Ducati Superleggera V4: La Superbike Definitiva y su Velocidad Máxima

La Ducati Superleggera V4 representa la cúspide de la ingeniería y el diseño de la marca italiana. Concebida sin más límites que los legales, esta motocicleta es una declaración del deseo de perfección de Ducati, superando cualquier otro producto fabricado por la compañía hasta la fecha.

"Cada producto que fabricamos es una declaración de nuestro deseo de perfección..., pero ninguno es comparable a Superleggera", afirma Claudio Domenicali, máximo directivo de Ducati. Para Andrea Ferraresi, responsable de diseño, esta Superleggera "es una síntesis estilística" que orientó el trabajo a "dejar que la estética de la eficiencia funcional hablara por sí misma". Erico Pouzzi, jefe de diseño de los motores de Ducati, reconoce en ella la "anhelada autonomía de diseñar independientemente de los costes y acceder al uso de materiales, procesos y tecnologías" reservados al mundo de la competición. "Nuestra tarea ha sido hacer cosas imposibles".

Limitada a 500 unidades numeradas y con un precio de 115.000 euros, la Superleggera V4 toma como base el modelo Panigale V4 lanzado en 2018. Con una versión del motor Desmosedici Stradale de las monturas de MotoGP, tendría una versión R en 2019, por debajo de los 1.000 cc para competir en mundial de Superbikes. La llegada de este propulsor V4 a una Ducati de calle marcó un hito en la trayectoria de la marca, ya que estos estaban reservados para la competición.

Su diseño, como hermana de las Panigale, nació en el Ducati Design Center, pero su aerodinámica es obra de Edoardo Lenoci, el ingeniero jefe responsable de la misma en las monturas de MotoGP. La Superleggera ha permitido a Lenoci recuperar la idea original de los alerones frontales que montó en las Ducati del campeonato en 2016 y que tuvo que cambiar tras variar la reglamentación.

La Superleggera "nos ha dado la posibilidad de dar una nueva vida a nuestro mejor proyecto aerodinámico". Así es, esta joya tecnológica es mejor en este aspecto incluso que la moto con la que Andrea Dovicioso compite en MotoGP este año. Sus alas biplano garantizan que la Superleggera se pegue al asfalto al ejercer una carga vertical de 50 kg cuando rueda a 270 km/h, un 250% más que en las Panigale V4 de este año.

Esta moto representa la búsqueda constante de Ducati por superar los límites en términos de rendimiento en pista y velocidad. Los seres humanos hemos sentido fascinación por las altas velocidades desde siempre. La adictiva sensación de romper límites es lo que nos impulsa a establecer nuevos récords.

La Superleggera V4 es la Ducati más ligera y potente jamás producida. Extrema, creada y diseñada para llegar a las máximas prestaciones en circuito sin perder en seguridad y comodidad para aprovechar todas las prestaciones que aporta esta brutal de uso características de una moto deportiva Ducati con homologación para usarse en carretera.

Características Técnicas Destacadas

El motor Desmosedici Stradale R es un V4 a 90º de 998 cc que pesa 2,8 kg menos que su homólogo V4 de 1.103 cc y que, gracias al escape homologado Akrapovic, entrega no menos de 224 CV en su configuración de calle, llegando a los 234 CV cuando se opta por su versión de titanio y se quita todo lo superfluo para rodar en circuito.

A este tándem de motor y bastidor mejorados, se suma el uso de tantos componentes de fibra de carbono, titanio y magnesio que el guarismo en la báscula se queda en solo 159 kg de peso en seco (16 kg menos que una Panigale) consiguiendo una ratio peso/ potencia de 1,41 CV/kg, un valor récord en una moto homologada para la vía pública y que con la configuración para pista llega hasta 1,54 CV/kg, al dejar el peso en unos mínimos 152,2kg, con 10 CV más de potencia.

A los tres modos de conducción -Race A, Race B y Sport- de las Panigale, se suman en la Superleggera cinco más, personalizables con los ajustes preferidos del piloto. Este puede incluso monitorizar los tiempos por vuelta a través de un Lap Timer, registrando las coordenadas de meta y tiempos intermedios de sus cinco circuitos favoritos. Por defecto cuenta con los de Laguna Seca, Mugello, Jerez, Sepang y Losail.

La Superleggera cuenta con una horquilla presurizada de Öhlins, con pies mecanizados en aluminio, amortiguador de titanio y válvulas de Gran Premio, y lo mejor de Brembo para la frenada: bomba MCS con maneta de apertura ajustable en remoto y pinzas Stylema R, desarrolladas en exclusiva.

El motor V4 de la Superleggera V4 es una verdadera obra maestra de ingeniería y rendimiento. Con una cilindrada de 998 cm3 y una disposición en V de 90 grados, el motor se ha aligerado significativamente gracias al uso de componentes de alta calidad, como tornillos de titanio y aluminio, embrague de 8 discos más ligero y árboles de levas mecanizados para reducir el peso.

Además, se han implementado diversas mejoras técnicas, como una bomba de aceite sin la etapa de retorno de las culatas y los colectores de escape en titanio que trabajan en conjunto con el silenciador homologado Akrapovič para mejorar el rendimiento y reducir el peso de la moto. En conjunto, estas mejoras permiten que el motor de la nueva Superleggera alcance una potencia máxima de 234 CV a 15.500 rpm y un par motor máximo de 119 Nm a 11.750 rpm, convirtiéndolo en uno de los motores más potentes y avanzados del mercado.

Basada en la actual V4R de 998 cc, la exclusiva Superleggera V4 contará con un peso en seco de 152 kg y una cifra de potencia en carretera de 224 CV. Al venir equipada de serie con la unidad Akrapovic completa de tracción, la potencia llega hasta unos impresionantes 234 CV. Una potencia nunca vista en una Ducati.

El empleo de la fibra de carbono permite una reducción de peso de 6,7 kg, habiéndose utilizado técnicas aeroespaciales para el desarrollo de estas piezas. Pero además, la Superleggera V4 emplea este ligero material en el carenado, componente que supera en aerodinámica al montado en la MotoGP gracias al empleo de los alerones inspirados en la moto oficial de 2016. Estos alerones dobles garantizan una carga vertical de 50 kg a 270 km/h, 20 kg más que los de la Panigale V4 2020 o los de la Panigale V4 R.

Tras ese carenado se esconde un motor V4 a 90º de 998 cc bastante más ligero, casi 3 kg, que el empleado en la Panigale V4. Cuando se monta el escape de competición se realiza una calibración especial del motor a través de la Pantalla "RaceGP" en la instrumentación, con una visualización inspirada en la Desmosedici GP20 y en cuyo diseño ha participado de manera activa Andrea Dovizioso.

El piloto dispone de tres modos de conducción por defecto -Race A, Race B y Sport-, a los que se suman otros cinco adicionales personalizables. Por supuesto, el paquete electrónico de la Superleggera V4 es el más avanzado de Ducati, destacando el Evo 2 en el control de tracción y en el cambio rápido.

En la parte ciclo, lo más destacado es la utilización del carbono en el chasis y en el basculante, de mayor longitud que el de la Panigale V4. Estas diferentes dimensiones permiten una velocidad más alta en curvas. Las suspensiones son Öhlins, componentes en los que también se ha trabajado la reducción del peso al contar con unos pies de la horquilla mecanizados en aluminio y un muelle del amortiguador de titanio.

Los frenos son Brembo, con una bomba MCS y pinzas Stylema diseñadas específicamente para este modelo.

El ahorro de peso empleando todos estos materiales hace que la Superleggera V4 sólo arroje 159 kg en la báscula, 16 kg menos que la Panigale V4, logrando así una relación peso potencia de 1,41 CV/kg en la configuración homologada. Con el kit racing, el peso es de 152,2 kg, lo que supone una relación de 1,54 CV/kg gracias a los 234 Cv de potencia máxima.

Ducati ha dotado de todavía más exclusividad a la Superleggera V4 gracias a algunos detalles, como el tapón del radiador mecanizado en aluminio, la llave de contacto con una inserción de aluminio que muestra el número de identificación de la moto. Un número que también se recoge en el bastidor y en la tija superior de la horquilla.

La Superleggera V4, ya de por sí muy exclusiva por su tecnología y precio, mantendrá también su deseo y rareza con su ritmo de producción. En Borgo Panigale, sólo se fabricarán cinco de estas máquinas cada día. Hasta que se produzcan 500. Se entregarán con caballetes delantero y trasero, un dispositivo para mantener la carga de la batería y el kit de carreras* para optimizar la moto al máximo.

olvídate de palabras como acero, plástico y economía. En la Superleggera V4, empezamos con titanio o aluminio para los pernos y tornillos.

También se utiliza aluminio para los bujes de las ruedas, los eslabones de la suspensión, las estriberas, las palancas de control, la tapa del radiador y la corona de la horquilla. ¿Un poco de Ergal? Sí, para la corona dentada al final de la transmisión.

El titanio es abundante. Ahora llegamos al carbono. Constituyente de los winglets, es también la consistencia misma del esqueleto y la carrocería del Superleggera. Hagamos una lista, no hay más remedio. Todo el carenado está hecho de él, ahorrando 600 gramos de peso. La parte inferior es opulenta, con una columna vertebral ultraligera. La Panigale d'excellence y anteriores ya habían allanado el camino. las 1199 y 1299 Super leggera asombraron a la comunidad motociclista con sus bastidores de carbono, e incluso el basculante y otras muchas piezas.

Para la Superleggera V4 se aplican los mismos privilegios. El uso del carbono ahorra 1,2 kg en el bastidor, la misma cantidad en el triángulo trasero, 900 gramos en el basculante (que se ha alargado) y 3,4 kg en las ruedas (BST). También se utiliza para los guardabarros, la tapa del piñón de salida de la caja de cambios, los conductos de admisión de aire, la tapa de la culata trasera, el contorno del contactor y algunas otras piezas.

Al recortar peso en todas partes, la Superleggera recorta nada menos que 16 kilos de la Panigale V4. Sólo 159 kilos aparecen en seco en la báscula. Asombroso. Es el peso de una MotoGP con un conejo encima.

Disponible en 1103 o 998 cm3 en la gama Dcuati SBK, es en la segunda cilindrada donde oficia de Superleggera. Diseñado para la V4 R y (sobre todo) para las Superbikes, es a la vez más ligero y más potente que el oncecientos. Con algunas modificaciones, produce 3 CV más, ¡lo que hace un total de 224 CV! Fenomenal. Un máximo que puede alcanzarse bien entrado el rango de revoluciones, a 15.250 rpm. El par también aumenta, hasta 11,8 mkg (+0,4).

Para aprovecharlo al máximo, lo mejor es montar las piezas incluidas en el kit especial de pista. Añade 10 CV, unos kilos menos y aumenta el par hasta 12 mkg. Al final se obtiene la misma potencia queuna V4 R con el escape de carreras, es decir, 234 CV.

La potencia demoníaca de la V4 pasa por varias etapas antes de llegar al neumático Pirelli Diablo Supercorsa SP. Primero, pasa por un embrague en seco STM EVO-SBK, luego por una cadena Regina ORAW2 aligerada (utilizada en MotoGP) con un paso de 520 - ahorro de peso para la transmisión final: 1,4 kg.

Aguas arriba, la electrónica entra en juego en todos los sentidos. La presencia de una unidad inercial de 6 ejes confiere mayor precisión a algunos de los sistemas de asistencia propuestos. para supervisar todo esto, el cerebro interno contiene 3 modos de conducción preprogramados. Race A' libera todo el potencial de la moto. Race B' reduce el par en las tres primeras marchas y adapta la electrónica para circuitos tortuosos. El modo "Sport" está diseñado para un uso en carretera.

También hay 5 modos adicionales para ajustar las preferencias según la pista.

Una vez dentro, cada conductor puede aprovechar otras funciones. Un poco de seguridad en boxes con el limitador de velocidad y, a continuación, el control del rendimiento con el analizador de datos DDA+GPS.

El velocímetro TFT en color dispone de 3 interfaces de visualización. Una pantalla "Track" que muestra el cuentarrevoluciones y los tiempos por vuelta - Una pantalla "Road" más adecuada para el uso en carretera - Y una "RaceGP" que sólo puede activarse una vez instalada la ECU de escape de competición. Esta última muestra la información del mismo modo que el terminal Desmosedici GP20en cuanto a los tiempos por vuelta, el GPS DLT los detecta automáticamente y también puede tomar tiempos parciales. El sistema también almacena las coordenadas de los circuitos de Laguna Seca, Jerez, Mugello, Sepang y Losail para simplificar el procedimiento de puesta a punto.

Incluso hay un sistema multimedia DMS para emparejar un smartphone.

Brembo está a bordo con las pinzas de freno Stylema R, una evolución de las famosas Stylema. Los pistones perforados mejoran aún más la refrigeración. Las pinzas se montan en discos de 330 mm, manejados por un cilindro maestro MCS 19.21 con ajuste remoto.

Öhlins participa en la suspensión, ahorrando aún más peso (600 g) gracias a componentes de alta gama. Nos hubiera gustado una FGR 300, pero Ducat optó en su lugar por instalar la horquilla invertida NPX25/30 de la Panigale V4 R. El amortiguador TTX36 está equipado con un muelle de titanio.

Para que te hagas una idea del nivel de prestaciones, la Superleggera V4 cede sólo 2 segundos a la Panigale V4R oficial en WSBK en una vuelta a Mugello, y está casi a la par con el récord de Moto2.

Seamos claros. También se utiliza aluminio para los bujes de las ruedas, los eslabones de la suspensión, las estriberas, las palancas de control, la tapa del radiador y la corona de la horquilla. ¿Un poco de Ergal? Sí, para la corona dentada al final de la transmisión.

Con la llegada de la Panigale V4 R, Ducati recuperó la tecnología winglet de MotoGP para sus motos de serie. Se utilizaron dos pequeñas aletas para generar carga aerodinámica y estabilidad. La Superleggera va más allá, con muchos más apéndices.

Estas aletas no están ahí para quedar bonitas (bueno, no...). Proporcionan 50 kilos de despeje del tren delantero a 270 km/h. En comparación con los 30 kg de las Panigale V4 y V4S de 2020, así como de la V4R.

Los motores de Ducati siempre han alcanzado las mejores prestaciones en el mundo de las carreras, esto no es nada nuevo. Sin embargo, cuando uno posee tesoros capaces de una potencia tan grande, conseguir transferirla correctamente al suelo es lo más importante.

El Project 1708 es la moto más avanzada que Ducati ha puesto en producción. Cada tornillo, cada componente, se pesa y se controla para permitir la mejor relación peso/potencia.

Buscar siempre nuevos caminos y encontrar soluciones alternativas innovadoras e inesperadas forma parte del ADN de Ducati. Aplicando la aerodinámica en la producción de los vehículos de dos ruedas, Ducati ha inaugurado un cambio cultural en el que el trabajo de investigación en MotoGP afecta al desarrollo de las motos de serie. Una transferencia de conocimientos que de un ambiente limitado a los prototipos, cuyos materiales duran tan solo pocas carreras, genera beneficio para el apasionado, permitiéndole vivir sensaciones que antes estaban reservadas solo a los pilotos profesionales. Es un gran cambio.

El diseño del motor es, sin duda, una de las características más distintivas de Ducati. Un campo en el que la distribución desmodrómica se ha convertido en un sello único. Desarrollar el motor para el proyecto 1708 significa realizar el propulsor Ducati más sofisticado de siempre. Pieza tras pieza, trabajando en cada componente para que sea lo más ligero posible.

Trabajamos en muchos componentes para obtener su optimización, introduciendo aligeramientos originalmente no presentes. El 42% de los componentes ha sido rediseñado para ganar, en algunos casos, solo unos pocos décimos de gramos.

Un componente en el que hemos logrado obtener una reducción significativa del peso es el grupo bombas aceite; en este caso, hemos intervenido simplificando de manera drástica el diseño del grupo, llevando de 3 a 2 el número de las bombas de recuperación.

Comparado con el V4 básico hay un trabajo de reducción de todas las masas del volante, principalmente las relativas al grupo de acoplamiento de bielas obtenidas utilizando bielas de titanio (y por lo tanto aligerando también los contrapesos del cigüeñal). Todos los elementos que ofrecen la mayor contribución a la inercia de las masas giratorias del motor se aligeran: esto conduce a un aumento y disminución más rápidos de las rpm.

Es un motor de competición, que sin embargo debe ser garantizado de por vida. Y esto requiere precauciones especiales. Por ejemplo, el titanio es un material noble, pero genera más fricción en las superficies de roce. Se debe tener este aspecto particularmente bajo control en la tornillería, debido a que durante la sujeción se garantiza una carga axial determinada y repetible.

El trabajo de dinámica y rediseño de los componentes crea un equilibrio del bastidor nunca antes realizado.

Esta moto tiene una aceleración impresionante. Pero la característica más impactante es que te sientes absolutamente a gusto, en pleno control de la moto.

Lo que más me fascina es la sensación de seguridad que transmite la moto. A pesar de la impresionante relación peso/potencia, sigue siendo ágil e intuitiva. Es realmente una moto diseñada para que el piloto pueda expresar lo mejor de sí mismo.

Confeccionado por Dainese, la talla estándar o a medida para pedir a través del configurador solo para los propietarios de Superleggera V4, el mono entero Superleggera V4 es la prenda ideal para vivir las emociones extremas de esta moto en pleno confort y con el máximo control y seguridad.

Ducati ha elegido la refinada piel de canguro para obtener la mejor relación entre resistencia mecánica y ligereza. No es solo una prenda técnica perfecta para acompañar las máximas prestaciones, sino una auténtica concentración de tecnología diseñada...

Con esta Superleggera V4, el fabricante parece haberse olvidado de los límites, las prohibiciones y la razón. Lo importante es ofrecer una máquina única.

Una moto deportiva lo suficientemente excepcional como para rivalizar con los referentes del campeonato del mundo.

Todo empezó hace mucho tiempo, cuando Ducati ofreció series especiales para homologar estas máquinas en el WSBK. Primero fueron las SP, luego las SPS y después las R. Ahora, además de todo eso, están las Superleggeras.

Todos querrán descubrirlo desde todos los ángulos, saborear cada elemento que lo compone.

La Superleggera V4, ya de por sí muy exclusiva por su tecnología y precio, mantendrá también su deseo y rareza con su ritmo de producción. La alta costura no es lo mismo que el prêt-à-porter. En Borgo Panigale, sólo se fabricarán cinco de estas máquinas cada día. Hasta que se produzcan 500.

Se entregarán con caballetes delantero y trasero, un dispositivo para mantener la carga de la batería y el kit de carreras* para optimizar la moto al máximo.

Pero eso no es todo. La compra de esta joya viene acompañada de un raro privilegio. Cada cliente podrá disfrutar de una experiencia Superbike envolvente: podrá probar la Panigale V4 R oficial del Campeonato del Mundo SBK. La misma Panigale que puso en jaque a todo el pelotón en la primera mitad de la temporada 2019. Esta bonificación tendrá lugar durante el verano en el circuito de Mugello.

Entre las opciones, hay una por la que algunos venderían un brazo, un ojo y los dos riñones. 30 clientes podrán regalarse el viaje definitivo, llamado MotoGP Experience. Esta es la experiencia definitiva. Podrán salir a la pista en la Desmosedici GP20, ¡el prototipo de carreras utilizado durante el campeonato por Petrucci y Dovizioso!

La Ducati Superleggera está por encima del resto. La máquina de producción que puede ofrecer la experiencia más cercana a las mejores máquinas de carreras del mundo. Repleta de piezas excepcionales, es un sueño hecho realidad por un precio igualmente irreal.

* El kit de competición aumenta la relación peso/potencia en seco del Superleggera V4 de 1,41 CV/kg a 1,54 CV/kg.

A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Ducati Superleggera V4:

En resumen, la Ducati Superleggera V4 es una obra maestra de la ingeniería y el diseño, una motocicleta que redefine los límites de las superbikes y ofrece una experiencia de conducción inigualable. Su combinación de potencia, ligereza, aerodinámica y tecnología la convierten en un objeto de deseo para los amantes de la velocidad y la exclusividad.

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