Ranking de Equipos Ciclistas con Mayor Presupuesto

El ciclismo profesional es un deporte que depende en gran medida del patrocinio privado. Los equipos tienen dificultades para obtener ingresos de otras fuentes, ya que no existen derechos de televisión ni otros ingresos similares a los de otros deportes.

Equipos con Mayor Presupuesto

En primer lugar, vamos a ver el presupuesto de los equipos World Tour para la temporada 2019. Una vez más, el equipo Ineos sigue teniendo el mayor presupuesto con 36 millones de euros. Según los datos publicados por L’Equipe, Katusha disponía de 32 millones, mientras que Team Emirates, Education First y Groupama-FDJ son quienes menos presupuesto han tenido con 10 millones.

Ineos, dado su mayor presupuesto, sería el que más valor obtendría superando los 45 millones y medio de euros. En segunda posición llegaría el Deceunink-Quick Step rozando los 30 millones y representando el mayor incremento. Bora-Hansgrohe es otro de los equipos que más crece superando los 28 millones y medio. Por su parte, Katusha y Dimension Data son los que más pierden reduciendo su valor a menos de la mitad del presupuesto.

Si bien los rumores en la caravana ciclista han sido siempre los de que UAE Team Emirates-XRG gozaba de un presupuesto 'a capricho' y sin limitaciones, todos los equipos están obligados a auditar sus cuentas y justificar sus pagadores ante la UCI y sus órganos de vigilancia. Se estima que la entidad dirigida por Mauro Gianetti estaría en torno a los 60 millones de euros, mientras que otros equipos pudientes como INEOS Grenadiers se encontrarían cerca de los 50 millones.

Según las cifras publicadas por Luc Grefte en su cuenta de X, Alpecin-Deceuninck -escuadra que perderá además a su segundo patrocinador para 2026- registraba un presupuesto de 19 millones de euros para 2022; 23,8 millones en 2023; y 26,8 el pasado 2024.

Se trata de cifras que están más en la línea de conjuntos de la segunda línea del WorldTour, como puede ser el caso de Movistar (los últimos presupuestos con Telefónica como patrocinador se han movido ligeramente por encima de esos 20 millones de euros), y no con la realidad de un equipo que brilla por el talento de Mathieu van der Poel y Jasper Philipsen.

Alpecin-Deceuninck: El equipo económico del equipo de los hermanos Roodhooft se basa, más allá de Van der Poel y Philipsen, en unas pocas descollantes figuras y una plantilla, por lo demás, de 'jornaleros de la gloria'. El potentísimo esprínter Kaden Groves y una estrella en ciernes como Tibor del Grosso son las otras dos figuras que se salen de ese plantel de nivel medio, sueldos contenidos y mucho 'currante' en la que el equipo belga ha construido su saludable posición mundial, siempre entre los 190 mejores equipos mundiales.

Una apuesta, la de Alpecin, que viene respaldada en los últimos años por Canyon, bicicletera con sede en Alemania pero vinculada a Van der Poel con un contrato que, en el momento de su firma hace dos campañas, se estipuló en 10 años de apoyo mutuo: al menos cinco como corredor y otros cinco como imagen de marca. Con Van der Poel ya cerca de los 31, habrá que ver si esa alianza da más aire a Alpecin, ahora que se quedan sin segundo patrocinador.

El Euskaltel-Euskadi quiere volver a teñir los podios del mundo de naranja. La escuadra, propiedad de la Fundación Euskadi y que milita en UCI Pro Team, la segunda división del ciclismo mundial, cuenta actualmente con un presupuesto de cuatro millones de euros y estima que este podrá ser de diez millones de euros en tres o cuatro años, cuando quiere estar disputando las mejores carreras del mundo.

Ezkurdia considera que “nuestro equipo no deja de ser una fundación por lo que el objetivo no es ganar dinero sino promover, divulgar y promocionar el ciclismo, creciendo en la medida de que nuestras empresas, nuestros socios y nuestros corredores lo demanden”, afirma.

Entre las filas del equipo han militado corredores como Samuel Sánchez, Iban Mayo, Igor González de Galdeano, Joseba Beloki, Ion Izaguierra o Mikel Landa. “Trabajamos para que en unos años vuelvan a salir estos nombres y poderlos retener, por lo que habrá que crecer en presupuesto”.

El equipo se financia a través del patrocinio y de la cuota de los 1.500 socios con los que cuenta. El 80% del presupuesto va destinado al primer equipo, mientras que el resto se reparte entre el equipo continental femenino y el equipo sub-23. En total, Euskaltel-Euskadi tiene 150 corredores.

En este contexto, Ezkurdia reconoce que la marca que el equipo tiene detrás permite que sea más fácil conseguir patrocinadores. “Es más fácil porque la gente ve algo más que un proyecto normal, no es sólo un retorno en minutos de pantalla, por este motivo no tenemos que depender de las ayudas públicas: somos el único equipo que no tiene ni un euro de subvenciones públicas, porque lo conseguimos todo de nuestros patrocinadores”.

Asimismo, recuerda que “el ciclismo como tal ha salido reforzado tras la pandemia, no hay bicicletas y un patrocinador nuestro, Orbea, ha disparado su facturación: hay una locura por montar en bicicleta”. “Para el ciclismo, la pandemia es una oportunidad porque la sociedad ha dado un giro en salud y, además, ahora hay una apuesta por esta movilidad”, afirma.

Inversión y Resultados

A continuación vamos a ver el número de puntos UCI obtenidos por cada equipo. El equipo Deceunink-Quick Step vuelve a ser el conjunto con más puntos UCI logrados, mientras que Bora también supera la cifra de 14.000 puntos. Katusha, a pesar de tener un presupuesto alto, se ha quedado rozando los 4.000 puntos.

Al equipo que más barato le ha salido cada punto es el Team Emirates ya que ha cosechado casi 12.000 puntos con tan solo 10 millones de presupuesto lo que nos arroja un resultado de 850€ por cada punto. El equipo Jumbo-Visma es el segundo clasificado, mientras que Deceunink-Quick Step, habiendo logrado el mayor número de puntos, se encuentra en tercera posición con 1.213€ por punto. Por su parte, Katusha es el equipo que más dinero ha necesitado para conseguir un punto UCI, 8.029€, casi el doble que CCC, segundo peor equipo.

Valoración de los Equipos

A continuación, con los presupuestos reales y los resultados en forma de puntos UCI, hemos calculado el valor que obtendría cada equipo al finalizar 2019. Para ello hemos tomado como referencia el equipo ficticio que representa los datos medios. El indice a la media representa cuanta distancia, en puntos UCI, tiene cada equipo en sus puntos logrados respecto a la media de puntos logrados por cada equipo. Posteriormente, se ha multiplicado el presupuesto real de cada equipo por este índice para calcular el valor que tendría cada equipo.

En esta ocasión, se ha hecho el mismo estudio, pero teniendo en cuenta solamente el número de victorias. Deceunink-Quick Step vuelve a ser el equipo que encabeza la clasificación con 68 victorias, 17 más que el segundo: Jumbo-Visma. En cuanto al dinero invertido del presupuesto para conseguir una victoria, Deceunink-Quick Step es el equipo que mejor parado sale con 264.706€ por victoria. Muy de cerca le sigue Jumbo-Visma quién necesitaba invertir 274.510€ por cada vez que sus hombres alzaban los brazos.

El equipo Emirates, más rentable en puntos UCI, no ve el mismo resultado en cuanto a victorias habiendo tenido que invertir más de 300.000€ por cada victoria lograda en 2019. El equipo que peor parado sale, y con mucha diferencia, vuelve a ser Katusha-Alpecin con más de seis millones por victoria.

Por último, hemos vuelto a calcular el valor ficticio de cada equipo en función de sus victorias respecto a la media de victorias. Deceunink-Quick Step es el equipo que más valor gana rozando los 50 millones de euros. Le sigue Jumbo-Visma doblando su presupuesto y situándose muy cerca de los 30 millones, mientras que el equipo Ineos se sitúa muy cerca de la media y, por victorias, tan solo incrementaría su valor en un cinco por ciento del presupuesto. En los últimos lugares encontramos a Katusha, Sunweb y Dimension Data quiénes ven reducido su valor a menos de la mitad del presupuesto inicial.

El Alpecin-Fenix creció el año pasado sobre la base del Corendon-Circus en el que corría Van der Poel con apenas diez millones de presupuesto sin interés de llegar al World Tour porque puede disputar esta temporada todas las carreras que quiera de la máxima categoría tras ser el mejor equipo de la segunda.

Eso le permite sacar mayor rentabilidad a su presupuesto al tener un sueldo mínimo los corredores más bajo que en el World Tour y poder elegir el calendario que le conviene. Y luego Van der Poel corre donde quiere ganar. Es cuarto en el ranking UCI individual solo superado por Primoz Roglic, Tadej Pogacar y Wout van Aert y este año ha conseguido siete victorias en las nueve pruebas del World Tour que ha disputado.

Pero el Alpecin no es solo Van der Poel. Ha reclutado a una buena nómina de corredores rápidos que le han permitido llegar a 19 victorias, al sumar otras siete Merlier -incluidas etapas en Giro y Tour-, tres Philipsen, una Waisleben y el campeonato suizo Silvain Dillier.

Salarios de los Ciclistas

El debate sobre quiénes son los ciclistas mejor pagados vuelve a cobrar fuerza como cada final de temporada. Hoy en día es imposible hablar de los ciclistas mejor pagados sin mirar atrás y ver de dónde venimos. Durante la era de Alberto Contador, entre 2007 y 2014, el ciclismo vivió un salto económico relevante. Pero aún muy lejos de las cifras actuales.

Contador llegó a ser el corredor mejor pagado del mundo. Tuvo sueldos base que rondaban los cinco millones de euros en su etapa en Astana, e incluso ofertas superiores. En esos años, el salario medio del WorldTour no alcanzaba los 300.000 euros. Además, el mínimo marcado por la UCI se situaba entre los 35.000 y los 38.000 euros.

Solo unos cuantos podían considerarse parte del grupo de ciclistas mejor pagados, y la mayoría de ellos se movían en la franja de uno o dos millones como máximo. El mercado dependía en gran parte del presupuesto de equipos con grandes patrocinadores, como Sky.

Todo empezó a cambiar con la llegada de una nueva generación de talentos y con un ciclismo cada vez más global. La evolución ha sido tan intensa que las cifras medias actuales duplican o triplican las de hace apenas una década.

Encabezando el ranking de ciclistas mejor pagados, Tadej Pogačar. Justo detrás aparece Remco Evenepoel, cuyo salario base ronda los cinco millones de euros. Mathieu van der Poel se mueve en una cifra muy similar, entre 4,8 y 5 millones. Jonas Vingegaard, con 4,5 millones, y Primož Roglič, también en torno a esa cantidad, completan el grupo selecto que encabeza el Top-5 de ciclistas mejor pagados.

El caso de Roglič es especialmente interesante, ya que su fichaje por Red Bull-BORA vino acompañado de un impulso salarial importante. Tom Pidcock también entra en esta franja, con un total aproximado de 4,5 millones.

El top 10 de ciclistas mejor pagados de 2025 se completa con corredores como Wout van Aert, Jasper Philipsen, Chris Froome y Mads Pedersen. Son salarios que oscilan entre los 2,8 y los 3,8 millones.

Estas cifras evidencian que el techo salarial del ciclismo masculino nunca había sido tan alto. Sin embargo, también muestran que la brecha entre los mejores y el resto del pelotón se abre.

La ciclista mejor pagada actualmente es Lotte Kopecky, con un salario que ronda los 900.000 euros según las estimaciones más fiables. Esta cifra, aunque muy inferior a la de los ciclistas mejor pagados del sector masculino, representa un salto enorme respecto a la realidad del ciclismo femenino de hace apenas cinco años.

Kasia Niewiadoma se sitúa en torno a los 600.000 euros y Lorena Wiebes se mueve entre los 400.000 y los 500.000 euros. Estas cantidades nos confirman la aparición de una élite de ciclistas capaces de acercarse, en proporción, a los niveles de los ciclistas mejor pagados del mundo masculino.

Equipos Históricos y sus Patrocinios

El Tour de Francia siempre estuvo vinculado a las marcas comerciales. Ya desde sus inicios sus ciclistas eran patrocinados a nivel personal, pero el deseo de Henri Desgrange de que la carrera fuese un gran reto individual hizo que la historia de los equipos del Tour, estructurados en torno a un líder y trabajando a nivel colectivo por los objetivos, no comenzase hasta 1930, entonces con la fórmula de las selecciones nacionales.

El equipo ciclista Peugeot ostenta la vitola de ser el más longevo y laureado de la historia del Tour de Francia, con una trayectoria que abarca de 1904 a 1989. Participó en un total de 36 ediciones y sus corredores ganaron en diez ocasiones la clasificación general, sumando un total de 123 victorias de etapa, un palmarés en consonancia con lo que representó la marca del león en el ciclismo, incluso antes de que naciera el Tour.

Saint Raphaël fue el primer equipo ciclista francés en recibir el patrocinio de una empresa no relacionada con el mundo del deporte, en su caso una marca de aperitivos. Inició su andadura en 1954, con Raphael Géminiani en sus filas en calidad de corredor y y de copatrocinador, a través de su propia marca de bicicletas.

La marca de bicicletas francesa Cycles Mercier patrocinó a partir de 1935 a uno de los equipos con más leyenda del Tour de Francia, y el más longevo tras el Peugeot, con una trayectoria que llegó hasta 1984 bajo distintas denominaciones.

El Molteni no sólo fue el equipo con el que Eddy Merckx ganó tres de sus cinco Tours de Francia, en 1971, 1972 y 1974, además de tres Giros de Italia y una Vuelta a España, sino que fue la escuadra ciclista más potente de su tiempo, con 663 victorias entre 1958 y 1976.

El equipo vasco del Kas fue uno de los más potentes del pelotón internacional en los años sesenta y setenta desde su nacimiento en Vitoria en 1958 hasta el final de su gloriosa primera etapa en 1979.

La gran marca de coches francesa Renault asomó en el ciclismo cuando adquirió la fábrica de bicicletas de Gitane en 1974, la marca que había usado Jacques Anquetil en dos de sus Tours de Francia victoriosos y que se había aliado con la firma Campagnolo para crear un equipo de competición de éxito.

La creación de Bernard Tapie, a partir del patrocinio de una marca de comida saludable, marcó territorio desde el principio, con el millonario fichaje de Bernard Hinault y su claro objetivo de lograr la quinta victoria en París, la que no pudo lograr en su debut con el equipo en 1984, y el de Greg LeMond, que llegó en ese año de 1985 siendo ya campeón del mundo en ruta y un ganador del Tour en potencia.

La estructura navarra es actualmente la decana del pelotón internacional, superando las 40 temporadas de trayectoria desde su creación en 1980 bajo la denominación de Reynolds. Desde entonces ha ganado siete veces el Tour de Francia: cinco con Miguel Induráin (1991-1995) una con Pedro Delgado (1988) y otra con Óscar Pereiro (2006).Además es la escuadra ciclista que más veces se ha impuesto en la clasificación por equipos, con siete victorias, dos de ellas con el patrocinio de Banesto y cinco con el de Movistar, y en sus cuatro décadas en el Tour ha logrado 34 victorias de etapa.

Tabla de Presupuestos y Resultados (Temporada 2019)

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