En los motores Harley-Davidson Big Twin, el compensador actúa como un amortiguador entre las pulsaciones del motor, que emanan del cigüeñal y se transmiten a través de la cadena primaria a la transmisión, pasando por el embrague. Esto resulta en una conducción más suave y reduce los tirones durante la aceleración y desaceleración.
El compensador es un componente crucial en las motocicletas Harley-Davidson, diseñado para mitigar las vibraciones torsionales generadas por el cigüeñal. Estas vibraciones, si no se controlan, pueden transmitirse a través del sistema de transmisión, provocando incomodidad al conductor y un desgaste prematuro de los componentes.
El diseño tradicional del compensador de la cadena primaria ha demostrado ser problemático en motores modernos más grandes, especialmente durante el arranque. Esto provoca que el cigüeñal y los pistones "reboten" hacia atrás, produciendo el contragolpe mencionado anteriormente.
La función principal del compensador es absorber y reducir estas vibraciones, proporcionando una marcha más suave y protegiendo los componentes del tren de transmisión. Sin embargo, el compensador original puede fallar, generando ruidos extraños y vibraciones excesivas.
Cuando el compensador falla, es posible que escuches ruidos inusuales provenientes del área de la transmisión primaria, especialmente al arrancar o desacelerar. También podrías notar un aumento en las vibraciones generales de la motocicleta.
Alternativas para Minimizar Problemas con el Compensador
Para minimizar este problema, podemos optar por dos soluciones:
- Una más económica, que consiste en reemplazar el sistema con un eliminador de compensador, como en los modelos Sportster.
- También podemos instalar el compensador equipado en modelos más modernos, a partir de 2012.
Eliminador de Compensador: Una Opción Popular
El eliminador de compensador es un piñón que reemplaza el compensador original. Muchos mecánicos recomiendan esta opción, afirmando que elimina el problema de raíz y ofrece una solución duradera.
Tras leer y leer, acabé hablando con un mecánico de Murcia que me recomendó un miembro del foro bastante conocido y de mi confianza. Me comentó lo que ya sabía, que todos rompen y que él lleva tiempo montando el piñón que elimina el compensador y hasta hoy todo bien.
Sin embargo, algunos usuarios se preocupan por el aumento de las vibraciones al eliminar el compensador. Un mecánico me dijo que no me preocupara por las vibraciones. Como digo, ya confirmaré esto último.
Experiencias de Usuarios
Muchos usuarios han optado por instalar un eliminador de compensador y han reportado resultados positivos. Sin embargo, es importante tener en cuenta que cada motocicleta es diferente y los resultados pueden variar.
Yo he leído bastante también antes de decidir y se ponga el kit que se ponga, vuelve a romper. A mi me daba que pensar el asunto de las vibraciones y de lo cual no puedo decir nada pq tengo el depósito y los guardabarros pintando y estoy aprovechando para hacerle un par de cambios y no está montada ni la he arrancado.
Algunos usuarios han experimentado problemas con el compensador original, incluso después de reemplazarlo con un modelo Screamin' Eagle, que se supone que es una versión mejorada.
Hola compañeros pues a mi road hace meses tenia un ruido extraño y al arrancar parecia que se iba a desmontar. Harto de eso fui a merida al conce y era el compensador. Y encima algo rozaba en la tapa y ocasionaba ese ruido. Trastee por internet y vi eso que comentais pero nm atrevi a ponerlo pues había algunos comentarios negativos. No se. Es cm todo. Es arriesgarse. AL final compensador scream eagle. Ahora genial. AUnque una pasta. Aún me escuece.
Un usuario mencionó haber encontrado un video en YouTube donde un mecánico agregó una arandela adicional a las que actúan como resorte dentro del compensador. Después de 35,000 millas, el compensador seguía en buen estado.
*me gustó bastante un video de un tío en youtube que lo que hizo fue añadir una arandela más de las que hacen de muelle dentro del compensador y, lo último que le vi, que tras 35 mil millas abrió de nuevo y todo estaba en su sitio. No se, esto es como todo... lotería.
Consideraciones Adicionales
Es fundamental seguir el manual de taller al realizar cualquier modificación en el sistema de transmisión primaria. Además, se recomienda utilizar aceite específico para la transmisión primaria al volver a montar la tapa primaria.
We start by disconnecting the battery (safety first), and following the workshop manual, we drain the oil from the primary oil pan and remove the oil cover. We must thoroughly clean the inside of this cover to be able to attach the oil deflectors. These parts will direct some of the circulating oil to the compensator's critical points to lubricate it.
También es importante asegurarse de que todas las piezas estén correctamente apretadas con una llave dinamométrica y una herramienta de bloqueo especial.
We perform the final tightening of the compensator and clutch using a torque wrench and a special locking tool.
La elección entre un eliminador de compensador y un compensador de repuesto depende de tus preferencias personales y de tu presupuesto. Si buscas una solución más económica y estás dispuesto a aceptar un posible aumento de las vibraciones, el eliminador de compensador podría ser una buena opción. Si prefieres mantener la suavidad de marcha original y estás dispuesto a invertir más dinero, un compensador de repuesto de alta calidad podría ser la mejor opción.
Aprende Mecánica con Frank Burguera - Cambio de Compensador Twin Cam 96 - Mejorando el arranque
Guía Paso a Paso para la Instalación de un Compensador Moderno (2012+)
A continuación, se presenta una guía detallada para la instalación de un compensador moderno en tu Harley-Davidson:
- Desconexión de la Batería: Prioriza la seguridad desconectando la batería.
- Drenaje del Aceite Primario: Sigue el manual de taller para drenar el aceite del cárter primario y retira la tapa del aceite.
- Limpieza de la Tapa: Limpia a fondo el interior de la tapa para poder fijar los deflectores de aceite.
- Instalación de Deflectores de Aceite: Utiliza pegamento y clips incluidos en el kit para fijar los deflectores, asegurándote de que soporten temperaturas y vibraciones extremas.
- Desmontaje de la Carcasa Primaria Interna: Desmonta la carcasa primaria interna para acceder al rotor del alternador.
- Reemplazo del Rotor: Sustituye el rotor original, ya que el nuevo sistema separa los discos de resorte del compensador, facilitando el mantenimiento.
- Montaje de la Cadena y el Piñón: Ensambla la cadena con el nuevo piñón y su tuerca, que tiene cojinetes en la parte trasera.
- Apriete Final: Utiliza una llave dinamométrica y una herramienta de bloqueo especial para apretar el compensador y el embrague.
- Reinstalación del Tensor de Cadena: Comprime el tensor fuera de la moto y asegúralo con una brida de nylon para facilitar la instalación.
- Montaje de la Tapa Primaria: Vuelve a montar la tapa primaria y llénala con aproximadamente 1 litro de aceite específico para transmisión primaria.
- Reconexión de la Batería: Reconecta la batería.
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