La Ducati XDiavel S entra directamente al segmento de las motos custom o cruiser, destacándose como una de las novedades presentadas por la firma italiana en el Salón de la Moto de Milán EICMA.
Carisma, estética rompedora, un neumático trasero enorme y una aceleración superlativa son características que definen a la Diavel. Pero sus cualidades dinámicas van más allá de lo que se deduce al leer sus especificaciones técnicas.
Diseño y Ergonomía
Antes de subirnos a esta Ducati XDiavel S, lo primero que llama la atención es su diseño. Claramente una moto de estilo custom, baja y musculosa, pero con toques deportivos al más puro estilo de Borgo Panigale.
Como buena moto custom, dispone de una posición de conducción relajada. Ducati quiso ir más allá con esta Ducati XDiavel S y ofrece hasta 60 posiciones distintas de configuración a nivel ergonómico, pudiendo adaptar a tu gusto la posición de conducción.
Al subirnos a la Diavel, vemos que se llega con facilidad al suelo, el manillar es bastante ancho y el asiento se prevé cómodo. Las estriberas están más adelantadas que en la Ducati Monster, pero no tanto como en una V-Max.
Esta Ducati, al igual que la Multistrada, incluye una llave de proximidad. Una vez arrancado el motor, emocionado por su sonido, trago saliva pensando en atravesar la ciudad en hora punta. Así que salgo con cuidado del concesionario, cojo la primera calle a la derecha despistado por el sonido del motor y cuando me quiero dar cuenta ya estoy volando entre los coches con naturalidad.
Detalles Prácticos
Durante buena parte de la prueba, mirando la tapa del colín, llegué a pensar que la Diavel es monoplaza. Sin embargo, hurgando en los bajos del sillín para tratar de dar con el desmontaje de esa tapa, tropecé con lo que creí sendas palancas colocadas en ambos lados. Tiré de ellas y… ¡voilà!, se desplegó una estribera completamente negra y escamoteable a cada lado.
Motor y Rendimiento
Gracias al nuevo motor Ducati Testastretta DVT 1262, la XDiavel dispone de toda la potencia necesaria, adaptada a un régimen máximo de 5.000 rpm, ofreciendo una conducción estilo custom, pero con 156 CV de potencia.
El motor de la Diavel impresiona con creces, empuja desde abajo con mucha fuerza. Es el Testastretta de Ducati a 11 grados, la misma configuración que monta la Ducati Multistrada. Da 162 CV y un par de 127,5 Nm a 8.000 rpm.
Ducati ha partido del motor Testastretta evoluzione de la 1198, modificándolo para dulcificar su comportamiento y conseguir una reducción de consumo y de los gases expulsados. Se ha cambiado el ángulo en el que se produce el solapamiento de válvulas, reduciéndolo de 41 grados a 11. En esta configuración, las válvulas de admisión y escape quedan abiertas simultáneamente durante 11 grados de giro del cigüeñal.
La posición de su centro de gravedad y distancia entre ejes hace que sea la envidia de los amantes de las grandes aceleraciones. Ducati da la escalofriante cifra de 0 a 100km/h en nada menos que 2'6 segundos, dejando a la Vmax, y por supuesto a la V-Rod en un segundo plano.
El motor bicilíndrico de la XDiavel es menos potente que el de la Diavel, con 156 CV frente a 162 CV. Pero son las otras curvas las que se hinchan. El par motor sube una décima, con la gran ventaja de estar mucho antes en el asiento del conductor. Obtenemos un máximo de 13,1 mkg a 5.000 rpm, mientras que la Diavel tiene que esperar hasta las 8.000 rpm para enviar 13 mkg.
Por encima de las 2.000 rpm, 10 metros después de arrancar, el motor ya envía 10 mkg.
Motor V4 Granturismo: La Diavel adopta el portentoso motor V4 Granturismo de 1.158 cc que rinde 168 CV y ofrece una demoledora cifra de par de 126 Nm.
Por otro lado, su respuesta en el medio-alto y alto régimen es contundente y con mucho carácter, siendo capaz de ponerse de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
Tabla de Especificaciones del Motor:
| Característica | Valor |
|---|---|
| Tipo de Motor | Testastretta DVT 1262 |
| Potencia Máxima | 156 CV |
| Par Máximo | 13,1 mkg a 5.000 rpm |
| Cilindrada | 1262 cc |
Comparativo Ducati XDiavel 1260 S vs Triumph Rocket3 GT / Prueba / Review en español
Electrónica Avanzada
La Diavel monta de serie ABS y control de tracción Bosch de última generación. Aparte, se ha introducido un sistema Ride by Wire que permite controlar electrónicamente la potencia.
El interruptor con el que quitamos los intermitentes nos da la posibilidad de elegir entre tres modos de conducción distintos:
- Sport: En el que encontramos toda la brutalidad del Testastretta y un control de tracción regulado en el nivel 3.
- Touring: Que nos da la misma potencia pero entregada de forma más progresiva y con un nivel de control de tracción más intrusivo (nivel 4).
- Urban: Con el que obtenemos 100 CV y un control de tracción en el nivel 5.
Navegando por los Menús del display en color podremos personalizar estos modos para así elegir la potencia y nivel de control de tracción que queramos para cada modo. Además podremos desconectar el ABS en cualquiera de los modos.
La XDiavel, reforzada por la unidad inercial IMU de Bosch, no tiene nada que envidiar a las últimas motos deportivas. Las ayudas a la conducción incluyen 8 niveles de control de tracción, frenada ABS con control de ángulo, tres modos de conducción (Sport - Touring - Urban), control de crucero y un asistente de parada y arranque llamado Ducati Power Launch (DPL) con 3 niveles de ajuste.
Suspensiones y Frenos
En el apartado de frenada, para detener los 247 Kg, la XDiavel monta dos discos delanteros semiflotantes de 320 mm de diámetro mordidos por pinzas Brembo monobloque con anclaje radial y 4 pistones todo ello, ayudado por el sistema ABS con asistencia en curva de serie.
La suspensión delantera de la XDiavel S monta una horquilla invertida completamente regulable con barras de 50 mm firmada por Marzocchi que es capaz de absorber cualquier irregularidad del asfalto así como las inercias que genera el peso de este modelo y la velocidad.
La horquilla está fabricada por Marzocchi, con barras de 50 mm, mientras que el amortiguador es de tipo cantilever. Ambos componentes son totalmente regulables.
Los frenos también brillan al mejor nivel gracias a los componentes Brembo, con unas pinzas Stylema de anclaje radial y cuatro pistones que muerden sendos discos de 330 mm de diámetro.
Comportamiento en Diferentes Entornos
Ciudad
La Diavel es una moto ágil entre coches, su ancho manillar y un centro de masas bajo permite hacer zig zag con ella fácilmente. La moto se levanta sola permitiendo unos cambios de dirección rápidos sin tener que realizar esfuerzo.
Con una altura de asiento de tan solo 785 minutos, es muy fácil moverse en ciudad con la Ducati XDiavel S y es apta para usuarios de cualquier talla. La distancia entre ejes de 1615 milímetros y un peso en orden de marcha de 247 kilos apenas se hace patente.
En marcha, la Ducati XDiavel S es suave de movimientos y de reacciones, gracias a la transmisión por correa dentada, el primer modelo de la marca italiana que lo incorpora.
Carretera de Curvas
En carreteras de montaña se comporta muy bien, la agilidad que sorprende en ciudad se vuelve a hacer patente al empezar a hilar curvas. Aunque entre en curva con mucha rapidez tiene tendencia a levantarse, lo que obliga a seguir apretando el semimanillar interior durante la tumbada.
Si en algún momento el diablo te seduce con el poderío de su motor y gran capacidad de frenada te puedes ver entrando demasiado ligero en una curva. Rápidamente verás que tienes que hacer un esfuerzo extra para mantener la trazada. Esto es debido a que pesa 210 Kg en seco, su bajo centro de gravedad obliga a tumbar más la moto a igual velocidad, y sus estriberas te avisan de que has llegado al límite de tumbada.
Uno de los datos que destaca Ducati de esta XDiavel es el grado de inclinación máximo al que llega, 40º grados. Un dato que no se puede encontrar en ningún otro modelo del segmento de las motos custom y que pudimos comprobar durante la prueba.
Autopista
La posición no permite coger grandes velocidades por autopista. La postura de los brazos, bastante abierta, te expone mucho a la resistencia del aire y pretender protegerse del viento usando los relojes no es una buena idea. Al intentar pegar el pecho al depósito los brazos quedan muy arriba, lo que te obliga a llevar una postura propia de contorsionista.
Por otro lado, esta moto no aguanta bien las curvas rápidas, se desencaja lo suficiente como para que no compense seguir buscando todos los registros al pedazo de motor que monta. El amortiguador trasero te transmite los baches con rudeza en vez de absorberlos.
Conclusión
La Ducati XDiavel S es una moto que no deja indiferente a nadie. Su diseño, potencia y tecnología la convierten en una opción atractiva para aquellos que buscan una custom con un toque deportivo y exclusivo.