Tipos de Ejes de Rueda Trasera para MTB: Una Guía Completa

Los ejes de rueda, al igual que otros componentes de la bicicleta, han experimentado una notable evolución en los últimos años. Inicialmente, los ejes eran macizos, pero hoy en día es raro encontrarlos en bicicletas de gama media o alta, donde se han preferido los ejes huecos. Los ejes macizos aún se ven en bicicletas de gama baja y para niños.

El cambio a ejes huecos se debe principalmente a la necesidad de reducir peso y facilitar el montaje y desmontaje rápido de la rueda, gracias al ampliamente utilizado cierre rápido. Además, en los últimos años ha ganado popularidad el aumento del diámetro del eje para lograr una mayor rigidez, especialmente en bicicletas que soportan grandes presiones, como las de descenso y enduro extremo.

Para comprender mejor esta evolución, comenzaremos describiendo los primeros ejes y sus características.

Eje Macizo: El Pionero

El eje macizo fue el primer sistema utilizado hace muchos años. Para quitar las ruedas, se necesitaba una llave fija, y los modelos más antiguos usaban "palometas" en lugar de tuercas, algunas de las cuales todavía se ven en circulación.

Fundamentalmente, este tipo de eje consta de una varilla roscada en ambos extremos, dos conos de ajuste para los rodamientos, dos contratuercas para fijar los conos y dos tuercas o palometas para fijar a las patillas del cuadro. Algunos modelos incluyen anillas separadoras y guardapolvos. Aunque el eje de la foto se trata de un eje hueco, se puede apreciar que la disposición de todos sus elementos es exactamente igual que si de un eje macizo se tratara, de hecho, a las ruedas que lleven ejes macizos, se les puede adaptar estos ejes huecos.

Como en todos los tipos de ejes, no son los mismos si se trata de la rueda delantera como de la trasera, debido a que estos últimos además llevan el casette de varios piñones, los ejes de las ruedas traseras suelen ser de mayor longitud. Para aclararnos algo más vamos a entrar en detalle sobre las diferentes medidas que nos ofrecen estos tipos de ejes macizos.

Medidas de Ejes Macizos

En primer lugar tenemos que para las ruedas delanteras, dependiendo de la distancia entre patillas de la horquilla, tenemos ejes de 128 mm, 130 mm 140 mm, y de 145 mm, en diámetros de 8 mm, 9 mm y 9,5 mm, estas son las más habituales, aunque escierto que existen algunas otras medidas especiales que montan algunas bicis de paseo en las que los bujes llevan incorporados el dínamo para generar el alumbrado de las luces, o en los modelos para bicicletas de BMX, el diámetro suele ser de 14 mm.

Las medidas para los ejes trasero, como hemos referido anteriormente, debido a que en el buje alojan el casette de piñones, varían la longitud, pasando a ser de 165 mm, 170 mm, 178 mm, y 180 mm, esto puede variar en función al número de piñones que tenga el casette, normalmente para 6, 7, 8 y 9 piñones roscado o de núcleo, suele medir el eje lo mismo, para otros modelos con más piñones pueden que se incremente algo más, aunque es difícil, por no decir imposible, ver bicicletas con más de 9 piñones y eje macizo. Estas medidas son las más habituales, existiendo algunas más en modelos de bicicletas ya en desuso.

Ejes Huecos con Cierres Rápidos (QR)

Los ejes más comunes hoy en día son los ejes huecos con cierres de seguridad, también conocidos como "cierres rápidos" (Quick Release o QR). La medida más habitual es de 9 mm de diámetro y 100 mm de longitud para la rueda delantera, y 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud para la rueda trasera. Sin embargo, también existen fabricantes que ofrecen ambos ejes en 9,5 mm de diámetro en longitudes de 100 y 135 mm respectivamente, aunque no es tan común.

Siguiendo con los ejes huecos, y centrándonos en la rueda delantera, vamos a conocer otras medidas y posibilidades que nos ofrecen en el mercado. Con el sistema “QR” podemos encontrar los ya mencionados anteriormente (9 mm de diámetro y 100 mm de longitud), de 15 mm de diámetro y 110 mm de longitud, a diferencia de los anteriores, estos ejes los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, y en vez de ser de punteras abiertas suelen ser cerradas siendo independiente del buje, otra medida que podemos encontrar es de 20 mm de diámetro y 110 mm de longitud, al igual que el anterior, los ejes son independientes del buje y los suelen proporcionar los fabricantes de las horquillas, por último vamos a mencionar el de 25 mm de diámetro exclusivo del fabricante Specialized para el modelo de horquilla E150, para Enduro y All Mountain, con sistema de tuercas roscadas.

En función del modelo de horquilla, éstos pueden venir con el sistema “QR” (cierre rápido) o con tuercas directamente atornilladas a las punteras de las horquillas y al eje. En el caso del eje de 9 mm de diámetro, la varilla del cierre rápido suelen medir 5 mm de diámetro y en las otras medidas varían en función del sistema.

En cuanto a la rueda trasera nos encontramos con la más habitual para punteras abiertas que miden 9 o 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 135 mm de longitud con el sistema de eje pasante, bien como cierre rápido o tuercas directa al cuadro, otra medida 12 mm de diámetro y 142 mm de longitud, 12 mm de diámetro y 150 mm de longitud, más usadas éstas últimas en bicicletas de DH (Descenso).

Ejes Pasantes: Mayor Rigidez y Seguridad

Con la llegada de las ruedas grandes, se hizo necesaria una mayor rigidez en los cierres, lo que llevó al desarrollo del eje pasante. Estos ejes se enroscan directamente a las punteras del cuadro (o a piezas en ellas) y ofrecen mayor rigidez y un cierre más seguro. En la rueda trasera, las primeras versiones empleaban un ancho de 135 mm, el mismo que los QR, pero con diámetros de 12 mm en lugar de 9 mm.

Sin embargo, pronto evolucionaron a medidas más amplias. Actualmente, la medida más popular, al menos en bicicletas nuevas, es el Boost, con ejes de 15x110 mm delante y 12x148 mm detrás. Esta innovación permite ruedas más rígidas (al abrir las alas del buje), una nueva línea de cadena y más espacio para diseñar los sistemas de suspensión traseros o mejorar el paso de rueda.

Algunas marcas han ido más allá, como Pivot, que utiliza el Super Boost Plus 157. Este sistema emplea un buje trasero de 157 mm de ancho (como las versiones de DH), pero con las alas del buje aún más abiertas.

Medidas de Ejes Pasantes

• 9 o 10 mm de diámetro y 135 mm de longitud (punteras abiertas)
• 12 mm de diámetro y 135 mm de longitud
• 12 mm de diámetro y 142 mm de longitud
• 12 mm de diámetro y 150 mm de longitud (DH)

Consideraciones Importantes

Es importante tener en cuenta que, a excepción de los sistemas QR estándar de 9 mm de diámetro (diseñados para bujes con rodamientos abiertos o enjaulados), el resto de los ejes pasantes están diseñados para bujes con rodamientos sellados.

Además, existen adaptadores para usar ejes de menor diámetro en bujes de mayor diámetro. Se recomienda consultar los catálogos técnicos del fabricante para elegir el adaptador adecuado según el modelo de buje y horquilla.

Para los sistemas con tuercas roscadas al eje, es crucial utilizar las tuercas adecuadas, que suelen tener estrías en su cara interior para mayor seguridad contra el desapriete. Este sistema, conocido como "Autoblocante", proporciona mayor seguridad.

Recuerda que solo los ejes de conos con sistema de rodamientos abiertos requieren mantenimiento de engrase y ajuste de los conos. Los demás no necesitan ajustes ni engrase, lo que los hace más fiables.

Sistema Exclusivo Cannondale Lefty

Cannondale utiliza un sistema de eje exclusivo en su horquilla Lefty, que solo afecta a la rueda delantera. Este eje es cónico y su sistema de acople es diferente al de los demás. El eje viene con la horquilla y solo se adapta a bujes cónicos diseñados exclusivamente para este sistema.

Aunque este sistema viene de serie con fijación por tornillo Allen, algunos fabricantes han adaptado un cierre rápido para este sistema.

Estándares del Eje Trasero: Una Guía para No Equivocarte

Al cambiar el eje de tu bicicleta, es crucial conocer los diferentes estándares disponibles en el mercado para evitar errores. Las grandes marcas a menudo introducen nuevos estándares para mejorar la rigidez u otras características, lo que puede generar confusión.

Pedir un eje de bicicleta mencionando solo las medidas (por ejemplo, 12x142 mm) es similar a pedir pastillas de freno sin especificar el modelo. Es probable que el vendedor te ofrezca múltiples opciones diferentes.

Los estándares varían según el ancho del buje (135 mm, 142 mm, 148 mm (Boost), 150 mm o 157 mm), la métrica de la rosca, la longitud de la rosca, la longitud del eje y si la parte del eje que toca el cuadro es plana o no.

¿Por Qué Tantas Medidas de Ejes?

• Estrategias de marketing de las grandes marcas para impulsar nuevos estándares.
• Rivalidad entre Shimano y Sram, cada uno buscando imponer sus medidas de rosca y longitudes estándar.
• Falta de unificación entre las marcas de bicicletas, cada una trabajando independientemente.

Tipos de Medidas de Ejes en el Mercado

Además de los ejes estándar:

• 5x135 mm: Cierre rápido trasero clásico.
• 12x142 mm: Eje pasante común.
• 12x148 mm (Boost): Estándar desde 2017.

Existen otros menos comunes:

• 5x130 mm
• 5x142 mm (E-bikes)
• 10x135 mm
• 12x150 mm (Descenso)
• 12x157 mm (Descenso)

Si tienes una bicicleta "antigua" con eje rápido de 9x135 mm, es más sencillo, ya que no hay tantas variaciones. El problema surge con las bicicletas más nuevas con ejes pasantes de 12 mm.

Tipos de Roscas

Existen diferentes tipos de roscas para ejes pasantes traseros. Para diferenciarlos, es importante conocer los pasos de rosca:

1. Rosca M12 x 1.0 ("Rosca Fina"): Utilizada en estándares como Scott y Syntace X12.
2. Rosca M12x1.5 E-THRU: La rosca más común, utilizada por Shimano y en bicicletas asiáticas.
3. Rosca M12x1.75 Maxle (Rock Shox) ("Rosca Gruesa"): Utilizada por Rock Shox y apreciada por marcas americanas.

Atributos Clave de los Ejes

• Interfaz de cabeza de tornillo: Plana o cónica.
• Longitud total: Longitud del eje sin incluir la cabeza.
• Longitud del hilo de rosca: Longitud de la parte roscada.
• Paso de rosca: Distancia entre roscas en milímetros.

Nota Importante: Pueden existir pequeñas variaciones dentro de cada estándar.

¿Cómo Elegir el Eje Correcto?

Para seleccionar el eje adecuado para tu bicicleta, considera lo siguiente:

• Consulta la ficha técnica de tu bicicleta para conocer el tipo de eje.
• Si tienes el eje en la mano, mídalo con precisión.
• Mide dos veces y pide una vez.
• Si no estás seguro, consulta a un mecánico con experiencia o al servicio de atención al cliente de la tienda.

Errores Comunes

• Confundir 142 mm con 148 mm: Consulta la ficha técnica.
• Rosca fina que no funciona: Diferenciar entre rosca X12 y Scott.
• Logo DT Swiss: No asumas que cualquier eje con el logo DT Swiss es compatible.
• Eje E-Thru: Mide la longitud real de tu eje E-Thru existente antes de pedir un reemplazo.

Es importante tener en cuenta algunos detalles sobre las medidas de los ejes, en primer lugar, deciros que salvo los de sistemas QR estándar de 9 mm de diámetro, los cuales son para bujes con sistemas de rodamientos abiertos o enjaulados, el resto de ejes pasantes son para bujes con rodamientos sellados. Por otro lado es conveniente saber que que existen en el mercado varios sistemas de adaptadores para poder poner un eje de menor diámetro en un buje de mayor diámetro, para estas dudas que os puedan surgir, os recomiendo que lo consultéis en los catálogos técnicos del fabricante en cuestión, ya que en función al modelo de buje y horquilla que tengamos, serán uno u otros los que se adaptarán a nuestro sistema.

Otro detalle que es recomendable tener en cuenta, sobre todo para los sistemas que van con tuercas roscadas al eje, es usar las tuercas adecuadas, si os fijáis éstas tuercas llevan unas estrías en su cara interior similar a las que llevan las punteras de las horquillas, esto es para que nos dé seguridad a la hora de un posible desapriete, con este sistema denominado “Autoblocante” conseguiremos tener algo más de seguridad ante estos casos, también si os fijáis en las contra tuercas que fijan los conos, éstas llevan el mismo sistema pero en su cara exterior para hacer el mismo efecto por la parte interior de la horquilla.

Recordaros que solamente los ejes de conos con sistema de rodamientos abiertos, necesitaran mantenimiento de engrase y ajuste de los conos, los demás no precisan de ajustes ni engrases por lo que son más fiables, esto puede hacer que nos decidamos a montar uno u otro, a continuación os dejo unas fotos de diversos tipos de ejes pasantes y sistemas adaptadores.

Es importante tener en cuenta algunos detalles sobre las medidas de los ejes, en primer lugar, deciros que salvo los de sistemas QR estándar de 9 mm de diámetro, los cuales son para bujes con sistemas de rodamientos abiertos o enjaulados, el resto de ejes pasantes son para bujes con rodamientos sellados. Por otro lado es conveniente saber que que existen en el mercado varios sistemas de adaptadores para poder poner un eje de menor diámetro en un buje de mayor diámetro, para estas dudas que os puedan surgir, os recomiendo que lo consultéis en los catálogos técnicos del fabricante en cuestión, ya que en función al modelo de buje y horquilla que tengamos, serán uno u otros los que se adaptarán a nuestro sistema.

Era el que se montaba antiguamente en casi todas las bicicletas, que es el típico de liberación rápida. -El nuevo estándar en mtb va a ser el Boost o 15x110mm. -También está el buje 20×110, el cual se usa solo en horquillas de largo recorrido más exclusivas de enduro y descenso. -El estándar hasta hace poco es el 12×142. Su anchura es de 142mm. -El estándar en mtb va a ser el Boost o 12x148mm. -También está el buje 12×150 que es un buje que se usa solo en bicicletas de FR o descenso.

Es lo que hace que la rueda quede en el centro de las vainas del cuadro. Para que el aparaguado sea correcto la llanta tiene que estar exactamente en el centro del buje. En las siguientes imágenes se aprecia el detalle de un buje trasero. Se aprecia que desde el centro a la ala izquierda hay más distancia que desde el centro a la a la derecha.

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