Bicicletas con Transmisión Automática: Pedaleo Asistido y Funcionamiento

La evolución de la bicicleta no se detiene, y las innovaciones tecnológicas están transformando la forma en que interactuamos con este medio de transporte. Hoy en día, las bicicletas con transmisión automática y pedaleo asistido están ganando popularidad, ofreciendo una experiencia ciclista más cómoda, eficiente y adaptable a diversas condiciones.

Una bicicleta eléctrica moderna con asistencia al pedaleo.

Sistema de Pedaleo Asistido (PAS) en Bicicletas Eléctricas

Las bicicletas eléctricas FAHREN incorporan un Sistema de Pedaleo Asistido (también denominado P.A.S. o Pedelec). Este sistema se activa mediante un sensor que determina la fuerza de nuestro pedaleo, trasmitiendo esta información a un motor para que éste ayude al avance de la FAHREN. Cuando se deja de pedalear o se acciona el freno, el motor deja de funcionar. La energía es suministrada por una batería de Ion Litio que podemos extraer de la FAHREN, pero que no es obligatorio. La Batería se puede cargar en cualquier enchufe corriente. Cada 10 Km. consume menos de 1 kw/h. Todas las baterías de las bicicletas eléctricas FAHREN son extraíbles y c/u dispone de un cargador portátil.

Para recargar la batería se debe conectar primero el cargador a la batería y luego conectar éste a la red eléctrica. No hace falta estar pendiente de la carga ni desenchufar el cable inmediatamente después de finalizada la carga. La FAHREN gestiona por ella misma el proceso de carga y se apaga automáticamente al finalizar el mismo. No, la FAHREN se puede poner en carga cuando se quiera y tenerla cargando el tiempo que se quiera aunque no se haya descargado completamente. Si no vas a utilizar la FAHREN durante un periodo largo de tiempo (aprox. 2 meses) recomendamos dejar la batería enchufada para conservar sus propiedades.

El estado de carga de la batería viene representado en el cuadro de mando por el dibujo de una pila. El indicador tiene unas rayas pintadas que representan el nivel de carga.

Uso de la Bicicleta Eléctrica en Condiciones Climáticas Adversas

¿Puedo usar mi Fahren bajo la lluvia? Por su seguridad no es recomendable transitar por calles inundadas, no obstante no representa ningún riesgo para la Bicicleta eléctrica FAHREN, ya que su batería se encuentra en una posición alta donde es poco probable que se sumerja totalmente debajo del agua. Además de poseer el controlador en una caja sellada contra el agua, la precaución que se debe tener es cubrir el display, ya que es un aparato electrónico que queda expuesto directamente en caso de lluvia, recomendamos en estos casos cubrirlo con algún elemento impermeable.

Ahorro Económico

Por supuesto que sí. De manea obvia, si sustituimos los desplazamientos de cualquier otro vehículo, la FAHREN eléctrica nos permitirá ahorrar $400 por kilometro andado, es decir si andamos $5.000 kilómetros vamos a ahorrar $2.000.000. Por norma general se considera que el consumo cada 100 km es aproximadamente de 1kw/h. Según la tarifas eléctricas del 2013, el kw/h se factura a 0,07 €. No encontrarás vehículos tan rentables en el mercado.

Niveles de Asistencia y Marchas

Una vez está encendida la FAHREN, el usuario puede seleccionar el nivel de ayuda o marcha que desea mediante los botones “+” y “-“. Cuando la FAHREN se encuentra en el nivel “0”, el motor está desconectado y la bicicleta funciona como una Bicicleta “normal”, sin asistencia al pedaleo. Apretando el botón de “+” se va subiendo progresivamente de marcha para obtener más ayuda. En cualquier momento durante la marcha el usuario puede subir y bajar el nivel de ayuda del motor eléctrico. En todo caso, recomendamos al usuario no olvidar que dispone de marchas mecánicas (platos y piñones) y que no debe olvidar realizar una correcta selección de dicha marcha mecánica.

Cuando el usuario está utilizando un n nivel de asistencia puede p asar a la marcha 1 de regeneración directamente dejando presionado el botón “-“ del panel digital durante unos segundos. En sentido contrario, cuando el usuario está utilizando un nivel de regeneración, puede pasar directamente al nivel 1 de ayuda dejando presionado el botón “+” del panel digital durante unos segundos.

Algunas Fahren tienen un sistema de encendido fotosensible, es decir, se enciende la luz automáticamente al momento de comenzar a oscurecerse o cuando la luz es baja.

Q’AUTO de Shimano: La Revolución del Cambio Automático

Hasta ahora, el cambio totalmente automático solo era posible con bicicletas eléctricas avanzadas. La nueva tecnología de cambio de SHIMANO revoluciona ese concepto y combina la alegría y la simplicidad de montar en una bicicleta mecánica con el cambio electrónico. Q’AUTO ofrece una experiencia única, distinta a la de las bicicletas eléctricas: con el cambio automático, maximiza tu potencial oculto, permitiéndote experimentar la facilidad de montar en la marcha perfecta. Shimano continúa desarrollando sus componentes de bicicleta de renombre internacional para todo tipo de ciclismo, tanto de ocio como de alto rendimiento, con más de un siglo de innovación.

Su diseño sin batería y su software de aprendizaje adaptativo permiten crear un tipo de bicicleta completamente nuevo que mantiene al ciclista en la marcha adecuada y se adapta a su estilo de conducción. Q’AUTO debuta con el revolucionario SHIMANO CUES FH-U6060, un buje libre diseñado específicamente para cambios automáticos, con una función de dinamo en su interior que genera su propia potencia con cada pedalada. Dentro del buje libre, hay tres sensores que controlan la velocidad, la cadencia y la pendiente, lo que permite que el inteligente Q’AUTO recopile energía durante la conducción y almacene la electricidad necesaria para realizar los cambios.

Q’AUTO está diseñado para una fácil integración y una fiabilidad a largo plazo. Junto con el buje libre SHIMANO CUES FH-U6060, se lanzan el desviador trasero SHIMANO CUES RD-U8050-SGS/GS y el interruptor de cambio inalámbrico SW-EN605-R.

Q’AUTO simplifica el cambio y mantiene automáticamente al ciclista en la marcha correcta, aprendiendo a medida que cambia y monitoreando la relación entre el ciclista y las condiciones de conducción que experimenta. Con el interruptor de cambio Di2, los ciclistas pueden proporcionar información inmediata para no interrumpir su fluidez de conducción. Al tocar el interruptor para cambiar de marcha, el sistema la seleccionará y la recordará para situaciones similares. Con el tiempo, la bicicleta se vuelve totalmente suya, cambiando por usted cuando lo prefiera, desde (casi) el primer pedaleo.

• Sensores de velocidad, cadencia y pendiente que permiten un cambio automático suave y preciso.

El desviador trasero SHIMANO CUES RD-U8050-SGS/GS, parte del sistema Q’AUTO.

Specialized Turbo Tero: Una Bicicleta Eléctrica de Montaña Versátil

La nueva Turbo Tero es una bicicleta eléctrica de montaña equipada para tus rutas diarias. Una bicicleta de paseo que puedes llevarte a tus senderos preferidos. Una bicicleta de paseo con la que puedes transportar carga. Lo que necesites para ir donde quieras. La Tero, una superheroína que lo hace todo, combina la funcionalidad con el ADN de una campeona del mundo y la asistencia eléctrica lider en su categoría.

Los puntos fuertes de la Tero son la fusión de potencia, confianza y versatilidad. Desarrollados en conjunto hacia un único objetivo final, estos atributos dan como resultado una bicicleta resistente, eficiente y adaptable.

El motor Turbo Full Power 2.0E incorporado en el cuadro de aluminio de la Tero 3.0 junto a la batería integrada de 530 Wh, cuadruplica eficazmente tu propia potencia, proporcionando una gran cantidad de vatios que te permiten llevar tus accesorios de montaña, la compra o hasta a tus hijos, sin sudar una sola gota. Eres tú, pero más rápido. Pero lo que realmente distingue a este motor del resto es la eficiencia y la perfección con la que se combina con tus propios esfuerzos.

Tecnologías Clave de la Turbo Tero

• Mission Control y MasterMind: Mission Control te permite adaptar los niveles de potencia de la Tero a tus preferencias. Los tres niveles de potencia estándar pueden ajustarse casi infinitamente para adaptarse a tus necesidades de potencia y autonomía. La función MicroTune de MasterMind puede ajustar los niveles de potencia en incrementos del 10%.
• ADN de montaña: Los componentes de la Tero están diseñados para mejorar el control y la confianza. Los neumáticos Ground Control de 29 x 2,3", agresivos pero suaves, ofrecen gran tracción en cualquier situación, los frenos de disco SRAM proporcionan una gran capacidad de frenado, los 110 mm de recorrido de la suspensión delantera suavizan los senderos.
• Turbo System Lock: Usa la aplicación Mission Control para desactivar el motor y activar la alarma de movimiento. Una vez bloqueado el motor, solo podrá desbloquearlo el propietario.
• Guardabarros, soporte portaequipajes y pata de cabra.

Los pesos reales variarán en función del color, tamaño del cuadro y variación de componentes. Las especificaciones están sujetas a cambios sin previo aviso.

Tabla de Geometría de la Turbo Tero

A continuación, se muestra una tabla con las medidas de la geometría de la bicicleta Turbo Tero en diferentes tallas:

Desde su invención la bicicleta ha sufrido varios cambios y en cada uno de estos se la han incorporado partes o elementos que hacen más agradable en andar. La estructura del chasis corresponde a las piezas donde distribuyen el peso del ciclista hacia toda la bicicleta de forma que eficiente para que el centro de masa sea lo mas bajo posible y así mantener equilibrio.

Componentes Clave de una Bicicleta

La pieza principal de una bicicleta es el cuadro, su función es la proporcionar una estructura rígida donde las demás piezas se ensamblan para formar la bicicleta. El sillín es donde el ciclista se sienta, por lo tanto, la función es la de soportar el peso, es cual es transmitido al cuadro. En bicicletas de paseo las características del sillín se orientan a la comodidad, mientras que en una bicicleta de carreras estarán orientadas a proporcionar al ciclista tomar una posición más aerodinámica y construido con materiales livianos. Es un tubo donde se monta el sillín y este es introducido en el tubo del asiento en el marco de la bicicleta. El conjunto de estas piezas permite tener el control y dirección de la bicicleta.

Es la pieza principal del sistema de dirección de la bicicleta, está compuesta por el tubo de dirección que va introducido en el telescopio del marco, donde se acopla con rodamientos para su rotación. En la parte inferior se unes dos tubos denominados brazos, los cuales sujetan el buje en sus extremos. Esta pieza tiene la función es de sostener el manillar y unirlo con el tubo de dirección. El manillar es un tubo que es sujetado en su centro por el vástago. Este sirve para dar dirección a la bicicleta. En sus extremos posee empuñaduras de donde el sujeta el ciclista para tener el control. Además, se le adosan las manillas de los frenos, la del lado izquierdo controla el freno delantero, mientras que la manilla de la derecha el freno trasero.

El manillar es una de las partes de bicicleta donde se debe elegir pensando en el ciclista, sobre todo en la apertura ideal de los brazos que tendrá el ciclista al montar la bicicleta.

Sistema de Transmisión

La transmisión de la bicicleta es el sistema que hace posible su desplazamiento. Los pedales están unidos el extremo de la Biela, en ellos el ciclista posa los pies y ejerce la fuerza con sus piernas. Existes distintos tipos de pedales grandes, pequeños, sujeción normar y automática. El desviador es la pare encargada de cambiar la cadena de plato en el volante. Existes dos tipos que son ocupados por lo ciclistas. El Piñón fijo, el cual siempre gira con la rueda cuando está en movimiento, también provoca que los pedales giren lo que hace que el ciclista nunca deje de pedalear cuando la bicicleta esta la marcha. El otro es el Piñón libre que este compuesto por un sistema de trinquetes empujados por un muelle, permitiendo que la rueda gire libremente en una dirección y engranados en la dirección contraria.

El cambio trasero o desviador sirve para mover la cadena al piñón deseado y mantener la cadena tensionada. La rueda es uno de inventos mas relevante en la historia de la humanidad y mayor trascendería ha tenido. El buje o maza es la parte central de la bicicleta y esta compuesta de un eje, cubo de buje y rodamientos. Es un aro de metal con diferentes formas, donde se monta el neumático. Los radios o rayos de una rueda son varas de metal rígidas que van desde el buje a la llanta. La función de estos es de soportar las fuerzas de compresión y tracción. Enlazado Radial, en este el largo del radio que conecta el buje y la llanta es el más corto, reduciendo el peso de la rueda, pero no transmiten bien la fuerza al momento de frenar y acelerar.

La rueda trasera de la bicicleta incorpora una parte del sistema de transmisión de la bicicleta, lo cual hace la diferencia entre la rueda delantera. Se agregar piñones con diferentes diámetros unidos al eje de la rueda, estos ultimo son importantes en la relación fuerza-velocidad de la bicicleta.

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