estos elementos de protección a todos los usuarios de su aplicación en un horario concreto y en una fecha próxima al amparo de la celebración de la semana de la Movilidad, que tendrá lugar la semana que viene.

Por otro lado, «la empresa Bolt repartirá cascos a todos sus abonados un día en concreto», ha informado Gaudes, en referencia a la multinacional que se verá afectada en lo que respecta a la nueva ordenanza.

Las Sanciones

De tal forma que, desde el primer día de aplicación de la ordenanza, es decir, desde el próximo miércoles, la Policía Local podrá sancionar a todos aquellos usuarios que no lleven casco o no dispongan de una copia del seguro de responsabilidad civil que cubra daños a terceros. Incumplir cualquiera de los supuestos que incluye la nueva ordenanza, siempre que no sean normas de tráfico contempladas en leyes de rango superior, supondrá una sanción de hasta 150 euros.

El costo de la sanción alcanzará hasta los 150 euros.

Si aún no tienes un seguro para tu bicicleta o patinete, es momento de hacerlo y asegurarte de cumplir con la nueva normativa. Al final, tu seguridad es lo más importante 🛴🚴.

Puedes consultar la ordenanza completa en la página web del Ayuntamiento de Zaragoza: Movilidad ciclista y patinetes eléctricos (VMP).

Si tienes alguna duda puedes consultar:

• ¿Qué tipo de seguro necesito para mi bicicleta?
• ¿Los usuarios de Bizi Zaragoza necesitan seguro?
• ¿Qué pasa si no llevo casco?
• ¿Puedo circular por la acera con mi patinete?
• ¿Dónde puedo encontrar más información sobre la nueva ordenanza?

Fuentes consultadas:

• Ayuntamiento de Zaragoza
• Ordenanza de movilidad urbana de Zaragoza.
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• Seguro de Bicicleta y Patinete Eléctrico desde 2€ al mes. (Foto: EP).

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