El concepto de motos de tres ruedas, con dos ruedas delanteras basculantes y una trasera motriz, aporta un plus de confianza al circular por superficies irregulares o resbaladizas, y permite frenar con más estabilidad que una moto convencional.
Ducati Hypermotard de tres ruedas.
Modelos y Características
A lo largo del tiempo se han visto muchas creaciones con motos cuanto menos llamativas y desde luego, esta Ducati Hypermotard de tres ruedas es una de ellas. Pocas presentaciones necesita la moto original de esta historia, ya que está considerada como una de las motos más divertidas, fáciles de llevar y emocionantes de las últimas décadas, rivalizando con otras mucho más potentes.
Ducati Multistrada V4 Rally 2026
El aspecto más aventurero de la gama de la firma italiana está presente en la nueva Ducati Multistrada V4 Rally 2026, una moto creada para recorrer mundo y para enfrentarse a los terrenos más complicados dentro del estilo adventure asfáltico. Con una disposición a funcionar mejor fuera del asfalto gracias a algunos de sus componentes, la nueva Multistrada V4 Rally está disponible en dos versiones de color, la ya tradicional Rojo Ducati y el Verde Jade que le da un toque elegante.
Principales novedades de la Ducati Multistrada V4 Rally 2026:
- Frontal rediseñado
- Asiento modificado
- Nuevo silencioso del escape
- Logo “Rally” en los paneles laterales
- Protectores antiarañazos en las zonas de las rodillas
- Anclajes de las maletas y el top case modificados
- Nuevos deflectores de aire caliente del radiador
- Protector del cárter mejorado
El V4 Granturismo como corazón
Con sus 1.158 cc de capacidad, el V4 Granturismo es una de las partes fundamentales de la Ducati Multistrada V4 Rally 2026. Entrega 170 CV de potencia y 125 Nm de par, unas cifras muy elevadas para una moto de esta tipología. Su peso es de 66,7 kg, integrando en su interior tecnología de primer nivel y soluciones técnicas tan interesantes como el cigüeñal contrarrotante -gira en sentido inverso al de las ruedas- para contrarrestar parte del efecto giroscópico.
Su cambio de marchas está estudiado para permitir una conducción cómoda y efectiva, teniendo una especial importancia la primera marcha corta y la sexta larga que permite bajar el consumo en velocidades de crucero. Es importante tener en cuenta los amplios márgenes de mantenimiento, con cambios de aceite cada 15.000 km y con reglaje de válvulas a los 60.000.
El sistema de desactivación de la bancada trasera permite que los dos cilindros se desconecten cuando el motor gira a bajas revoluciones, lo que ayuda a reducir al consumo, cuya media es de 6,6 L/100 km.
Bastidor monocasco de aluminio
El soporte de la Ducati Multistrada V4 Rally 2026 lo proporciona su bastidor monocasco de aluminio, que cuenta con una rigidez estudiada y con un peso lo más reducido posible. A él se anclan en subchasis tubular de acero y también el basculante de dos brazos de aluminio, cuyo pivot está ubicado en una posición elevada que ayuda a luchar contra el hundimiento.
La parte más interesante dentro de este aspecto de la Rally es su sistema de suspensión adaptativa semiactiva, el Ducati Skyhook EVO. Este sistema interpreta los datos de la conducción y del estado de la carretera para regular automáticamente en tiempo real el ajuste de las suspensiones, actuando también sobre la precarga.
Igualmente, la moto es capaz de bajar su altura cuando circula a baja velocidad, para ayudar en la conducción lenta o incluso en parado. Este sistema hace que una vez superados los 50 km/h de velocidad, la altura vuelva a ser la normal.
La frenada corre a cargo de un sistema doble compuesto por pinzas Brembo Stylema radiales de cuatro pistones y discos de 330 mm en el tren delantero y uno simple en el trasero. Las llantas de radios con neumáticos sin cámara aportan el toque offroad al diseño de la moto, siendo estos neumáticos los Pirelli Scorpion Rally II, teniendo una medida de 19” en el tren delantero y de 17” en el trasero.
La electrónica como pilar fundamental
Sin lugar a dudas, la electrónica es uno de los campos en los que más brilla la Ducati Multistrada V4 Rally 2026, que dispone de un sistema evolucionado y muy completo demostrando que es una moto de gama elevada. El Ducati Observer Center es el cerebro de esta electrónica, utilizando toda la información para gestionar las estrategias que definen el funcionamiento de los diferentes sistemas electrónicos como el antiwhheelie o el ABS en curva. 70 sensores en la moto complementan a la información recogida por la IMU de seis ejes.
La tourer de corte adventure de la firma italiana equipa control de freno motor, control de tracción, control de levantamiento, modos de conducción incluyendo uno Enduro para offroad, Shifter en subida y bajada, asistente de arranque en pendiente y control de velocidad de crucero adaptativo. Así mismo, incorpora sensores de medición de la presión de los neumáticos. A este sistema se añaden otros como el detector de ángulos muertos o el sistema de aviso de colisión. En caso de frenadas bruscas, la luz de freno trasera parpadea rápidamente de manera automática.
En la parte frontal de la moto también están los faros LED, que buscan conseguir la mejor iluminación nocturna evitando la generación de sombra delante de la moto.
Diferentes versiones
La Ducati Multistrada V4 Rally 2026 se puede conseguir con tres niveles de equipamiento diferentes englobados en tres versiones. La primera equipa el radar, control de crucero adaptativo, aviso de colisión y detección de ángulo muerto.
Actualizado: 08/10/2025 18:58h
Ducati Multistrada V4 Rally 2026.
Ducati Hypermotard V2
La nueva Hypermotard V2 está impulsada por el motor Ducati V2 de 90° y 890 cc, el bicilíndrico más ligero jamás producido por Ducati (54,5 kg), lo que contribuye a la ligereza general de la motocicleta. Capaz de entregar 120 CV a 10.750 rpm y 94 Nm de par a 8.250 rpm, es la Hypermotard más potente de todos los tiempos. La Hypermotard V2 SP lleva la actitud deportiva de una Ducati divertida al extremo. El equipamiento técnico está diseñado para potenciar el rendimiento y reduce el peso total en 3 kg respecto a la Hypermotard V2.
El chasis de la nueva Hypermotard V2 ha sido totalmente rediseñado para ofrecer la máxima compacidad y agilidad. El nuevo bastidor delantero monocoque de aluminio utiliza el motor como elemento estructural, creando una base mecánica extremadamente compacta. La nueva Hypermotard V2 presenta una ergonomía inspirada en el mundo supermotard, con un manillar ancho, posición de conducción erguida y una moto estrecha entre las piernas para garantizar un control y agilidad óptimos. Por primera vez, tanto la versión estándar como la SP comparten la misma altura de asiento de 880 mm, con un arco que permite apoyar los pies en el suelo con facilidad.
El paquete electrónico de origen racing alcanza nuevos niveles con la Hypermotard V2. Cuatro Modos de Conducción, cada uno con un Modo de Potencia dedicado, para adaptar la moto a cualquier estilo de conducción y maximizar el disfrute.
Las dos versiones de la Hypermotard se diferencian por su suspensión. La Hypermotard V2 adopta una horquilla Kayaba totalmente ajustable con barras de 46 mm y, en la parte trasera, un amortiguador Kayaba con regulación de precarga y rebote. La Hypermotard V2 SP está equipada con suspensión Öhlins totalmente ajustable, diseñada para ofrecer una conducción más suave y un rendimiento dinámico más sofisticado.
La nueva gama Hypermotard V2 monta llantas de aluminio con un diseño de seis radios en Y, combinadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV en medidas 120/70 y 190/55. Ambas versiones utilizan un sistema de frenos Brembo. La Hypermotard V2 cuenta con discos dobles de 320 mm combinados con pinzas M4.32, mientras que la versión SP adopta las pinzas de mayor rendimiento M50 con bomba de freno dedicada, para una respuesta aún más rápida y flexible.
A priori nadie diría que este artilugio de tres ruedas era antes una Ducati Hypermotard 1100, pero los más detallistas habrán caído en el chasis multitubular Trellis, el basculante monbrazo y el motor bicilíndrico en V a 90º Ducati que emplea.
Esta moto es obra del ruso Vitaliy Selyukov del equipo Balamutti, que compite en una carrera de velocidad sobre hielo en la Milla de Baikal, una popular competición que se celebra cerca de Siberia. El nombre que le han dado es Yondu, un homenaje a ‘Star Wars’.
Lo más impactante es el doble eje delantero que Selyukov ha fabricado para su Yondu, con unos ingeniosos y elaborados monobrazos que recuerdan a la tecnología empleada por Bimota.
Con una construcción de un mecanismo en el tren delantero que permite colocar dos ruedas cómo si de los trapecios de un coche se tratase, este sistema permite la inclinación de la moto sin permitir que se caiga, aunque posiblemente no aporte mucha confianza y, desde luego, mucha suavidad.
La parte buena de la historia es que si has decidido que quieres tener esta Ducati Hypermotard de tres ruedas en tu garaje, te puede salir bastante más barato de lo que pensabas.
Ducati Scrambler
Más divertida que nunca, evolucionada para llevarte a un nuevo modo Scrambler: digitalmente creativa, tecnológicamente divertida e increíblemente contemporánea. En la nueva generación, el basculante acciona un amortiguador en posición central y ya no en el lado izquierdo. La nueva posición de conducción permite una mayor agilidad, ligereza y seguridad, gracias en parte al nuevo asiento, de 795 mm de altura y más cómodo tanto para el conductor como para el pasajero. El nuevo Ride-by-wire permite elegir entre dos modos de conducción: Road y Sport. El ABS en curvas de última generación reduce el riesgo de colisión durante una frenada de emergencia cuando la moto está inclinada.
A los tres colores estándar se suman seis disponibles como accesorio, incluidos guardabarros delantero y trasero, cubierta del proyector y etiquetas en las llantas.
La Scrambler Full Throttle recibe un nuevo look. La emoción del flat track se une al estilo urbano. La librea negra y bronce de la nueva Full Throttle ofrece una estética deportiva y contemporánea. Inspirada en las carreras de flat track, la Full Throttle desprende actitud urbana con su librea negra y bronce, soportes de placa lateral y un manillar bajo. Con una transmisión suave y rápida y un motor receptivo, esta moto promete emoción y control. La nueva Scrambler Full Throttle combina influencias clásicas del flat track con un toque moderno para una motocicleta que realmente destaca. El nuevo chasis y basculante, junto con un motor más ligero, hacen que la moto sea más ágil que en el pasado, además de una reducción de peso de 4 kg.
Una pantalla TFT de 4.3” a color. La nueva generación de Scrambler está preparada para el sistema multimedia Ducati.
Presentamos la nueva Scrambler Ducati Icon Dark, una atrevida declaración de minimalismo y estilo. Despojada de lo innecesario, es pura libertad con un toque clásico. Refinada e inconfundible, está lista para ser personalizada. La pintura totalmente negra de la Icon Dark asegura una estética limpia y refinada. La Icon Dark abraza el minimalismo con un atrevido diseño totalmente negro. Tecnología de vanguardia, incluyendo pantalla TFT 4.3”, Ride-by-Wire y ayudas de conducción modernas. La Icon Dark garantiza una conducción suave, segura y conectada. Con su diseño totalmente negro, la Icon Dark representa el minimalismo en su máxima expresión. Cada detalle está meticulosamente diseñado, desde las partes plásticas pintadas de negro hasta el tanque en Dark Stealth, logrando una unión de elegancia discreta y estilo contemporáneo.
La posición de conducción de la Icon Dark asegura agilidad, ligereza y seguridad en cada situación. El asiento, a 795 mm de altura, es más cómodo tanto para el piloto como para el pasajero, lo que permite que los pies lleguen fácilmente al suelo. La pantalla TFT de 4.3” proporciona información clara y accesible, mientras que el sistema Ride-by-Wire y los modos de conducción (Road y Sport) te permiten personalizar tu estilo de conducción. El sistema de iluminación Full LED de la Icon Dark garantiza la máxima visibilidad y seguridad.
La Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition celebra una década de libertad y estilo. Esta exclusiva edición limitada de 500 unidades combina audacia y minimalismo en una expresión única de diseño. Ofreciendo el equilibrio perfecto entre estilo, rendimiento e individualidad, esta edición coleccionable es mucho más que una simple motocicleta: es un homenaje a diez años de evolución, una atrevida mirada hacia el futuro. Desde las piezas de plástico hasta los accesorios de aluminio mecanizado, cada detalle refleja un diseño contemporáneo e innovador. Con 500 unidades, es una moto de colección para verdaderos aficionados que mezcla la historia de la Scrambler con el minimalismo de Rizoma.
La Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition destaca por su atrevido acabado en "Metal Rose", que se combina perfectamente con las piezas plásticas blancas y la base negra, creando un atractivo look futurista. Cada detalle de los componentes de aluminio mecanizado está perfectamente acabado, reflejando una audaz filosofía vanguardista.
La Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition está mejorada con una serie de componentes Rizoma mecanizados a partir de sólidos que combinan forma y función. La posición de conducción de la Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition garantiza agilidad, ligereza y seguridad en cada situación. La pantalla TFT de 4,3” proporciona información clara y accesible, mientras que el sistema Ride-by-Wire y los Modos de Conducción (Road y Sport) ofrecen una personalización ideal para adaptarse a cada estilo de conducción. Además, el sistema Quick Shift Up/Down, disponible como accesorio, permite cambios de marcha suaves y sin esfuerzo, mejorando la capacidad de respuesta y el control de la moto. El sistema de iluminación Full LED de la Scrambler Ducati 10th Anniversary Rizoma Edition garantiza una visibilidad y seguridad óptimas en cada situación de conducción.
Ducati Scrambler Icon Dark.
Otras Motos de Tres Ruedas
Sin embargo, no todos los scooters de tres ruedas se pueden conducir con este permiso, ya que la normativa europea los clasifica de forma distinta en función de sus características técnicas. Así pues, modelos como el KYMCO CV3 575, Piaggio MP3, Peugeot Metropolis o el Yamaha Tricity 300 cumplen con estas condiciones, por lo que pueden conducirse con el carné de coche siempre que el conductor tenga más de tres años de experiencia. Pero, en cambio, otros modelos más deportivos, como la Yamaha Niken, no entran en esta categoría. Aunque también cuenta con dos ruedas delanteras inclinables, su anchura entre vías delanteras es menor a los 460 mm y no incorpora freno de pie, por lo que se clasifica como motocicleta de tres ruedas (categoría L3e).
En España, las motos de 3 ruedas homologados como triciclos (L5e) pueden ser conducidas con tres tipos de carnet. B: desde los 18 años, siempre que la potencia no exceda de los 15 kW (20 CV). Con el permiso A1 (desde los 16 años) se pueden conducir triciclos de hasta 15 kW. Con el A (desde los 20 años) cualquier triciclo.
La Yamaha Niken GT, con 115 cv, es la más potente del segmento, aunque requiere carné A. El rango de precios oscila entre 5.000 y 12.500 euros, dependiendo de la cilindrada y el equipamiento.
Ejemplos de otros modelos de tres ruedas:
- KYMCO CV3 575: Es un scooter de tres ruedas que combina un diseño moderno y envolvente con unas prestaciones deportivas. Las llantas delanteras son de 13” y la trasera de 15”, con neumáticos 110/70-13” y 160/60-15” respectivamente. Con 36 cv y 38 Nm de par, su motor de 400 cc garantiza agilidad y seguridad tanto en ciudad como en carretera. Está equipado con pantalla TFT de 5” combinada con dos relojes analógicos, conectividad, parabrisas regulable manualmente, llave de proximidad y amplio hueco para casco integral y casco abierto.
- Piaggio MP3 310: Es la versión de acceso a la familia de triciclos Piaggio, sustituyendo al MP3 300. Su motor de 310 cc ofrece 26 cv y un par de 27 Nm, con velocidad máxima de 129 km/h. Dispone de control de tracción, pantalla LCD de 5” con conectividad y llave de proximidad. Las llantas delanteras son de 13” y la trasera de 14”, proporcionando estabilidad y maniobrabilidad.
- Piaggio MP3 Sport 400: Es un modelo intermedio de la saga MP3 que permite llevar dos cascos integrales bajo el asiento. Incluye pantalla TFT de 7” con conectividad, acelerador electrónico con control de tracción, guantera con toma USB, alumbrado full LED y llave de proximidad.
- Piaggio MP3 Exclusive 530: Es la versión tope de gama de la familia MP3. Su motor de 530 cc desarrolla 45 cv y 50 Nm, permitiendo alcanzar velocidades de hasta 145 km/h.
- Yamaha Tricity 125 ABS: Es un triciclo ligero y accesible, ideal para conductores noveles o con carnet A1. Su motor de 125 cc genera 12 cv y 11 Nm, ofreciendo suficiente rendimiento para ciudad. La plataforma plana para los pies y las llantas de 14” delanteras y 13” trasera proporcionan confort y seguridad en la conducción.
- Yamaha Tricity 300: Amplía la gama de triciclos de Yamaha, combinando la experiencia del Tricity 125 con la tecnología de la Niken. Cuenta con tren delantero de dos ruedas con horquilla completa en cada una, instrumentación con conectividad, llave de proximidad y gran hueco bajo el asiento para dos cascos integrales.
- Yamaha Niken GT: Es un triciclo homologado como moto, pensado para motoristas que buscan prestaciones deportivas con estabilidad adicional. El tren delantero incorpora dos llantas de 15” con horquillas invertidas independientes y discos de 298 mm, combinando con un neumático trasero 190/55-17”. La versión GT añade maletas laterales, pantalla regulable, puños calefactables y asiento más cómodo. Ofrecen mayor estabilidad y seguridad, especialmente al frenar o circular por superficies irregulares.