KTM cuenta con un catálogo de motos naked bastante amplio, de diferentes cilindradas para que llegue a un mayor público en función de su carnet de conducir.
Desde la Duke 125, la cual os contamos las novedades que trae en 2021, y que podemos conducir con el carnet A1, pasando por la 390 y la 790, para los propietarios del carnet A2 y acabando con las versiones más potentes, que sólo podremos llevar con el A, las Duke 890 y Duke 1290, ambas con versiones R.
En el exigente segmento de las naked deportivas de media cilindrada, la KTM Duke 390 se ha consolidado como una de las referencias más atractivas para quienes buscan una moto ligera, potente y moderna.
Eso hace que sea ese fiel exponente de la filosofía austriaca, una moto que ha sido diseñada para divertir y ofrecer esas prestaciones deportivas que busca un amplio público, sin perder la esencia que todos buscábamos en ella.
La nueva KTM 390 Duke es la mejor prueba de que la combinación adecuada de elementos puede provocar una serie de sensaciones de conducción que toman el control de la situación a cada momento, por lo excitante que resultan.
Esa es la magia de la KTM 390 Duke, una moto de pequeña cilindrada aparentemente sencilla pero muy capaz en lo que a dinamismo se refiere, marcada a fuego por la filosofía deportiva de KTM, incapaz de contener sus instintos deportivos en cada modelo que fabrica, ya sea de carretera o de campo.
Y todo lo que ofrece la 390 Duke lo hace a cambio de un precio muy razonable (5.399 €), teniendo en cuenta el gran paso adelante que ha dado este modelo, principalmente en calidad y diseño.
Por eso KTM ha tocado los puntos clave que eran susceptibles de mejora para plantear una moto mucho más competente en todos los sentidos.
Empezando por el cambio estético que me parece todo un acierto al emparentar a las pequeñas Duke con la gran matriarca del clan, la superlativa 1290 Super Duke R.
El faro delantero con diodos LED cobra un gran protagonismo y le da todo el carácter familiar, proyectando además una imagen muy vanguardista y callejera.
El nuevo depósito de combustible crece hasta los 13,4 litros y luce unas molduras laterales que proyectan las típicas aletas de la familia Duke que le dan ese personal dinamismo a su estampa.
Los asientos del piloto y el pasajero son otros de los nuevos elementos que buscan aportar mayor confort, respetando el carácter de una ergonomía indudablemente deportiva pero en absoluto incómoda.
Al haberse acercado el manillar al piloto, resulta una moto más acogedora para las tallas grandes.
Y la instrumentación TFT completamente renovada pone la guinda a una imagen tan mejorada como modernizada, con una sensación general de calidad claramente acrecentada respecto a la generación anterior.
De cara a 2021, KTM sólo nos ha presentado las novedades que trae en las versiones más pequeñas: la Duke 125 y la Duke 390. En el caso de la 390, la marca austriaca nos trae, además de la adaptación a la normativa Euro 5, una novedad que se ofrece como un plus para que nos decantemos por él.
Nos referimos al cambio semiautomático Quickshifter+, con el que podremos cambiar de marcha sin tener que accionar el embrague.
La más necesaria y que ha traído de cabeza a más de una marca, es la adaptación a la Euro 5. KTM ha logrado adaptar este motor sin cambios en su rendimiento, por lo que seguimos encontrándonos con un motor monocilíndrico de 373 cc, que nos ofrece 44 cv y un par máximo de 27 Nm.
Estos datos unidos a un peso de 150 Kg, 1 kg más que en la versión anterior, mantienen una gran relación peso-potencia en el sector de las naked válidas para el A2.
La KTM Duke 390 2021 cuenta, al igual que en su versión anterior, con acelerador electrónico ride by wire, para una aceleración más continua o más agresiva, dependiendo del modo de conducción que elijamos. Un dato que podremos ver en su pantalla TFT de instrumentación.
Si activamos el modo Supermoto, el sistema sólo controlará el freno delantero, teniendo a nuestra merced el freno trasero. Un modo que nos permitirá deslizar la moto, si así lo deseamos.
En caso de montarlo, estamos seguros de que no nos arrepentiremos, ya que los cambios serán más progresivos, suaves y rápidos.
Su depósito de 13,4 litros nos ofrece una autonomía considerable, más aun teniendo en cuenta que el consumo, según la marca, es de 3,46 litros cada 100 km.
Por último, en esta versión de 2021 contamos con dos acabados: el color gris, combinado con el chasis y las llantas de 17” en naranja; o en color blanco con detalles en naranja, pero con el chasis y las llantas en negro.
Dos decoraciones que la asimilan a sus hermanas mayores, homogeneizando toda la gama Duke.
Su precio rondará los 5.750 euros al igual que el modelo actual que, si se aplican descuentos y promociones, pueden ser poco más de 5.500 euros.
KTM 390 Duke 2025: Novedades y Características
Equipada con la última generación de motores LC4c, la KTM 390 DUKE 2025 despliega su musculatura con una cilindrada de 399 cc, una potencia excepcional, una aceleración suave y un ligero peso total.
La KTM 390 DUKE 2025 ofrece a sus pilotos una selección de Modos de CONDUCCIÓN para adaptarse mejor a cualquier condición en la que se encuentren.
Con el Modo STREET activado de serie, se desata toda la furia de la KTM 390 DUKE, mientras que el Modo RAIN se encarga de mantener las cosas un poco más controladas sobre piso mojado.
Para los entusiastas de los circuitos, ¡ahora ofrecemos una pantalla TRACK específica! La pantalla TRACK transforma los gráficos de la instrumentación TFT de 5" de una forma más enfocada a la competición, ampliando el cuentarrevoluciones, mostrando un cronómetro de vueltas, la marcha seleccionada y reduciendo el tamaño de la lectura de velocidad y mostrando los ajustes preferidos de los sistemas de asistencia al pilotaje.
Prepárate para salir como un cohete, porque, por primera vez, la KTM 390 DUKE 2025 viene equipada con control de salida de serie.
Abriendo una profunda brecha en la oscuridad de la noche, todos los modelos KTM DUKE 2025 vienen equipados con potentes luces LED delante y detrás.
La KTM 390 DUKE 2025 incorpora una instrumentación TFT de 5" y cristal sellado. Esto se combina con un conjunto de interruptores con unos botones de menú de 4 direcciones que permiten interactuar fácilmente con todas las funciones de la moto, incluso con la conectividad del smartphone.
Fiel a su linaje NAKED, la KTM 390 DUKE 2025 no tiene vergüenza a la hora de mostrarlo todo. Proyectando una sombra siempre impresionante, erizada de bordes afilados y tomas de aire visibles, la KTM 390 DUKE luce un aspecto realmente agresivo.
La KTM 390 DUKE 2025 viene de serie con un aspecto de primera. Un acabado de alta calidad, multicapa y pintado en los acabados Electronic Orange o Atlantic Blue con brillantes gráficos lacados, realza a la perfección la exclusiva funda de asiento texturizada DUKE.
Encontrar ese equilibrio perfecto al atacar tu tramo de asfalto favorito, o deslizarte por algunas curvas cerradas marcadas con conos es fácil gracias la horquilla WP APEX de 43 mm de cartucho abierto de la KTM 390 DUKE, ajustable en compresión y extensión.
Gracias a una larga distancia entre ejes, una baja altura del asiento y la excelente geometría del chasis, la gama DUKE 2025 presenta un comportamiento en curvas, una estabilidad y un comportamiento en carretera increíbles.
Excelente confort para piloto y pasajero, gracias a una gruesa espuma del asiento, un perfil estrecho y una ergonomía deportiva.
El diseño presenta una estructura de 2 piezas compuesta por un chasis principal multitubular de acero y un subchasis trasero de aluminio fundido a presión.
El amortiguador está montado de forma descentrada para dejar espacio a una gran caja del filtro de aire, bajar la altura del asiento y, al mismo tiempo, potenciar la agresiva estética de la DUKE.
Un basculante curvado de fundición de aluminio proporciona una plataforma robusta y duradera para el sistema de suspensión trasera, que incorpora un soporte directo para el amortiguador motado desplazado hacia un lado, para conseguir ese aspecto súper deportivo.
Delante, una horquilla de cartucho abierto WP APEX de 43 mm y 150 mm de recorrido regulable en compresión y extensión, mantiene las cosas bajo control.
Detrás, encontrarás un amortiguador de pistón separado WP APEX de montaje descentrado, con 60 mm de carrera que se traducen en 150 mm de recorrido de rueda. La extensión se ajusta fácilmente con un mando de 5 clics, y también es ajustable en precarga.
Reduciendo el peso donde más cuenta, las llantas de la KTM 390 DUKE 2025 están equipadas con unos neumáticos Michelin Power 6 de gran agarre.
En la rueda delantera, la KTM 390 DUKE monta un disco de freno de 320 mm mordido por una pinza de anclaje radial de cuatro pistones. El diseño incluye grandes discos de freno para reducir la temperatura de funcionamiento, con mejoras en la resistencia al desfallecimiento y una mayor vida útil de las pastillas.
En la rueda trasera se ha instalado un disco de freno de 240 mm con una pinza de un solo pistón, con las mismas cualidades del delantero.
Motor KTM 390 Duke: Tambores de Guerra
El propulsor ha elevado ligeramente su potencia hasta situarla en 44 CV y los ingenieros lo han hecho tras adaptar su motor a la normativa Euro4, algo que indudablemente tiene su mérito por lo restrictiva que resulta.
Como novedad más importante cabe destacar la presencia de un acelerador electrónico en busca de una mayor precisión en la respuesta a cada golpe de gas, que resulta milimétrica.
En la práctica, es un motor refinado en lo que a vibraciones y sonido se refiere, teniendo bajo control estos dos importantes aspectos que solo cobran protagonismo cuando circulamos a máximo régimen pero en una medida muy controlada, gracias en buena parte al eje contrarrotante que minimiza las inercias del cigüeñal y el nuevo sistema de escape que libera una melodía muy apropiada al carácter de la moto en la zona alta del tacómetro.
Los más indiscretos deberán recurrir a la industria auxiliar si quieren molestar a vecinos y viandantes, montando el Akrapovic Slip-op homologado que KTM ofrece como opción.
La facilidad para subir de vueltas del monocilíndrico que cuenta con una culata inspirada en la de la 1290 Super Duke, con dos árboles de levas cuyos empujadores han sido endurecidos gracias a un tratamiento de carbono, es la clave de su carácter guerrero, algo que se intensifica sobremanera a partir de las 7.000 rpm hasta el límite del tacómetro.
Su capacidad de aceleración y recuperación te invitan a ir constantemente a un ritmo vivo.
El cambio de marchas colabora en todo momento, gracias a una maneta (ahora regulable) sobre la que apenas hay que hacer esfuerzo para cambiar y a una relación de marchas más bien cerrada que garantiza aceleraciones rotundas.
Y además cuenta con una transición entre las marchas corta y precisa que nos hacen todo fácil a la hora de ir jugando con el cambio, pero ojalá en la próxima generación ya esté disponible el sistema rápido shifter, un elemento que sería perfecto para una moto como esta.
En Carretera: Dame Veneno
Dinámicamente es una moto perfecta para la diversión; compacta, ligera, precisa y temperamental, es una auténtica “matagigantes” en territorio montañoso repleto de curvas.
Si a su motor le sumanos una parte ciclo en plena sintonía con sus 44 CV, la conducción que propone es muy animada cuando vas intimando con el tacto deportivo de suspensiones, bastidor y frenos.
Aunque sin posibilidad de regulación, la suspensión de muestra en general muy competente con todo le trabajo que le llega, y no solo cuando demandamos su faceta deportiva sino que en un uso diario urbano aunque firme, resulta relativamente cómoda también. Se nota la nueva horquilla WP de cartucho abierto.
Quizás la suspensión trasera es un poco blanda pero la valoración general es buena por el buen tacto que ofrece en todo tipo de conducción y terreno.
Es fácil ir rápido con ella gracias a la sencillez con la que podemos guiarla por donde queremos y la buena movilidad que muestra para ir enlazando curvas.
Los frenos son otro aspecto destacable por el buen rendimiento que proporcionan y usando un solo disco, algo que a priori puede parecer escaso. Sin embargo, apreciamos potencia y tacto para administrar la potencia de frenado de forma eficaz desde su bomba radial Bybre, a lo que desde luego ayuda su peso de solo 149 kg y el buen trabajo de la suspensión, pues con los mismos frenos que la 125 Duke, frena de forma más eficaz.
Y además contamos con un sistema ABS de dos canales de Bosch cuya labor está bien calibrada al no resultar intrusivo. Por cierto, es desconectable y si lo inhibimos se queda en la instrumentación un aviso de que eso no es legal.
Pero volviendo a tu territorio favorito, las curvas, habría que destacar lo fácil que es ir rápido con ella, gracias a la sencillez con la que podemos guiarla por donde queremos y la buena movilidad que muestra para ir enlazando virajes, evidenciando unas acertadas geometrías de dirección.
Aprovechando el manillar ancho y cargando el paso sobre el tren delantero para afianzarlo, mientras recurrimos al par del motor que lo empezamos a encontrar en torno a las 6.000 rpm, encontramos los mayores momentos de diversión, efectuando acusadas inclinadas con una gran sensación de seguridad.
Además es una moto que te ayuda con elementos como los neumáticos Metzeler Sportec M5 o el embrague antirrebote, dos ingredientes que apuntalan su carácter deportivo por lo bien que cumplen su función.
Urbana con Marcha
Sin duda es una naked deportiva de raza a pequeña escala orientada a los usuarios que desean algo más que un medio de desplazamiento, por eso también es destacable su faceta urbana; la 390 Duke es una moto con capacidad para proporcionarte tu dosis diaria de sensaciones contra el aburrimiento en tus pequeños viajes cotidianos.
En ciudad, su ligereza contribuye a una buena movilidad a la hora de sortear coches. Además es una moto estrecha y corta que cabe casi por cualquier sitio, no olvidemos que es prácticamente igual que su hermana de 125 cc pero con el triple de potencia por lo que en ciudad es un medio de transporte especialmente rápido.
Y no necesitamos estar usando constantemente el cambio porque encontramos pronto el par para contar siempre con una vigorosa aceleración casi instantánea.
Su poco peso eso algo que no solo se agradece en marcha sino también a la hora de maniobrar en parado. Precisamente, destaca por lo bien que se mueve a baja velocidad a pesar de su horquilla con barras de 43 mm, siendo una moto muy ágil de movimientos en ciudad.
Mejor Armada
Es una moto que ha ganado en calidad tanto visual como al tacto, mejorando en detalles de equipamiento como por ejemplo las manetas regulables, y además cuenta con una nueva instrumentación que se controla de forma muy sencilla desde una botonera en la piña izquierda.
Se trata de un cuadro que es una pantalla TFT a color multifunción con abundante información y que además podemos conectar con nuestro smartphone gracias a una App que se llama My Ride. A través de ella recibiremos avisos de llamadas, mensajes, etc, que podremos consultar cuando estemos detenidos. También se pueden gestionar las llamadas si emparejamos un casco con bluetooth e incluso escuchar música.
La única pega de tan completa información, en la que encontramos consumos medios e instantáneos, autonomía, marcha engranada, hora, temperatura, luz de sobrerrégimen...es que a los dígitos les falta tamaño como para verlos en marcha con claridad.
Otro detalle es que no dispone de la luces de emergencia o warning, un detalle menor pero que en ciertos momentos se podría echar en falta.
Tabla Comparativa de Especificaciones (2021 vs 2025)
| Característica | KTM Duke 390 (2021) | KTM Duke 390 (2025) |
|---|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 373 cc | LC4c Monocilíndrico 399 cc |
| Potencia Máxima | 44 cv | 45 cv |
| Peso | 150 kg | N/A |
| Normativa | Euro 5 | Euro 5+ |
| Suspensión Delantera | WP, 150 mm recorrido | WP APEX 43 mm, ajustable |
| Instrumentación | TFT | TFT 5" con conectividad |
| Modos de Conducción | Supermoto | Street, Rain, Track |
| Extras | Quickshifter+ (opcional) | Launch Control |
MT-03 vs KTM 390 DUELO DE TITANES
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